蔚來汽車，中國的特斯拉。就連虧損，兩者也有極高的相似之處。

近日，蔚來汽車發(fā)布了2018年財(cái)報(bào)，隨即引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。據(jù)其公布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2018年全年總收入為49.51億元人民幣，凈虧損96.39億元人民幣（約14.019億美元），同比2017年的50.21億元虧損擴(kuò)大92.0%。

無獨(dú)有偶，特斯拉在2018年也虧損了大約9.76億美元。從特斯拉十幾年來的虧損之路來看，蔚來在很長一段時(shí)間內(nèi)還得面對虧損的狀態(tài)。燒錢、融資、破產(chǎn)……等一系列的關(guān)鍵詞也將如影隨形，成為蔚來汽車不可褪去的標(biāo)簽。只不過，不斷燒錢的蔚來，真的有未來嗎？

如同所有造車新勢力的發(fā)展軌跡，燒錢才是邁出的第一步。蔚來在2018年實(shí)現(xiàn)7.2億美元的年收入，但虧損卻高出收入將近一倍。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，高額的銷售成本和研發(fā)費(fèi)用使得蔚來汽車出現(xiàn)巨幅虧損。

首先，蔚來汽車的研發(fā)費(fèi)用相當(dāng)驚人。作為毫無背景，從零開始的造車新勢力，蔚來從誕生伊始就要付出更多的精力來趕超它的對手特斯拉們。2018年，蔚來汽車的研發(fā)費(fèi)用接近6億美元，不僅同比增長高達(dá)127%，而且占據(jù)了年收入的80%以上。

另外，蔚來為打響知名度和前期品牌鋪墊，在銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、營銷等方面進(jìn)行了較大投入。早在蔚來首款新車尚未上市之前，買車君便在廣州白云機(jī)場看到了蔚來所投入的巨大廣告牌，更別說基于網(wǎng)絡(luò)等渠道的廣告投放。另外，蔚來還選取了一線大城市（上海、廣州、深圳、杭州、成都）的黃金地帶開設(shè)NIO HOUSE，租金的付出也相當(dāng)驚人。

研發(fā)和銷售成本居高不下，蔚來目前尚未明確解決辦法。特斯拉在早期發(fā)展階段也經(jīng)歷過研發(fā)費(fèi)用占比較高的問題，但隨著車輛開始陸續(xù)交付，研發(fā)的絕對數(shù)額雖然還在增長，但占收入比重已有明顯回落。而銷售成本問題，蔚來的競爭對手特斯拉都已經(jīng)選擇了關(guān)閉線下門店以節(jié)省成本，蔚來是否會(huì)跟進(jìn)效仿，值得關(guān)注。綜合來看，由于遲遲不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付，使得蔚來出現(xiàn)了巨額虧損。那么，為什么蔚來在交付問題上一再延遲？

據(jù)蔚來發(fā)布的相關(guān)信息顯示，預(yù)計(jì)今年第一季度、第二季度的交付量較低。其中今年1月和2月份分別交付了1805輛和811輛，交付量低于預(yù)期（2018年11月、12月，蔚來的交付量分別為3089輛和3318輛）。刨去春節(jié)假期的影響，蔚來認(rèn)為環(huán)比大幅下滑主要是與去年年底傳出電動(dòng)汽車補(bǔ)貼減少有關(guān)。

在交付量低于預(yù)期的同時(shí)，蔚來認(rèn)證了將取消在上海建廠的消息。此前蔚來采取由江淮代工生產(chǎn)的方式，這一舉動(dòng)雖備受質(zhì)疑，但蔚來卻表示，“江淮的工廠比保時(shí)捷的還好?！辈贿^，蔚來從未停止過建廠的想法。2017年蔚來與相關(guān)單位簽訂了框架性協(xié)議，并在2018年2月完成了選址嘉定的計(jì)劃。如今上海建廠的計(jì)劃戛然而止，蔚來只能繼續(xù)與江淮的合作。

一個(gè)關(guān)鍵的信息點(diǎn)是，特斯拉在上海建廠的進(jìn)展十分順利，預(yù)計(jì)今年年底將正式投產(chǎn)。這也意味著，特斯拉與中國特斯拉的建廠之爭，將由特斯拉取得勝利。更為關(guān)鍵的是，特斯拉國產(chǎn)以后，Model 3的價(jià)格有望大幅下降，屆時(shí)將對蔚來ES6和蔚來ES8的銷量造成不小的沖擊。

相比巨額虧損，交付不及時(shí)等負(fù)面，質(zhì)量問題更像是直擊靈魂的重重一擊，將蔚來的品牌力擺在了大眾審判的臺(tái)面上。蔚來，究竟靠不靠譜？

首先是蔚來作為新造車企業(yè)，與傳統(tǒng)車企之間本就差了10086個(gè)馬自達(dá)，加上電動(dòng)汽車的技術(shù)不夠成熟，諸多問題爆發(fā)也在意料之中。不過，沒想到的是蔚來ES8的問題可真不少。尤其是蔚來宣稱的智能化系統(tǒng)，車主們紛紛吐槽每天換著花樣出現(xiàn)系統(tǒng)BUG。今天是動(dòng)能回收模式丟失，明天是門把手無法彈出，后天是空氣懸架不合邏輯亂升降，甚至有全車系統(tǒng)無法啟動(dòng)、充電后電池故障無法啟動(dòng)車輛等問題。

更有汽車同行在對蔚來ES8進(jìn)行長測后表示，“蔚來ES8是到目前為止我開過的故障率最高的、故障出現(xiàn)頻率最高、故障種類花樣最多的車，沒有之一?！蹦敲?，這是一臺(tái)百公里加速僅需4.4秒的電動(dòng)車又如何？盡管動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，但整車的調(diào)教匹配更像是半成品，令傳統(tǒng)車企們不愿混為一談。要知道，一輛投放到市面的車型，大抵要經(jīng)過4、5年的研發(fā)，經(jīng)過成千上萬的測試，才敢把一輛成熟、穩(wěn)定的新車賣給消費(fèi)者。而蔚來借由智能、價(jià)值驅(qū)動(dòng)，將自身包裝成高端電動(dòng)汽車品牌，對汽車制造的敬畏之心還剩多少？

電動(dòng)汽車作為新興物品，人們用警惕的眼光去審視它也好，用積極的態(tài)度去迎接它也好，終歸是要把落腳點(diǎn)放在汽車安全上。一輛只談智能，不談安全的汽車，也就是無視駕乘者的生命安全，也就違背了人們使用汽車的初衷。當(dāng)然，我們歡迎造車新勢力給汽車行業(yè)、給消費(fèi)者帶來新的選擇，用科技的力量促進(jìn)整體行業(yè)的發(fā)展，滿足人們的購車需求，但我們絕不是要一輛只能在路上跑起來的車。