近日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）媒體中心對(duì)外發(fā)布了一則人事任免公告：現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）Vice President、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷(xiāo)售本部長(zhǎng)向東平因個(gè)人原因不再擔(dān)任北京現(xiàn)代的相關(guān)職務(wù)。雖然新的繼任人員人選尚未敲定，不過(guò)，向東平將繼續(xù)擔(dān)任現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）Vice President，并負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車(chē)在華業(yè)務(wù)。

原北京現(xiàn)代副總經(jīng)理 向東平

說(shuō)起向東平，他的職業(yè)生涯頗為豐富，畢業(yè)于上海交大的他曾在上汽大眾大眾品牌營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部擔(dān)任執(zhí)行總監(jiān)兼銷(xiāo)售高級(jí)總監(jiān)，隨后又在沃爾沃中國(guó)銷(xiāo)售公司以及天際汽車(chē)擔(dān)任一系列要職，均取得了不錯(cuò)的成功，可偏偏在北京現(xiàn)代，向東平遇到了一個(gè)難題。

那就是在任職之前，北京現(xiàn)代已經(jīng)被貼上了"低端合資"的標(biāo)簽，同時(shí)銷(xiāo)量更是連年下滑，往日北京現(xiàn)代保有量?jī)?yōu)勢(shì)早已蕩然無(wú)存。如何尋找新的突破口，實(shí)現(xiàn)重回主流？這是北京現(xiàn)代也是向東平任職后的首要任務(wù)。

起初接手時(shí)，向東平就希望北京現(xiàn)代能夠做“時(shí)間的朋友”，而“要與時(shí)間做朋友”，言外之意是北京現(xiàn)代要補(bǔ)的課還很多，不是靠一兩款產(chǎn)品就能解決所有問(wèn)題。尤其是最近幾個(gè)月，向東平在不同場(chǎng)合都在強(qiáng)調(diào)北京現(xiàn)代首先要做好三件事情：

1. 樹(shù)立北京現(xiàn)代技術(shù)品牌形象；

2. 建立以客戶(hù)為基礎(chǔ)的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)管理體系；

3. 塑造以用戶(hù)為中心的經(jīng)營(yíng)體系。

向東平看問(wèn)題的眼光向來(lái)很準(zhǔn)，他指出的這些問(wèn)題恰巧是早幾年北京現(xiàn)代就已經(jīng)存在的老問(wèn)題，只不過(guò)現(xiàn)代內(nèi)部最高層沒(méi)有看到而已。從2020年3月23日上任，到2021年3月22日離開(kāi)，向東平在北京現(xiàn)代履職只有一年時(shí)間，而在他離去后，直至今日都沒(méi)有找到下一位繼任者。

同時(shí)筆者也注意到，在北京現(xiàn)代總經(jīng)理一職上，也歷經(jīng)多次“換帥”，自2011年11月掌管北京現(xiàn)代長(zhǎng)達(dá)10年的盧載萬(wàn)離任后，過(guò)去7年中北京現(xiàn)代的總經(jīng)理?yè)Q了六任，分別是白孝欽、崔成起、金泰潤(rùn)、李丙皓、張?jiān)乱约皠傠x任的譚道宏，其中任期最長(zhǎng)的只有一年零四個(gè)月，且人選都是韓國(guó)總部空降而來(lái)。其中的原因令人深思。

回想起來(lái)，和向東平同一時(shí)期來(lái)后又走的還有李峰，來(lái)到現(xiàn)代后，李峰曾出任現(xiàn)代中國(guó)副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理。同年6月30日，現(xiàn)代中國(guó)任命李宏鵬為商務(wù)副總裁，負(fù)責(zé)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)品牌在華戰(zhàn)略規(guī)劃和市場(chǎng)發(fā)展業(yè)務(wù)。至此，東風(fēng)悅達(dá)起亞有李峰，北京現(xiàn)代有向東平，集團(tuán)層面有李宏鵬，三者組成了現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上的本土“三駕馬車(chē)”。

