編譯 / 錢亞光

設(shè)計(jì) / 師 超

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“團(tuán)結(jié)就是力量（"Unity is strength'）”——這一說(shuō)法對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)已如此親切，以至于有些制造商決定將其付諸實(shí)踐。

事實(shí)上，他們已開始建立了“碳排放池（CO2 pooling）”聯(lián)盟，電動(dòng)汽車銷量較少的公司與電動(dòng)汽車領(lǐng)先企業(yè)“聯(lián)合”，從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里購(gòu)買碳積分，以降低其總體排放平均值，共同應(yīng)對(duì)歐盟針對(duì)二氧化碳排放的罰款。

1月1日，歐盟大幅降低了汽車二氧化碳排放上限，大多數(shù)汽車制造商今年需要電動(dòng)汽車至少占其總銷量的 20%，否則將面臨巨額罰款。

2021年開始，歐盟為制造商設(shè)定了其在歐盟銷售車隊(duì)的二氧化碳排放量上限，迄今為止這一數(shù)值為每輛車每公里115.1克二氧化碳，到2025年將降至93.6克，到2030年降至49.5克。

汽車制造商的個(gè)別目標(biāo)是基于其車輛的平均質(zhì)量制定的，因此像奔馳和寶馬這樣擁有大型車輛型號(hào)的制造商面臨更大的挑戰(zhàn)，因?yàn)閱慰钴囆偷亩趸寂欧帕可舷薷摺?/span>

歐盟2025年的二氧化碳排放目標(biāo)比2021年的水平低約15%，專家表示，汽車制造商屆時(shí)至少要銷售20%的純電動(dòng)汽車——而目前歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額還不到14%。未能達(dá)標(biāo)將導(dǎo)致每輛車每超出1 克二氧化碳 /公里被罰款95歐元（約合98美元）。

該地區(qū)的汽車制造商，此前已在游說(shuō)歐盟逐步提高二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，并警告稱，否則他們將被迫要么支付罰款，要么減產(chǎn)，要么與外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作，要么以大幅虧損的價(jià)格出售電動(dòng)汽車。

在德國(guó)等市場(chǎng)政府逐步取消補(bǔ)貼后，歐洲電動(dòng)汽車銷量停滯不前。早在去年9月，一份在業(yè)內(nèi)流傳的游說(shuō)文件就警告稱，二氧化碳限值可能會(huì)導(dǎo)致數(shù)百萬(wàn)人失業(yè)。

據(jù)行業(yè)組織歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）去年的一項(xiàng)估計(jì)，汽車制造商可能面臨總計(jì)超過(guò)150億歐元（約合155億美元）的罰款。環(huán)保倡導(dǎo)組織“運(yùn)輸與環(huán)境（Transport and Environment）”去年12月表示，這一數(shù)字很可能要低得多，或許不到10億歐元。

在過(guò)去的 15 年里，特斯拉通過(guò)出售排放信用額度獲利數(shù)十億美元▼

來(lái)源：特斯拉公司文件（數(shù)據(jù)截至2024年9月）

據(jù)《明鏡周刊（Der Spiegel）》報(bào)道，沃爾沃去年前九個(gè)月通過(guò)出售碳排放積分獲得了0.3%的收入。過(guò)去15年，特斯拉通過(guò)出售碳排放積分賺取了數(shù)十億美元。

密切關(guān)注歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的行業(yè)分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）1月7日表示，汽車制造商競(jìng)相組建企業(yè)聯(lián)盟表明，他們希望在電動(dòng)汽車銷量未如預(yù)期般增長(zhǎng)的情況下保護(hù)自身利益。

行業(yè)專家估計(jì)，銷售一輛純電動(dòng)汽車可以抵消三到四輛汽油或柴油汽車的排放量，這解釋了這些聯(lián)盟背后的邏輯。特斯拉可通過(guò)與難以達(dá)標(biāo)的汽車制造商合作而獲利，而陷入困境的制造商則能獲得碳積分方面的支持。

前菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán)（現(xiàn)已并入Stellantis）是2019年第一批使用這種方法的集團(tuán)之一，在三年內(nèi)向特斯拉支付了18億歐元，以使用其未使用的積分。

