去年，中保研橫空出世并公布了第一批車型碰撞測試，引起了一陣軒然大波。

因?yàn)楫?dāng)時，從車內(nèi)乘員的安全性來看，新一代凱美瑞、領(lǐng)克01、奔馳C級和新一代雅閣固然非常優(yōu)秀，但“本應(yīng)瓷實(shí)”的德系途觀L卻讓人大失所望，另外，神車思域也遭遇滑鐵盧，寶駿510則該批次墊底。此后很長時間，關(guān)于“海外車型國產(chǎn)簡配”、“日系竟比德系良心”、“國產(chǎn)思域斷B柱”等話題持續(xù)發(fā)酵…

所謂的“中保研”，是由中國保險行業(yè)協(xié)會牽頭發(fā)起，八家財(cái)產(chǎn)保險公司出資建立的，是國際機(jī)構(gòu)RCAR組織在中國唯一的正式會員。它的各項(xiàng)碰撞指標(biāo)完全看齊全球最權(quán)威的IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）。相比之前相對寬松的各類國內(nèi)碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，中保研測試成為了很多人最新的買車參考之一。

慘不忍睹的第二批

千呼萬喚試出來，3月26日，CIRI經(jīng)過幾個月的評測，正式公布“中國保險汽車安全指數(shù)”第二批車型測評結(jié)果。

按照慣例，此次碰撞中的11款車型依舊均為中低配型號，包括奇瑞艾瑞澤5、現(xiàn)代領(lǐng)動、傳祺GS7、起亞智跑、斯柯達(dá)柯迪亞克、豐田奕澤IZOA、眾泰T600、江淮瑞風(fēng)S3、別克 GL8、比亞迪宋MAX以及日產(chǎn)西瑪（西瑪為自愿申請車型）。

如果用4個字形容本次成績，那就是“慘不忍睹”。因?yàn)閺慕Y(jié)果上看，比第一批還要差，只有斯柯達(dá)科迪亞克和豐田奕澤拿下優(yōu)秀，眾泰T600和西瑪也算可以，其余車型均在及格線上下。而號稱“公路坦克”的比亞迪，旗下的宋MAX的碰撞安全性令人失望。

中保研的評測內(nèi)容有四個方面，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、輔助安全，評定結(jié)果也有四種，分為G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）和P（較差）。

中保研首次公布了“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”，這一項(xiàng)是中保研的核心，第一批車型由于成績太差并沒有公開，沒想到第二批車型的結(jié)果更差，幾乎全線標(biāo)紅。

最重要的是，坊間流傳的“相同標(biāo)準(zhǔn)下，國產(chǎn)合資車型成績卻比海外版要差很多，減配、安全性下降”已被實(shí)錘。不禁引人擔(dān)憂。

合資車就安全嗎？

之前說到“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”這項(xiàng)測試，是指在15km/h低速狀態(tài)下，模擬追尾及被追尾的情況，通過計(jì)算出結(jié)構(gòu)件變形量，以及碰撞后的維修費(fèi)用與新車指導(dǎo)價的比值來獲取每輛車的得分。

這項(xiàng)測試的意義在于：較低車速發(fā)生事故在日常更多，也是保險公司經(jīng)常要賠付的費(fèi)用。通常情況下，工時、零配件價格由廠家制定，這些碰撞費(fèi)用大多由保險公司來承擔(dān)，因此保險公司要拿回主動權(quán)。得分越低，低速碰撞的維修代價越大，可供消費(fèi)者購車參考；更重要的是，評分會對各車型車險費(fèi)提供重要參考，作為保險公司保證利潤的一項(xiàng)指標(biāo)。

在這一項(xiàng)上，途觀L的“同胞兄弟”斯柯達(dá)科迪亞克表現(xiàn)搶眼，是全場唯一獲得G（優(yōu)秀）得分的車型。另外除了奕澤的A（良好），T600和西瑪M（一般），其余7款車型均為評級最低的P（較差），意味著買這些車型，每年的保險費(fèi)支出將高于平均水平。

相比“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”，更多人關(guān)心的是“車內(nèi)乘員安全”這項(xiàng)測試，能反映車輛結(jié)構(gòu)性是否合理，也反映了一輛車是否完善及是否減配?！败噧?nèi)乘員安全指數(shù)”包括了正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度及座椅頭枕四個項(xiàng)目。

