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2025年伊始，豐田便拋出了一則重磅消息：雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉將正式出任豐田中國總經(jīng)理。要知道，自1964年豐田進(jìn)入中國至今，一直遵循著由日本人擔(dān)任這一職位的慣例。此消息一出，迅速引發(fā)外界熱議，有網(wǎng)友認(rèn)為，這是豐田撤離中國的信號，先是高管，隨后是技術(shù)人員，最終全面退股清盤。

我們先來看一看，是什么原因促使豐田做出這一決定。

2024年全年，豐田在中國市場的總銷量為177.6萬臺，同比下降6.9%，而在2022年的時候，豐田在華的市場表現(xiàn)就已有明顯頹勢，當(dāng)年銷量出現(xiàn)了十年來的首次下滑。此外，大眾去年在華的交付量為292.8萬臺，同比下降9.5%；本田中國同期的銷量只有85.2萬臺，同比暴跌30.94%。

尤其是在新能源汽車方面，國產(chǎn)品牌如比亞迪、理想汽車、小米汽車等等，在插混、增程以及純電方面都有著不俗的表現(xiàn)。相比之下，合資車企在這一轉(zhuǎn)型中顯得十分笨重，已有市場被嚴(yán)重侵占。因此，市場上屢屢有聲音傳出，某合資車企又不行了。

那么，事實真的如此嗎？豐田是否在為退出中國市場做準(zhǔn)備？

參考當(dāng)初的鈴木汽車，我們或許可以窺見一些端倪。

從2010年開始，中國汽車市場的需求發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變，消費者不再局限于小型車，而是轉(zhuǎn)向SUV等大空間車型。鈴木汽車因戰(zhàn)略調(diào)整失敗，在中國市場上的銷量出現(xiàn)急速下滑，在這期間的確經(jīng)歷過管理層和一線人員的大規(guī)模撤離。

但這是一個非常漫長且十分復(fù)雜的過渡過程，隨著本地工廠的逐步停產(chǎn)，車企不僅需要解決員工的安置問題，最終還要將所持有的長安鈴木的股份全部出售給長安汽車，才算徹底退出。那段時期，外界已普遍意識到鈴木退出中國只是時間問題。

與之對比之下，豐田本次人員上的變動，并不足以說明其正在準(zhǔn)備退出中國。盡管豐田在中國市場上的表現(xiàn)欠佳，但它在全球市場卻依舊頗為風(fēng)光，已經(jīng)連續(xù)5年奪得全球銷量榜首的寶座。之所以打破傳統(tǒng)，選擇華人出任總經(jīng)理，更多的是對近幾年市場低迷的策略調(diào)整。

而李暉也的確具備勝任這一職位的能力，從最初的廣汽豐田一號店店長一步一步走到中國執(zhí)行副總經(jīng)理，幾乎在所有關(guān)鍵崗位都有過任職經(jīng)歷。尤其是相比日本人，李暉在中國市場更是有著天然的本土優(yōu)勢。

最主要的是，面對中國這么龐大的市場，豐田不會輕易放棄。此次豐田在人事任命上的突破，也印證了其在中國市場深耕的決心。

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