在上一輪減排中，一些汽車制造商聯(lián)合起來(lái)共同應(yīng)對(duì)，但仍有少數(shù)未能達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致總計(jì)超過(guò)5億歐元的罰款，其中包括大眾集團(tuán)、鈴木和捷豹路虎等。

bZ4x是豐田在歐洲銷售的兩款全電動(dòng)汽車之一，另一款是即將推出的Urban Cruiser▼

特斯拉與Stellantis、豐田、福特、馬自達(dá)、斯巴魯搭伙

根據(jù)歐盟委員會(huì)1月6日發(fā)布的文件，特斯拉將管理一個(gè)“碳排放池”，目前聯(lián)盟成員包括Stellantis、豐田（Toyota）、福特（Ford）、馬自達(dá)（Mazda）和斯巴魯（Subaru）。該安排允許汽車制造商平均計(jì)算其車隊(duì)的排放量，那些銷售較少電動(dòng)汽車的公司向特斯拉等低于歐盟二氧化碳排放限制的公司支付補(bǔ)償。

歐盟文件顯示，任何其他希望加入特斯拉聯(lián)盟的制造商必須在2月5日之前提交申請(qǐng)。申請(qǐng)者必須簽署保密協(xié)議，并向特斯拉提供其二氧化碳排放數(shù)據(jù)，以便該公司評(píng)估聯(lián)盟是否有可能無(wú)法達(dá)成目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的銷售數(shù)據(jù)，去年前11個(gè)月，特斯拉聯(lián)盟中的汽車制造商在歐洲的銷量占比接近30%。在此期間，特斯拉的市場(chǎng)份額為2.2%。

瑞銀集團(tuán)（UBS Group）分析師帕特里克·胡梅爾（Patrick Hummel）領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)在1月8日發(fā)布的一份報(bào)告中寫道：“如果特斯拉將其全部的二氧化碳排放積分盈余變現(xiàn)，其獲得的補(bǔ)償甚至可能超過(guò)10億歐元?！?/span>

Stellantis 的電動(dòng)汽車平臺(tái)▼

1月7日，Stellantis集團(tuán)的一位發(fā)言人表示，該集團(tuán)致力于減少二氧化碳排放，參與特斯拉聯(lián)盟“將有助于實(shí)現(xiàn)2025年歐洲排放目標(biāo)，同時(shí)優(yōu)化我們的資源。”該聯(lián)盟包括Stellantis集團(tuán)的新中國(guó)品牌零跑，該品牌將攜兩款全電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)開啟銷售。

瑞銀分析師稱，Stellantis加入特斯拉聯(lián)盟令人意外，因?yàn)槠淝笆紫瘓?zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）曾堅(jiān)稱公司會(huì)自然而然地遵守歐盟規(guī)則。

雪鐵龍 e-C3 因軟件問(wèn)題推遲發(fā)布，如今剛剛開始交付給客戶▼

此次合作減輕了Stellantis加快電動(dòng)汽車生產(chǎn)的壓力，該公司有多款電動(dòng)汽車的推出時(shí)間都晚于預(yù)期。

去年12月，Stellantis歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人讓-菲利普·伊姆帕拉托（Jean-Philippe Imparato）表示，根據(jù)歐盟規(guī)定，該集團(tuán)在歐洲的電動(dòng)汽車銷量必須從目前的 12% 提升至 21%，否則每少一個(gè)百分點(diǎn)就可能面臨 3 億歐元的罰款。

豐田歐洲公司首席運(yùn)營(yíng)官（ Chief Corporate Office）馬修·哈里森（Matthew Harrison）在一封電子郵件中表示，豐田與特斯拉結(jié)盟是出于“預(yù)防措施”。該協(xié)議為期一年。

哈里森稱：“監(jiān)管目標(biāo)與客戶需求之間存在差距，預(yù)計(jì)這將導(dǎo)致 2025 年難以實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放目標(biāo)?！彼€補(bǔ)充道，雖然有審查現(xiàn)行法規(guī)的程序，但“尚不確定審查結(jié)果能否及時(shí)影響本年度?！?/span>

胡梅爾表示，目前尚不清楚特斯拉在其聯(lián)盟中能夠納入的制造商數(shù)量是否已經(jīng)“達(dá)到上限”，或者是否還有空間容納更多企業(yè)加入。

奔馳與smart、沃爾沃和極星結(jié)盟

沃爾沃 EX30 小型全電動(dòng) SUV 在歐洲暢銷，為該品牌實(shí)現(xiàn)碳排放目標(biāo)提供了喘息空間▼

1月7日宣布的第二個(gè)“碳排放聯(lián)盟”中，奔馳將管理包括其與吉利的合資企業(yè) smart 、沃爾沃（VOLVO）和極星（Polestar）四家企業(yè)。吉利集團(tuán)（沃爾沃和極星的母公司）董事長(zhǎng)李書福持有梅賽德斯10%的股份。

