我們先做一個(gè)假設(shè)。

假如您是一位連鎖品牌（代號(hào)A）的老板，總部設(shè)在北京，上海、廣州、深圳、南京、成都等20多個(gè)城市都有店。近幾年上海店的利潤(rùn)突然不行了，追加過(guò)人力物力，還是越來(lái)越差，而其它城市的店越來(lái)越好，利潤(rùn)越來(lái)越高。上海店利潤(rùn)不行的原因，是上海當(dāng)?shù)氐钠渌髽I(yè)，生產(chǎn)出了更好更具性價(jià)比的同類產(chǎn)品。

您會(huì)繼續(xù)為上海店追加人力物力，還是考慮關(guān)閉這個(gè)店？如果繼續(xù)追加，您又是否有信心說(shuō)服其它股東，無(wú)論付出多大代價(jià)，都要做好上海店？

換個(gè)身份，如果您是上海當(dāng)?shù)啬羌移髽I(yè)的老板（A品牌在上海的市場(chǎng)就是被您搶去的），面對(duì)十幾家像A品牌這樣的同類外來(lái)經(jīng)營(yíng)者，您打算先搶誰(shuí)的市場(chǎng)？是不是先搶以性價(jià)比為主要賣點(diǎn)，品牌影響力最弱（溢價(jià)能力最弱）的那個(gè)，因?yàn)椤败浭磷印焙媚蟆?/p>

這大概就是北京現(xiàn)代目前在中國(guó)市場(chǎng)的處境，北京現(xiàn)代就是A品牌上海店，上海當(dāng)?shù)仄髽I(yè)就是指的自主品牌。

北京現(xiàn)代的銷量每況愈下，2018-2022年的銷量依次為79、71.6、50.2、38.2、28.4萬(wàn)輛，2023年一季度為6萬(wàn)輛，4月份更是沒(méi)敢直接公布銷量，只提到伊蘭特銷量9400輛，第五代途勝L和全新ix35銷量8300輛?？醋罱@4個(gè)月的表現(xiàn)，北京現(xiàn)代仍在下滑，沒(méi)能止住。

面對(duì)逐年下滑的市場(chǎng)，北京現(xiàn)代并非沒(méi)做過(guò)努力，比如頻繁換帥。

2018年，北京汽車副總裁、研究院黨委書記、院長(zhǎng)、采購(gòu)中心主任劉宇接替陳桂祥，擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。

2020年，劉宇調(diào)任北汽新能源，北京現(xiàn)代中方一把手位置由杜君保接替。

2021年，北京現(xiàn)代兩位副總經(jīng)理向東平和樊京濤也相繼離開。

2022年，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理鞏月瓊出任北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)，原北京汽車股份有限公司副總裁吳周濤正式接替杜君保出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。

2023年，杜君保離職，吳益均上任北京現(xiàn)代總經(jīng)理。

換帥，意味著北京現(xiàn)代的經(jīng)營(yíng)方式大幅調(diào)整，頻繁換帥，意味著北京現(xiàn)代在不斷嘗試全新的經(jīng)營(yíng)方式，這是它做出的努力。

另外，現(xiàn)代集團(tuán)也做過(guò)努力，高端品牌捷尼賽思強(qiáng)勢(shì)入華，以中國(guó)市場(chǎng)為核心發(fā)展電氣化。捷尼賽思雖然不會(huì)給北京現(xiàn)代帶來(lái)直接利潤(rùn)，但此高端品牌的高調(diào)、頻繁露出，多多少少能給北京現(xiàn)代在品牌上帶來(lái)一些幫扶。

頻繁換帥后，銷量仍止不住下滑，說(shuō)明只調(diào)整經(jīng)營(yíng)方式的北京現(xiàn)代，在中國(guó)市場(chǎng)難以立足，捷尼賽思入華對(duì)北京現(xiàn)代品牌的“幫扶”，微乎其微。核心問(wèn)題出在哪？出在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。這不是北京現(xiàn)代能解決的，而是需要現(xiàn)代集團(tuán)研發(fā)新產(chǎn)品，然后導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。

現(xiàn)代集團(tuán)著急研發(fā)新產(chǎn)品嗎？著急特意為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力的車型嗎？可能不夠著急，因?yàn)槠渌袌?chǎng)賣得很好。

2022年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球銷量共計(jì)684.5萬(wàn)輛，位居日本豐田（1048.3萬(wàn)輛）和德國(guó)大眾（848.1萬(wàn)輛）之后，排名全球銷量榜第3位。2023年1-3月，該公司旗下現(xiàn)代汽車和起亞汽車的電動(dòng)汽車全球銷量為135499輛，同比增長(zhǎng)76.4%。

現(xiàn)代集團(tuán)在其它市場(chǎng)賣得越好，北京現(xiàn)代的處境就越危險(xiǎn)。

其實(shí)，不止是北京現(xiàn)代這個(gè)“軟柿子”被捏，大眾、本田、豐田這些硬柿子，銷量也都開始了不同程度的下滑。

因?yàn)橹袊?guó)車市已進(jìn)入存量市場(chǎng)多年，新能源市占率迅速提升。在新能源賽道，自主品牌有各種各樣的優(yōu)勢(shì)，比如對(duì)用戶需求的把握更快更精準(zhǔn)，研發(fā)人才的招聘有針對(duì)性，建設(shè)充電樁或換電站更順暢，更舍得投入。甚至部分車企只經(jīng)營(yíng)新能源車，新能源是它唯一的營(yíng)收來(lái)源，孤注一擲，為了生存肯定要拼命。海外車企則沒(méi)那么大的魄力，合資公司，就更沒(méi)有那么大的魄力了。