2024年的最后一天，深藍(lán)汽車(chē)迎來(lái)了第四十萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)。

一年賣(mài)出24萬(wàn)輛，對(duì)于一家傳統(tǒng)車(chē)企的二次創(chuàng)業(yè)新品牌，實(shí)屬一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)了。

本是件好事，但深藍(lán)汽車(chē)CEO鄧承浩在線(xiàn)下活動(dòng)的迷惑發(fā)言，引來(lái)了不少網(wǎng)友的爭(zhēng)論。

鄧承浩講創(chuàng)業(yè)故事：97個(gè)員工賣(mài)房貸款投了一個(gè)多億的現(xiàn)金給到公司，其中自己以賣(mài)房加貸款所得投入了500萬(wàn)元。并認(rèn)為這樣做有利于公司經(jīng)營(yíng)，所有人目標(biāo)一致：就是把深藍(lán)干好。

但網(wǎng)友們并不買(mǎi)賬，戲稱(chēng)其“貸款上班挺先進(jìn)的”，并提出對(duì)貸款流向員工持股合規(guī)性的質(zhì)疑。

甚至有網(wǎng)友直呼：不要講故事，現(xiàn)在講故事的老板不吃香了。

車(chē)圈營(yíng)銷(xiāo)有雷軍這顆珠玉在前，引得不少車(chē)企老板跟風(fēng)，鄧承浩想要火的心，著實(shí)迫切。

越迫切越容易行為變形，鬧出笑話(huà)。

鄧承浩想要做好網(wǎng)紅，不容易也不一定合適。

當(dāng)網(wǎng)紅不一定是捷徑

捋了一遍鄧承浩的履歷，相當(dāng)亮眼。

首先年紀(jì)輕是個(gè)85后，學(xué)歷是同濟(jì)本科、清華碩士，工作期間還讀了個(gè)博，是車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的高材生；工作經(jīng)歷僅用10年時(shí)間做上央企旗下新品牌CEO，并兼任長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁。

但精英的故事離普通用戶(hù)實(shí)在太疏遠(yuǎn)，無(wú)法讓用戶(hù)共情，甚至?xí)齺?lái)無(wú)端的揣測(cè)。而跟雷軍的多年互聯(lián)網(wǎng)沖浪相比，鄧承浩過(guò)于年輕，知名度還沒(méi)打出圈。

而且鄧承浩的頂頭上司們，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮、總裁王俊也在親自上場(chǎng)“卷流量”，通過(guò)開(kāi)通微博、做短視頻、參與直播等形式，對(duì)外展示和傳遞長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)品信息、技術(shù)底蘊(yùn)等。

如果把主打幽默、接地氣的雷軍稱(chēng)作“e人派”直播風(fēng)格，那么朱華榮更符合大眾心中傳統(tǒng)車(chē)企大佬的形象，屬于深沉內(nèi)斂的“i人派”直播風(fēng)格。

但今年來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在直播間出現(xiàn)頻次越來(lái)越少了，主要還是錄播一些短視頻，未必不是已經(jīng)對(duì)直播引流逐漸祛魅了。

當(dāng)網(wǎng)紅吸引流量看著取巧，但不代表越努力越幸運(yùn)。

流量是把雙刃劍，在網(wǎng)絡(luò)上車(chē)企大佬的一言一行都會(huì)被無(wú)數(shù)人關(guān)注，也會(huì)被審判，有時(shí)無(wú)心一言就會(huì)給品牌帶來(lái)負(fù)面影響，得不償失。

反觀理想汽車(chē)CEO李想簡(jiǎn)直是行業(yè)內(nèi)的一股清流，在業(yè)內(nèi)瘋狂卷老板的這一年，李想幾乎沒(méi)有踏入過(guò)直播間，出現(xiàn)在鏡頭的次數(shù)也少之又少，但2024年理想突破全年50萬(wàn)輛銷(xiāo)量，成為新勢(shì)力銷(xiāo)量冠軍。