希望加入此聯(lián)盟的制造商需遵循類似條款，并需在2月7日之前提交申請(qǐng)。

沃爾沃的一位發(fā)言人通過(guò)電子郵件表示：“我們將有顯著的碳排放積分盈余，并打算按照聯(lián)合機(jī)制出售我們的盈余積分，從而獲得收入，以獎(jiǎng)勵(lì)我們的努力和良好表現(xiàn)?！?/span>

胡梅爾曾在去年8月份估計(jì)，得益于EX30電動(dòng)小型SUV的成功，沃爾沃今年可能獲得高達(dá)3億歐元的積分補(bǔ)償。

寶馬、大眾和雷諾尚未入盟

寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策 (Oliver Zipse）最近公開表示，他對(duì)達(dá)成目標(biāo)充滿信心。

從2024年起，寶馬集團(tuán)在其服務(wù)的幾乎每個(gè)關(guān)鍵細(xì)分市場(chǎng)提供一系列BEV，并在市場(chǎng)上擁有超過(guò)15個(gè)不同品牌的全電動(dòng)車型。在接下來(lái)的幾年里，該公司每四輛新車中就有一輛旨在配備全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。

自2006年以來(lái)，寶馬已經(jīng)將每輛汽車的排放量減少了70%以上，正在努力在2019年至2030年期間將范圍1和范圍2碳排放量再減少80%。這將使碳排放量降至初始水平的10%以下。

瑞銀表示，大眾集團(tuán)和雷諾集團(tuán)去年的表現(xiàn)與2025年車隊(duì)排放量限值之間的差距最大。

大眾的一位發(fā)言人向《明鏡周刊》解釋稱，該公司主要依靠自身努力來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。如果無(wú)法達(dá)成，今年秋季之前仍有時(shí)間組建一個(gè)聯(lián)盟。

雷諾于1月8日表示，現(xiàn)在說(shuō)是否會(huì)參與“碳排放聯(lián)盟”還為時(shí)尚早，但補(bǔ)充說(shuō)此舉將對(duì)整個(gè)行業(yè)造成損害。該公司一直在敦促歐盟放寬相關(guān)規(guī)定。

雷諾集團(tuán)的一位女發(fā)言人曾在給路透社的一份聲明中表示：“由于歐盟委員會(huì)沒(méi)有明確立場(chǎng)，制造商被迫做出適得其反的決定，比如從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里購(gòu)買積分、削減產(chǎn)量等。這導(dǎo)致歐洲工業(yè)的削弱?！痹摴菊f(shuō)，它迫切呼吁對(duì)此事提供更明確的信息。

當(dāng)被問(wèn)及是否有加入一個(gè)或另一個(gè)聯(lián)盟的意圖時(shí)，這家法國(guó)汽車集團(tuán)表示，它正在“動(dòng)員起來(lái)以滿足法規(guī)的要求”，現(xiàn)階段說(shuō)是否需要碳積分來(lái)遵守這些要求還為時(shí)過(guò)早。

據(jù)幾位分析師稱，雷諾集團(tuán)“風(fēng)險(xiǎn)較低，因?yàn)槠滠囕v的平均質(zhì)量較低，意味著它可以滿足不到20%的電動(dòng)組合，而歐洲平均水平至少為22%?！?/span>

雷諾 4 小型電動(dòng) SUV 于 2024 巴黎車展亮相。該車型將在歐洲最大的細(xì)分市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于雷諾實(shí)現(xiàn)其排放目標(biāo)至關(guān)重要 ▼

雷諾今年將推出兩款關(guān)鍵的電動(dòng)汽車：雷諾5小型車正在提高產(chǎn)量，12月在法國(guó)的銷量已超過(guò)5000輛；隨后，基于同一AmpR Small平臺(tái)的雷諾4小型 SUV也將推出。

胡梅爾表示：“無(wú)論如何，我們認(rèn)為大眾和雷諾的戰(zhàn)略選擇因1月8日的聲明而減少?！彼烙?jì)，這兩家公司可能被迫銷售更多利潤(rùn)攤薄的電動(dòng)汽車，并面臨今年息稅前利潤(rùn)約10%的下行風(fēng)險(xiǎn)。