在這樣的數(shù)據下，不少媒體把這樣的數(shù)據解讀為“蔚來每賣一輛車，就要虧80萬元”，實際上這樣的解讀也是沒什么依據的。換個角度來看，蔚來在去年交付了11348輛ES8，這在國內市場上的眾多造車新勢力里，蔚來已經走得非?？壳傲?。

蔚來也毫不避諱的表明過，自己的競爭對手就是特斯拉，特斯拉在起步初期的交付量和公司的運營狀況剛好是成反比的，交付越多虧損就越多。不過不同的是，特斯拉在虧損的十年里，僅有一年的虧損數(shù)額超過了蔚來在2018年的數(shù)字，這就不得不提蔚來和特斯拉完全不一樣的地方，就是營銷策略。

豪擲8000萬辦一個發(fā)布會其實只是蔚來在營銷上的一個縮影，從不少渠道都能發(fā)現(xiàn)蔚來在2018年的銷售成本就超過了7億美元。這是什么概念？特斯拉在2010年上市，2015年才達到了這個水平，不同的是同年的特斯拉收入高達40億美元，是蔚來的5倍還多。

說到這不得不說的就是特斯拉的成本管控能力。相比之下，蔚來雖然和特斯拉的直營模式接近，但是在宣傳上蔚來明顯要比特斯拉更舍得。NIO House的體驗絕對是一流的，相反特斯拉的宣傳卻少之又少，而且最近為了進一步節(jié)約成本已經逐漸在北美開始關閉線下體驗店。

當然其中的原因也容易理解，作為新品牌在中國市場想要獲得認可，大規(guī)模的宣傳是不可避免的。拋開營銷的蔚來在2018年投入的研發(fā)費用也是很可觀的，僅僅第四季度蔚來就有15億元。其實能看出來在渠道布局接近完成后，蔚來正把大量的資金投入到研發(fā)里。

首先是去年年底，工信部出臺了相關的政策，明確指出了允許符合規(guī)定條件的道路機動車生產企業(yè)委托加工生產，也就是說從政策層面來看“代工”已經是被認可的了。

其次，蔚來和江淮的合作也逐漸被市場認可。在之前很多人的觀點就是：三流中國品牌如何代工50萬豪華SUV？結果呢，江淮代工的蔚來并沒有出現(xiàn)大家此前擔心的種種“質量問題”，相反從制造業(yè)的角度來看，一家老牌車企再怎么地也比剛入門的造車新勢力要強，這點是肯定的。

而江淮和蔚來的合肥生產基地在改造后能提升到15萬的年產能，對于蔚來目前的體量而言，這種產能完全能滿足蔚來在接下來幾年的生產需求，所以停止上海工廠的建設對蔚來來說，不是止步不前，反而是能節(jié)約支出的有效方式。 

實際上，對于蔚來，個人對它還是非?？春玫摹＝桓读窟b遙領先其它的新勢力，就是蔚來實力的體現(xiàn)。ES8算是中國市場里少有的高端新能源車型了，在50萬的價格區(qū)間里，單看銷量它只比5系插混低，很多人會覺得這種比較沒意義，但是別忘了ES8從面世之初就不是一款為了走量的車型，今年的ES6才是重點。

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