轉(zhuǎn)眼間，2019年已經(jīng)走過了四分之一，兩年一度的上海車展也即將上演?；仡檱?guó)內(nèi)過去三個(gè)月的汽車市場(chǎng)，熱門詞匯無疑是“車市寒冬”、“頻繁換帥”、“新能源退補(bǔ)”等。通過這幾個(gè)關(guān)鍵詞可以看出，2019年車市依舊寒冬，并沒有迎來人們期盼的“熱潮”。銷量可以說明一切，在1-2月的銷量數(shù)據(jù)中，中國(guó)汽車總銷量為385.15萬輛，同比下滑14.94%，跌幅更大。

在這樣的形勢(shì)下，那句喊了已久的“旺季賣車，淡季整人”再次上演，多家車企進(jìn)入內(nèi)部人事調(diào)整階段，最受關(guān)注的莫過于企業(yè)高層管理者的換牌。這其中，不乏“一把手”的變動(dòng)，而走馬上任的既有出山的“老將”，也有空降的“能人”，還有調(diào)崗的“干將”，來應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的2019年市場(chǎng)。

說實(shí)話，在車市不佳的情況下，出現(xiàn)人事調(diào)整并不足為奇。我們縱觀近幾年來車企人事變動(dòng)情況，兩頭和年中是人事調(diào)整的高峰期。這主要是因?yàn)槠髽I(yè)在此期間多有績(jī)效考評(píng)，且多處于企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展調(diào)整期。相對(duì)于以往情況來看，今年換人的幅度略大，多家車企“一把手”也迎來了更換。對(duì)此，我們不妨來看看，車企頻繁換帥，究竟是在車市寒冬中儲(chǔ)備“精兵悍將”還是一種無奈之舉。

車市寒冬中，高層變換接連不斷

說到高層變化，當(dāng)下最火的便是閻秉哲接棒祁玉民，擔(dān)當(dāng)華晨汽車董事長(zhǎng)。說到祁玉民，這位在位13年，即將年滿60歲的“老者”脫下戰(zhàn)袍，在華晨的職業(yè)生涯畫上句號(hào)?；仡欉^去，在祁玉民的帶領(lǐng)下，華晨集團(tuán)從一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)，成為一家年收入超2000億元的大型汽車集團(tuán)。

“在我退休前，一定會(huì)讓華晨進(jìn)世界500強(qiáng) ?！逼钣衩襁@句豪言還沒有時(shí)間去實(shí)現(xiàn)，他已經(jīng)結(jié)束了自己的華晨生涯。對(duì)于過往，我們不多加評(píng)論，但無可厚非的是在祁玉民在位的13年中，華晨集團(tuán)煥發(fā)了“第二春”。說完祁玉民，讓我們將目光投向華晨集團(tuán)現(xiàn)任的“一把手” 閻秉哲。這位原遼寧沈陽市副市長(zhǎng)，相對(duì)其它集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)人，在汽車行業(yè)可謂是個(gè)新人，不過他和華晨卻是舊識(shí)，甚至華晨和寶馬的很多歷史時(shí)刻就已經(jīng)出現(xiàn)他的身影。

作為華晨集團(tuán)的“老熟人”，閻秉哲的接任無疑會(huì)更加順手。面向未來，華晨集團(tuán)旗下自主品牌的發(fā)展仍面臨巨大挑戰(zhàn)，這是閻秉哲接手后的一大問題。不過，對(duì)于曾經(jīng)主管沈陽市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的閻秉哲而言，在擔(dān)任華晨汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)后的重心或許不止是在治理一家企業(yè)上，保持整個(gè)沈陽汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，或許是閻秉哲未來將要思考的內(nèi)容。

除了閻秉哲接棒祁玉民之外，東風(fēng)英菲尼迪“新帥”毛利民、葛樹文擔(dān)任東風(fēng)雷諾總裁也是人們熱議的話題。首先從東風(fēng)英菲尼迪來看，從去年12月上任總經(jīng)理的陸逸離開英菲尼迪，東風(fēng)英菲尼迪一直處于群龍無首的狀態(tài)，直到今年3月1日，東風(fēng)英菲尼迪才結(jié)束無帥這一尷尬局面，迎來“新帥”毛利民。從履歷上看，工程師出身的毛力民或?qū)ьI(lǐng)英菲尼迪從主抓營(yíng)銷、市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而致力于技術(shù)與產(chǎn)品的“內(nèi)功”修煉，這對(duì)于如今的英菲尼迪而言也許正逢其時(shí)。

最后，我們?cè)賮砜纯锤饦湮膿?dān)任東風(fēng)雷諾總裁一職，作為曾經(jīng)一汽-大眾奧迪的“一把手”，葛樹文帶領(lǐng)一汽-大眾奧迪在品牌建設(shè)、車型引進(jìn)、市場(chǎng)銷售等領(lǐng)域不斷發(fā)力，帶領(lǐng)一汽-大眾奧迪取得了輝煌的成績(jī)。但今時(shí)不同往日，葛樹文在未來面臨著在車市寒冬下，如何逆法系車整體式微的大趨勢(shì)實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，以及如何避免自主品牌向上給自身定位帶來的巨大沖擊，這是他此前從未接受過的考驗(yàn)。

換帥究竟能否“力挽狂瀾”？

上文我們簡(jiǎn)單地為大家盤點(diǎn)了近幾月大家最為關(guān)注的換帥信息，我們可以發(fā)現(xiàn)，無論哪個(gè)車企換帥，都是為了能有更好的銷量。在車市寒冬中，為企業(yè)注入新鮮血液，將希望寄托于能夠帶領(lǐng)企業(yè)走出困境的新型領(lǐng)軍人物，這本無可厚非。但換帥能否達(dá)到“救市”的作用，現(xiàn)在還不能確認(rèn)。

俗話說，“冰凍三尺非一日之寒”，中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景問題，并非一人之力能夠輕易改變，其成因也十分復(fù)雜，來自社會(huì)發(fā)展的各個(gè)方面。比如當(dāng)下市場(chǎng)，諸如原材料及勞動(dòng)力成本上漲、行業(yè)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)以及經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行壓力等，這些因素中任何一個(gè)微小的變動(dòng)都有可能引發(fā)汽車業(yè)的一場(chǎng)“蝴蝶效應(yīng)”。

另外，我們從過去經(jīng)驗(yàn)來看，"臨危換帥"成功的不多，這主要還是要看之前造成危急形勢(shì)的原因是什么。不過，從當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境來看，車企銷量不振并不是少數(shù)情況，這是大環(huán)境所造成的。顯然，當(dāng)下車市寒冬車企自身的問題并不是主要原因，所以這一批繼任者面臨的挑戰(zhàn)更大。

由此看來，盡管“換帥”未必能夠改變形勢(shì)，卻至少能夠提供新的思考方式。畢竟在市場(chǎng)環(huán)境不斷變化的過程中，一成不變是最經(jīng)不起考驗(yàn)的。

總的來說，在車市寒冬中，想要處于不敗之地，各大車企可謂絞盡了腦汁。本次我們?yōu)榇蠹規(guī)砹塑嚻髶Q帥的那些事，至于結(jié)果是成就一段“救市神話”？還是淪為形式主義的炮灰，僅僅成了汽車業(yè)的一場(chǎng)好夢(mèng)呢？還是讓時(shí)間給我們答案吧。