在今年的北美國際車展上，除了新一代豐田Supra成功的吸引到全球市場的目光之外，另一個消息也同樣值得玩味——福特汽車公司和大眾汽車集團正式宣布，雙方將組建一個全新的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

▲福特汽車公司和大眾汽車集團正式宣布，雙方將組建一個全新的戰(zhàn)略聯(lián)盟

在這個戰(zhàn)略聯(lián)盟的架構(gòu)下，雙方將著重在商用車領(lǐng)域展開合作以彌補互相之間的不足，未來還將進(jìn)一步去探討在自動化駕駛以及電動車之間的合作可能性。

按照聯(lián)盟的約定，福特將負(fù)責(zé)為雙方開發(fā)中型皮卡以及更大尺寸的商用車。其中，由福特負(fù)責(zé)開發(fā)的首款中型皮卡將有望在2022年正式上市，主打歐洲市場。而大眾集團在雙方的聯(lián)盟中則主要負(fù)責(zé)研發(fā)和生產(chǎn)MPV車型。

不過需要注意的一點是，福特與大眾的這一次戰(zhàn)略聯(lián)盟與傳統(tǒng)意義上的車企間戰(zhàn)略聯(lián)盟還有一定的差異，此次聯(lián)盟的建立并不涉及到兩家公司的雙方持股。而為了保證在沒有雙方相互持股的前提下聯(lián)盟能夠合理的運轉(zhuǎn)，雙方將共同成立一個聯(lián)合委員會，委員會由福特CEO和大眾CEO共同領(lǐng)導(dǎo)完成工作。

▲2009年大眾和鈴木的聯(lián)盟是大眾的一個黑歷史

當(dāng)看到這一則新聞的時候，車轍君第一個想到的是鈴木。

在2009年，大眾集團與鈴木正式宣布達(dá)成聯(lián)盟關(guān)系，不過這一聯(lián)盟的蜜月期并沒有持續(xù)多久就陷入了曠日持久的官司之中，鈴木說大眾只想要榨干鈴木技術(shù)并吞并鈴木，而大眾說鈴木沒有合作的態(tài)度。

最終雙方在2015年正式宣布解散聯(lián)盟，鈴木為此也是交了一筆很昂貴的學(xué)費，不僅放緩了新車投放的速度，還最終被迫退出了北美市場和中國市場。

所以，當(dāng)再一次看到大眾又找到新的聯(lián)盟伙伴時，真的為這兩方捏了一把汗。

不過還好，畢竟這次是福特！

作為一家在歐洲和北美都運行了一百多年的汽車企業(yè)，福特和大眾的思維方式至少是在同一個思路上的，與福特合作過的聯(lián)盟企業(yè)被坑過的也不在少數(shù)——比如說馬自達(dá)。

于是，當(dāng)這樣兩家企業(yè)遇到一起組建聯(lián)盟的時候，好像還真就有點看頭了。

先來看積極的一方面。

▲從積極的角度來看，福特大眾的這一聯(lián)盟有一定的優(yōu)勢互補

所有聯(lián)盟建立的前提都是實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

在商用車領(lǐng)域，相比于大眾，福特顯然會是一個更強有力的企業(yè)。

得益于北美市場對皮卡等商用車的青睞，北美福特在過去的半個多世紀(jì)里成功的以F系列皮卡成為商用車領(lǐng)域的王者。作為全球銷量最高的皮卡，福特F系列皮卡的累計銷量僅次于豐田卡羅拉，成為世界上第二好賣的車型。而在歐洲福特的陣營里，以全順為代表的廂式商用車也同樣是一個時代的記憶。

而這些產(chǎn)品，恰好就是大眾所缺乏的。

▲大眾在皮卡市場，一直難有起色

在皮卡市場，截至目前，大眾也只有一款由南美大眾開發(fā)的Amarok和數(shù)款基于乘用車打造而來的轎卡。

很顯然，這些車型并不滿足歐洲市場對于皮卡車型日益增長的需求，尤其是在奔馳正式推出了X-Class之后，大眾的壓力顯然會變得更大。此時，與福特合作推出符合歐洲市場需求的皮卡就是一個非常合理的選擇。

另一方面，福特Ranger在去年也正式回歸了北美市場，使得福特具備了向大眾輸出符合歐洲市場需求產(chǎn)品的前提。

▲在商用MPV領(lǐng)域，二者可以降低研發(fā)成本

在MPV領(lǐng)域，聯(lián)盟中約定由大眾開發(fā)商用MPV。

以車轍君對目前大眾陣營下產(chǎn)品的理解，能夠在商用車領(lǐng)域為福特提供產(chǎn)品的大眾系車型，也就只剩下大眾T6以及剛剛在去年亮相的Crafter。后者也只是從這一代車型開始，才逐漸擺脫了與奔馳Spinter的聯(lián)系。這些將會有助于福特完成全順系列的產(chǎn)品升級。