在這項(xiàng)中，只有一汽豐田奕澤拿下G（優(yōu)秀）的評級，這和奕澤這款車標(biāo)配了10氣囊是分不開的。實(shí)際上，豐田在推行TGNA架構(gòu)之后，主動、被動安全都有質(zhì)的提升，也代表日系品牌在安全性能上的重視。

值得一提的是，去年第一批測試中，被評分為“一般和較差”的車型只有四款，第二批則直接上升到了7款之多。比如別克GL8，看上去非常硬實(shí)的大MPV，竟然和領(lǐng)動、艾瑞澤5同屬一級，實(shí)在令人質(zhì)疑上汽通用的良心。不過這款車在海外本就是由于全球銷量太差安全性也差而早已被停產(chǎn)，唯獨(dú)被上汽通用拿來做利潤奶牛。

還有一個需要吐槽的便是韓系車，從去年年底開始，韓系車逐漸從“薩德事件”中緩過氣來，銷量開始漸漸復(fù)蘇，現(xiàn)代和起亞也短時間推出多輛新車，并以低價高配置的策略打動消費(fèi)者。但是本批參加測試的兩款國產(chǎn)韓系車成績只能說一般般，要知道韓系車在美國IIHS幾乎屠榜，比日系車的安全性評價還要高！

自主品牌質(zhì)量如何？

對于眾泰這個品牌，很多人內(nèi)心很復(fù)雜，一邊想著早點(diǎn)開上“保時泰”，一邊覺得只是個樣子貨，不過眾泰T600這款車在本次碰撞測試中表現(xiàn)“優(yōu)秀”，在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)“和“車內(nèi)乘員安全”兩個重點(diǎn)項(xiàng)目上，竟然都和主動請纓的日產(chǎn)西瑪不相上下，完爆了一群合資車型。

當(dāng)然，碰撞測試選用的均為新車，我們還不能排除以眾泰為代表的自主車，在行駛一定的年限和公里數(shù)之后，耐久度也一如既往質(zhì)量可靠。

最后，我們真沒想到比亞迪宋MAX竟然墊底，碰撞成績與之前的寶駿510處于同一檔次，宋MAX在低速、側(cè)碰、小偏置等重要測試全部都是差。這和“公路坦克”的印象相去甚遠(yuǎn)。

比如小偏置中以約64km/h的速度與不可變形的剛性壁障發(fā)生碰撞后嚴(yán)重潰縮，A柱彎曲變形，車門也在受壓下變形彈開，意味著乘員艙空間已受到擠壓。

側(cè)面碰撞中B柱同樣潰縮嚴(yán)重，眾所周知，B柱是整車側(cè)面最核心的安全結(jié)構(gòu)件，因側(cè)面潰縮區(qū)極小，當(dāng)車輛側(cè)面受到?jīng)_撞時，車門、B柱需要承受非常大的壓力，幾乎不可能有任何妥協(xié)。

出現(xiàn)B柱完全斷裂的現(xiàn)象在合資車型思域身上同樣發(fā)生過，但宋MAX的情況似乎要嚴(yán)重一些，侵入量更大。碰撞后B柱與駕駛員座椅中線之間的距離，宋MAX只有短短的1cm，而思域?yàn)?cm，成績墊底的寶駿510也有2.5cm。這樣的結(jié)果當(dāng)然會帶來嚴(yán)重的后果，駕駛員頭部、頸部及軀干都會受到傷害，而后排乘員軀干基本未能形成有效保護(hù)。

不過宋MAX并非一無是處，在“車外行人”一項(xiàng)得分竟然為G（優(yōu)秀），這么看，倒是有點(diǎn)“舍己救人”的意思了。

目前，大家還在等待中保研官方公布更多碰撞測試圖及視頻，以便我們更清楚得了解到這些車的失分細(xì)節(jié)的。不知道看慣了“五星批發(fā)站”中汽研C-NCAP的你，再看中保研C-IASI的全線潰敗，心里是否早已五味雜陳，甚至對中國汽車制造行業(yè)都產(chǎn)生了深深的擔(dān)憂？