說起2018的車市關(guān)鍵字，恐怕一個(gè)“難”字再合適不過了。賣車難，造車也難；有錢難，沒錢也難。

即便是中國(guó)的新能源車市場(chǎng)仍然處于高速增長(zhǎng)階段，即便各級(jí)政府仍然在為新能源汽車的發(fā)鋪路，但想要以此作為依仗站穩(wěn)腳跟也是很難的事情，更不要提新入局的外來者，想要快速實(shí)現(xiàn)盈利，那幾乎等于白日做夢(mèng)。

上周，蔚來汽車公布了其上市后的首份年報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，2018年蔚來年度總收入為49.5億元人民幣，汽車銷售總額為48.5億元人民幣，占總收入的98%；同時(shí)，蔚來的虧損仍在擴(kuò)大，凈虧損為96.4億元人民幣，數(shù)字直逼100億，同比增長(zhǎng)92%。

從產(chǎn)量和交付量來看，2018年，ES8總產(chǎn)量約為1.28萬輛，交付總量約為1.13萬輛，雖然超額完成了2018年的生產(chǎn)、交付和預(yù)定收入目標(biāo)，但仍然沒有抑制住不斷擴(kuò)大的虧損額，并且蔚來首席財(cái)務(wù)官謝東螢表示，預(yù)計(jì)2019年第一季度、第二季度蔚來的交付量較低。

同時(shí)，在蔚來公布的年報(bào)中，蔚來已經(jīng)確認(rèn)將取消在上海嘉定建廠的計(jì)劃，嘉定工廠原計(jì)劃將生產(chǎn)蔚來的第三、四款車型。相關(guān)人士表示，經(jīng)過專業(yè)評(píng)估，改造后的蔚來合肥工廠已具備10萬輛的年產(chǎn)能，蔚來的第三款車型將繼續(xù)在江淮的工廠生產(chǎn)。此外，蔚來合肥工廠還將進(jìn)行進(jìn)一步的投資和改建，以達(dá)到15萬臺(tái)的產(chǎn)能，以滿足同時(shí)生產(chǎn)2至款車的能力。

有業(yè)內(nèi)人士指出，蔚來給出的停止建廠的理由，翻譯過來就是不想再繼續(xù)擴(kuò)大虧損了。既然合作制造的模式已經(jīng)獲得市場(chǎng)認(rèn)可，那么嘉定工廠項(xiàng)目的下馬勢(shì)必會(huì)為2019年度的資本支出優(yōu)化做出貢獻(xiàn)。

虧損這事無獨(dú)有偶。

上周，恒大健康發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)集團(tuán)2018年度凈虧損約人民幣14億元。

對(duì)于預(yù)期2018年度虧損的主要原因，恒大健康則直接地把鍋甩給了新能源業(yè)務(wù)版塊。公告中稱，恒大集團(tuán)的健康管理部分業(yè)績(jī)穩(wěn)定，預(yù)計(jì)2018年度可以得到與2017年度相持平的3億元人民幣的利潤(rùn)；而新能源汽車部分由于集團(tuán)承擔(dān)了Smart King的虧損，以及相關(guān)貸款利息支出等費(fèi)用，預(yù)計(jì)在2018年度虧損人民幣17億元左右。

公告中提到的Smart King是香港時(shí)穎公司與FF原股東（以賈躍亭為首）以合資模式設(shè)立的一家以新能源汽車為主營(yíng)業(yè)務(wù)的新公司。2018年6月，恒大集團(tuán)以67.46億港元的價(jià)格時(shí)穎公司100%股份，從而間接獲得了Smart King公司45%的股權(quán)，成為該公司第一大股東。

不過大家都知道許家印與賈躍亭是一堆江湖怨偶，牽手之后沒過多久，就爆出FF與恒大互撕的新聞，在2018年的最后一天，雙方宣布和平分手：恒大不用再給FF砸錢，F(xiàn)F也可以贖回自己賣給恒大的股權(quán)，然后再去找另外的金主。

跟蔚來的虧損一樣，2018年恒大新能源汽車業(yè)務(wù)虧損也并不出人意料，畢竟去年整個(gè)新能源市場(chǎng)日子都不太好過。由于政策導(dǎo)向問題，今年春節(jié)過后，有很多在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈混飯吃的上市公司宣布業(yè)績(jī)出現(xiàn)巨額虧損，驟降的車市溫度迫使新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一輪洗牌期。雖然從銷量上看新能源汽車仍然勢(shì)頭迅猛，但沒有幾家真正實(shí)現(xiàn)了盈利，尤其是沒有傳統(tǒng)車型作保的造車新勢(shì)力，無一不是岌岌可危。

就連特斯拉這個(gè)標(biāo)桿也沒能逃脫，雖然去年第三季度、第四季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)季度盈利，2018全年?duì)I收達(dá)214.61億美元，同比上漲83%，但仍然虧損10.63億美元，并且馬斯克已經(jīng)在最近的新聞發(fā)布會(huì)上表示，2019年的前兩季度也許不會(huì)繼續(xù)盈利，為了優(yōu)化資本支出，特斯拉已經(jīng)著手關(guān)停其線下門店，調(diào)整營(yíng)銷模式，最大限度地收緊虧損。

蔚來也曾因虧損問題受到多方面的質(zhì)疑，但與那些傳統(tǒng)車企相比，從技術(shù)到模式，蔚來無論如何還只能算個(gè)新生兒，又經(jīng)歷了上市之后的起起落落，需要一段時(shí)間來調(diào)整也是正常的。

而對(duì)于還未完全把FF的股權(quán)放出的恒大來說，一方面擔(dān)負(fù)的FF的盈虧，一方面自家的業(yè)務(wù)還沒有開展起來，作為新能源市場(chǎng)的新入局者，虧損是其必經(jīng)的第一課。不過，有恒大集團(tuán)的資本保底，恒大新能源或許可以很快地開展業(yè)務(wù)。

夢(mèng)想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。造車，是一件長(zhǎng)期投入、短期很難見受益的事，因?yàn)槠鋵傩浴爸刭Y產(chǎn)、技術(shù)密集型”，已決定其很難在短期內(nèi)見到大的回報(bào)。新能源汽車，真的是想說愛你不容易。