從產(chǎn)品的角度上來看，二者確實存在合作的基礎(chǔ)。

尤其是在皮卡、廂式車這樣一個不大也不小的領(lǐng)域，福特和大眾的合作將會為二者削減一大部分的研發(fā)成本，同時弱化在這一本身就不大的細(xì)分市場的競爭關(guān)系。

▲在汽車產(chǎn)業(yè)里，這樣的合作并不少見

應(yīng)該說，在汽車圈類似的合作方式是一直都存在的。

比如說前面講到的奔馳X-Class就是奔馳與日產(chǎn)合作的一部分，奔馳基于納瓦拉打造了X-Class。而在本屆北美國際車展上亮相的新一代豐田Supra則是豐田和寶馬合作的產(chǎn)物。

由于不涉及相互持股，于是也不存在誰制約了誰的問題。所以福特和大眾的這一次聯(lián)盟建立，在整個行業(yè)內(nèi)也是有一定示范意義的。

于是，車轍君更愿意把福特和大眾的這一次聯(lián)盟建立看做是一次更加廣泛的合作。雙方的合作無疑是互相取暖以應(yīng)對奔馳在歐洲商用車市場上的絕對強勢地位。

凡事都有兩面性，雙方不互相持股的聯(lián)盟方式，也存在著很多不確定的因素。尤其是在福特和大眾本身的合作歷史都不太干凈的情況下。

▲福特要把皮卡的技術(shù)全部給大眾，這事想想都不可能

正如前文講到的那樣，從雙方組建聯(lián)盟的大致細(xì)則來看，單純就產(chǎn)品而言，這個聯(lián)盟之間的利益關(guān)系顯然是不對等的。

在皮卡以及更大尺寸的商用車領(lǐng)域，福特?fù)碛兄^對的優(yōu)勢，尤其是皮卡車型。即便是沒有大眾，憑借著歐洲福特在歐洲經(jīng)營百余年的積淀來看，福特也完全可以獨立自主的完成這一類車型的開發(fā)。

大眾則完全與之相反，長期以來缺乏皮卡和越野車開發(fā)經(jīng)驗的大眾很難獨立的完成一款歐洲皮卡的開發(fā)。

▲大眾的商用MPV也沒見好到哪里去

在雙方聯(lián)盟中所講到的大眾負(fù)責(zé)的商用MPV產(chǎn)品研發(fā)，以歐洲福特的產(chǎn)品序列和大眾的產(chǎn)品序列對比來看，大眾所具備的優(yōu)勢并不明顯。

大眾目前在歐洲市場銷售的商用MPV在歐洲福特的陣營下都能夠找到一一對應(yīng)的車型。上一代的大眾Crafter是大眾與奔馳合作的產(chǎn)物，更確切一點說是奔馳為大眾代工的產(chǎn)物。

大眾唯一能夠擺上臺面的，也就只剩下了T6系列的廂式車。

的確，在某些情況下，大眾T6系列會比福特途睿歐系列高檔上那么一點點，但是這并不足以成為福特看重大眾的理由。車轍君能夠想到的，恐怕就只有消除競爭、降低研發(fā)成本這一個點了。

▲松散的聯(lián)盟方式和不對等的利益，是必然不會長久的

那么，在這樣一種利益不對等，并且還是一種以松散的管理架構(gòu)形成的合作，最終能否開花結(jié)果，還真的很難說。

一旦出現(xiàn)雙方的利益糾紛，這種松散的聯(lián)盟關(guān)系就會被瞬間打破。雙方在聯(lián)盟機制下所開發(fā)的產(chǎn)品，能夠有多少實現(xiàn)真正的技術(shù)共享，還真不好說。

那么，圖什么呢？可能周邊的一些新聞會給出一定的答案。

▲聯(lián)盟的背后，可能是大眾趁火打劫當(dāng)了接盤俠

寫在最后

在北美車展開展同時，大眾也表示，將投資8億美元在美國田納西州擴建工廠，用于電動車的生產(chǎn)，此舉將會創(chuàng)造1000個新的就業(yè)崗位。

福特在今年年初則宣布，將進(jìn)行大規(guī)模裁員，并有可能關(guān)閉歐洲的工廠。

或許，雙方聯(lián)盟背后的真正利益聯(lián)系，是大眾做了福特的接盤俠，而作為回報，福特輸出了部分商用車技術(shù)。這樣一來，關(guān)系似乎就理順了。不過可以肯定的是，這種聯(lián)盟可能走不太久。