而在產(chǎn)品端，北京現(xiàn)代推出了菲斯塔純電、第十代索納塔、第七代伊蘭特、全新 ix35 四款產(chǎn)品。 i-GMP 全新構(gòu)架平臺(tái)的引入、CVVD 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，以及 " 智心合一 " 駕駛輔助系統(tǒng)、第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等的搭載，也讓北京現(xiàn)代技術(shù)品牌的內(nèi)涵更為具象化。在眾多新品攻勢(shì)以及營(yíng)銷(xiāo)助力的雙重助推下，從 2020 年 7 月開(kāi)始，品牌已實(shí)現(xiàn)了連續(xù) 6 個(gè)月的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，而這一態(tài)勢(shì)在 2021 年還在延續(xù)。

然而，在這一本土化戰(zhàn)略?xún)H持續(xù)一年左右，李峰、向東平接連被調(diào)離。目前，李峰的東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理一職已由韓籍高管柳昌昇執(zhí)掌，而向東平的繼任者會(huì)否重由韓國(guó)人執(zhí)掌，仍尚未可知。

讓我們?cè)賮?lái)說(shuō)回向東平，盡管向東平在北京現(xiàn)代工作只有一年時(shí)間，但也在任職期間做了不少的事情。先是迎接了第十代索納塔的到來(lái)，又是全新一代伊蘭特的推出，這兩款車(chē)型都被視作北京現(xiàn)代的破局之舉，不過(guò)市場(chǎng)反響卻平平無(wú)奇。

兩款被寄予厚望的新車(chē)在中國(guó)交出這樣的答卷后，不著急是不可能的。在外方看來(lái)，北京現(xiàn)代去年把能上的產(chǎn)品都上了，但效果與全球市場(chǎng)的反應(yīng)差距很大，這是空降到北京現(xiàn)代的外方領(lǐng)頭人不能接受的事實(shí)。

而頻繁更換“一把手”，致使品牌缺乏穩(wěn)定的戰(zhàn)略和前行方向，同時(shí)又加劇了品牌的內(nèi)耗?；蛟S正是北京現(xiàn)代的“爭(zhēng)權(quán)奪利”漩渦導(dǎo)致了現(xiàn)代集團(tuán)的“高管本土化”嘗試終止。是中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)班子不懂中國(guó)消費(fèi)者嗎？我想并不是，因?yàn)楹腺Y公司新車(chē)的決策等關(guān)鍵信息都需要雙方共同確認(rèn)。

然而一方面現(xiàn)代汽車(chē)宣稱(chēng)要更加本土化，但是總部空降的北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東祐不止一次提出更應(yīng)該放在現(xiàn)代全球的戰(zhàn)略中，其表示：" 進(jìn)行體制改革以后，北京現(xiàn)代在質(zhì)量、技術(shù)以及客戶(hù)管理方面，用全球統(tǒng)一的戰(zhàn)略去推進(jìn)。"另一方面，又迫不及待的想讓中方領(lǐng)導(dǎo)層作出成績(jī)。這句話(huà)本沒(méi)有問(wèn)題，可落實(shí)到北京現(xiàn)代仿佛就變了個(gè)味道。

果不其然，在向東平離開(kāi)北京現(xiàn)代后，現(xiàn)代接著開(kāi)啟了它們的全球化戰(zhàn)略，先是發(fā)布即將在上海車(chē)展亮相艾尼氪5，又是在超高速充電品牌“E-pit”上加大投入，希望通過(guò)電動(dòng)化來(lái)撬動(dòng)中國(guó)的市場(chǎng)，但消費(fèi)者真的會(huì)買(mǎi)賬嗎？

最終，究竟是本土化會(huì)害了北京現(xiàn)代，還是現(xiàn)代的全球戰(zhàn)略在中國(guó)水土不服？

我想只有我們這些局外人能夠看清吧。