可見(jiàn)，當(dāng)網(wǎng)紅搏流量不是車(chē)企成功的必選項(xiàng)。

打鐵還需自身硬

對(duì)流量的迫切渴求，往往是來(lái)自現(xiàn)實(shí)的焦慮。

回顧深藍(lán)汽車(chē)的2024年，也算是新勢(shì)力造車(chē)圈的一匹“黑馬”。

深藍(lán)從2024年8月份首次銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛以來(lái)，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月保持在新勢(shì)力榜單前五，全年共賣(mài)出24萬(wàn)輛。并且從0到40萬(wàn)輛，深藍(lán)汽車(chē)只用了29個(gè)月，刷新了同級(jí)市場(chǎng)的最快紀(jì)錄。

深藍(lán)能夠突圍成功，主要靠?jī)蓚€(gè)原因，其一是踩中了增程式的風(fēng)口，借助長(zhǎng)安汽車(chē)的技術(shù)和渠道；其二就是有華為智駕的加持，在20萬(wàn)元以下實(shí)現(xiàn)了高性?xún)r(jià)比。

目前深藍(lán)汽車(chē)旗下的五款車(chē)型全部布局了增程式版本。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月國(guó)內(nèi)增程式汽車(chē)銷(xiāo)量約104萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)90%。

深藍(lán)能夠這么快跟上風(fēng)口，還是背靠長(zhǎng)安汽車(chē)這棵大樹(shù)。長(zhǎng)安在增程技術(shù)的投入已經(jīng)進(jìn)行了13年，融合1500多項(xiàng)專(zhuān)利、164項(xiàng)核心技術(shù)。對(duì)比其他新勢(shì)力，深藍(lán)在技術(shù)上有著一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

并且也正是借助長(zhǎng)安汽車(chē)的供應(yīng)鏈，深藍(lán)輕松越過(guò)其他新勢(shì)力玩家的交付難題，去年11月份，深藍(lán)就已經(jīng)正式進(jìn)入單月交付“3萬(wàn)俱樂(lè)部”。

而在智駕方面，選擇直接與華為合作補(bǔ)齊短板。

值得注意的是深藍(lán)的定價(jià)極具性?xún)r(jià)比，比如深藍(lán)S07是20萬(wàn)以?xún)?nèi)唯一搭載華為乾崑智駕的中型SUV，但是與問(wèn)界等品牌相比，這個(gè)華為智駕在硬件上有所縮減，S07就沒(méi)有配備激光雷達(dá)。

其實(shí)這本質(zhì)上是以?xún)r(jià)換量的策略，也是長(zhǎng)安汽車(chē)一貫的打法。

只是品牌一旦與“性?xún)r(jià)比”長(zhǎng)期掛鉤，其在高端化道路上將會(huì)走得越發(fā)艱難，深藍(lán)汽車(chē)作為長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源板塊向上突圍給予了重要使命，也包括了對(duì)高端化的期望。

然而在這卷生卷死的新能源車(chē)市場(chǎng)，“性?xún)r(jià)比”不太可能一直是保障深藍(lán)汽車(chē)銷(xiāo)量的王牌。深藍(lán)汽車(chē)面臨的現(xiàn)實(shí)焦慮已經(jīng)出現(xiàn)了。

以深藍(lán)SL03為例，在去年11月份，它的月銷(xiāo)量也只有2244輛，環(huán)比下滑了39%，創(chuàng)出歷史銷(xiāo)量新低，終端價(jià)格跌破11.5萬(wàn)元。

究其原因，深藍(lán)汽車(chē)的兩大優(yōu)勢(shì)都面臨著挑戰(zhàn)。

畢竟行業(yè)內(nèi)與華為智駕合作，深藍(lán)不是第一家，更不會(huì)是最后一家。

何況增程式的賽道正在涌入更多的競(jìng)爭(zhēng)者，包括小米、小鵬等更加強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一時(shí)的領(lǐng)先不代表真突破，深藍(lán)的重心需要回到產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力上來(lái)，建立起真正的“護(hù)城河”。

留給深藍(lán)汽車(chē)的窗口期不長(zhǎng)了，留給鄧承浩沉迷當(dāng)網(wǎng)紅的時(shí)間也不多了。