隨著全球汽車排放的要求越來(lái)越嚴(yán)格，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)于汽車排量和排放的管控也越來(lái)越嚴(yán)格，眾多大排量、高油耗的車型被限制生產(chǎn)銷售，也在間接推動(dòng)全球汽車市場(chǎng)加速向新能源轉(zhuǎn)換。要論全球汽車市場(chǎng)，哪里的車排量大且油耗高，相信很多小伙伴和我們一樣，腦海里閃現(xiàn)出的一個(gè)地方，就是北美，尤其是美國(guó)市場(chǎng)，大排量、大馬力車型到處都是，油耗也大到好像美國(guó)汽油、柴油不要錢一樣，和日本、歐洲的車型完全是兩個(gè)方向。

在今年的7月份，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）曾發(fā)出提議，那就是在2027—2032年期間，在美國(guó)生產(chǎn)銷售的乘用車產(chǎn)品，燃油效率要求每年提高2%，皮卡車SUV車型每年提高4%，從而使得美國(guó)新車的平均燃油效率達(dá)到58英里/加侖，也就是一加侖跑93公里。

由于美制和英制體積換算的比例不同，所以1加侖約等于3.7L—4.5L，按照這個(gè)范圍，到了2032年，在美國(guó)生產(chǎn)銷售的燃油車產(chǎn)品，最低油耗要達(dá)到4.2L/100km。如果油耗達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那就要面臨140億美元的違規(guī)處罰，折合人民幣在1000億元左右，處罰力度還是非常大的。

這樣的油耗水平，對(duì)于很多美國(guó)車企，包括在美國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)銷售的日本和歐洲車企來(lái)說(shuō)，可能都是難以接受的，因?yàn)閺漠?dāng)前的情況來(lái)看，全球范圍內(nèi)，只要是尺寸稍微大一點(diǎn)的純?nèi)加蛙?，基本上都很難將油耗水平控制在4.2L之內(nèi)。大家都說(shuō)日本車非常省油，尤其是豐田和本田的混動(dòng)車型，就比如豐田雷凌1.8L混動(dòng)，廠家給出的WLTC油耗也要4.07L/100公里，這已經(jīng)算是最省油的燃油緊湊型轎車產(chǎn)品了，這樣的車型，也就勉勉強(qiáng)強(qiáng)能夠達(dá)到NHTSA希望可以實(shí)現(xiàn)的油耗水平。

但是美國(guó)市場(chǎng)的本土車企，生產(chǎn)的車型，很多都是那種大尺寸、大排量的SUV和皮卡車型，比如福特、通用、克萊斯勒等等，這些車型在全球范圍內(nèi)都是排量大、油耗大著稱的。所以讓這些車企的一些相對(duì)重要的產(chǎn)品，比如福特和雪佛蘭的大尺寸皮卡將油耗控制在4.2L以內(nèi)，不要說(shuō)用現(xiàn)在的V6、V8、V10發(fā)動(dòng)機(jī)難以實(shí)現(xiàn)，就算是用上插電式混動(dòng)系統(tǒng)或者增程式電動(dòng)系統(tǒng)，也是很難實(shí)現(xiàn)的。

所以面對(duì)NHTSA這種有點(diǎn)“異想天開”的想法，美國(guó)車企們不干了，包括豐田、大眾、通用在內(nèi)美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟就回?fù)袅讼嚓P(guān)說(shuō)法，認(rèn)為NHTSA這樣的提議是相當(dāng)不合理的，要求就相關(guān)提議做出重要的修改。如果讓這樣的提議通過(guò)并實(shí)施，那么美國(guó)汽車的平均價(jià)格將上漲3000美元，折合人民幣22000元左右，這將進(jìn)一步提高美國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車門檻。

正如我們上文所說(shuō)，在美國(guó)市場(chǎng)，皮卡和一般的商用卡車，都會(huì)被計(jì)入卡車范圍內(nèi)，所以美國(guó)本土車企福特、通用、Stellantis集團(tuán)等車企有超過(guò)80%的產(chǎn)品都是卡車產(chǎn)品，一旦NHTSA的提議通過(guò)，那么預(yù)計(jì)將對(duì)三家車企合計(jì)造成至少105億美元的損失，這樣的結(jié)果，是美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟難以接受的。

所以，從NHTSA的表態(tài)來(lái)看，這一次也算是“刀口向內(nèi)”了，在制定減排提議的時(shí)候，準(zhǔn)備直接拿排量和油耗的“重災(zāi)區(qū)”美國(guó)車企下手了，畢竟對(duì)于大多數(shù)的美國(guó)車而言，將油耗降低到4.2L以下，多多少少有點(diǎn)“逼張飛繡花”的意思了，車企們很難接受這樣的提議，消費(fèi)者可能也難以接受這樣的結(jié)果。