知嘹汽車/Jasper

中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先，而在很多“家大業(yè)大”的合資企業(yè)眼里，遲遲沒有入局中國(guó)的新能源發(fā)展，是因?yàn)樽陨淼呢?cái)力雄厚，等到國(guó)內(nèi)的新能源環(huán)境稍微穩(wěn)定，已經(jīng)燒死一眾企業(yè)后再入局。

2023年，起亞的中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海說了一句“我今年一季度全球掙了21億美金，貼的起中國(guó)市場(chǎng)，你本土企業(yè)有資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來?yè)屖袌?chǎng)也可以”。

楊總說的沒錯(cuò)，僅僅不到兩年的時(shí)間，中國(guó)多家新能源車企都陸續(xù)經(jīng)歷了爆雷，先不提更早的高合、恒大，近期的哪吒汽車、極越汽車，哪一個(gè)不是眾多光環(huán)加身，仍舊沒逃過爆雷的命運(yùn)。

不只是起亞，很多與起亞一樣的合資企業(yè)也都在“持幣觀望”。新能源的價(jià)格戰(zhàn)打的就是市場(chǎng)份額，燒的就是貨真價(jià)實(shí)的錢。按照起亞的說法，一季度21億美金的進(jìn)賬，就算有三分之一投入到中國(guó)市場(chǎng)里來燒，也是所有本土企業(yè)都望塵莫及的程度。

算盤敲得響亮，但事實(shí)可能很難如意。問題不在于錢的多少，而在于有錢沒地兒花。

我們依然來看起亞的現(xiàn)狀。去年11月，起亞總共在中國(guó)賣出了5312臺(tái)車，銷量連比亞迪的零頭都沒有。賣的差不要緊，車型少才是關(guān)鍵，目前起亞在中國(guó)在售的新能源車企目前只有三臺(tái)，EV5仍然是主力車型，EV6的定價(jià)最高最高都要到40多萬，銷量幾乎為0。

在這種情況下，起亞面臨的是“想砸錢都砸不出去”的痛楚，想改變現(xiàn)狀，可能只有買車倒貼錢。

車企也不是傻子，倒貼錢肯定不行，那就只能奮力研發(fā)新的車型。

對(duì)于手握重金的合資企業(yè)來說，在研發(fā)上肯定是有優(yōu)勢(shì)的，積攢多年的科技實(shí)力+人才積累+研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，想迅速開發(fā)有利的車型，再加上價(jià)格可以砸的狠一點(diǎn)，在中國(guó)自主企業(yè)的新能源戰(zhàn)后再燒一把火，對(duì)于合資企業(yè)來說是可以接受的。

但“可以接受”不代表“切實(shí)可行”，因?yàn)榫拖衩摬幌碌目滓壹旱拈L(zhǎng)衫一樣，在“滿地蒼夷”的新能源價(jià)格戰(zhàn)后，這些合資企業(yè)已經(jīng)不可能再入百姓的法眼。

我們先看新能源市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)打成什么樣了？

低中高，三段產(chǎn)業(yè)基本上都已經(jīng)可以被完全覆蓋，下至兩三萬的微型/小型電動(dòng)車，再到998的秦L，中端有理小蔚的主力產(chǎn)品坐鎮(zhèn)，高端產(chǎn)業(yè)線上享界、尊界已經(jīng)收攬大權(quán)。

起亞曾經(jīng)主攻的就是中低端車型，而且根據(jù)整個(gè)企業(yè)的目標(biāo)來看，還是要打高端線的。“未來，售價(jià)10萬元以下的車型，我們會(huì)盡快停產(chǎn)，并開始尋求高質(zhì)量發(fā)展”，這是起亞高層的原話。

給一個(gè)曾經(jīng)主攻低端線的合資企業(yè)，去打中高端局，這確實(shí)是大聰明才能想出來的策略，但仔細(xì)想想，這似乎也是無奈之舉。

畢竟想跟比亞迪再去搶10W+的市場(chǎng)，已經(jīng)毫不現(xiàn)實(shí)了。

不只是低端局的選手難受，高端局的BBA在新能源時(shí)代也同樣難受，你看寶馬的i系列都賣到什么價(jià)格了？奔馳的EQ賣的也不好，砸錢降價(jià)毀的是自家排面，不砸錢降價(jià)似乎從銷量看更毀排面。

再加上等到中國(guó)新能源市場(chǎng)趨緊穩(wěn)定，百姓心里已經(jīng)有了排序評(píng)判，什么價(jià)格會(huì)挑什么品牌，什么價(jià)格會(huì)提供什么樣的配置服務(wù)，續(xù)航里程會(huì)多少，自動(dòng)駕駛、舒適化配置會(huì)到什么程度，這些都已經(jīng)成了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，合資企業(yè)想等到那時(shí)候插手入市，除非提供的東西都在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)以上，否則是不可能再因?yàn)槠放瀑I單的。

想做到基本線以上，那就要跟供應(yīng)鏈談價(jià)格。這些合資企業(yè)在經(jīng)驗(yàn)研發(fā)上有優(yōu)勢(shì)，在供應(yīng)鏈上卻毫無優(yōu)勢(shì)。

供應(yīng)鏈的開模成本、制造成本，這些都是要分均到“件數(shù)”上，也就是銷量上，車都賣不出去，價(jià)格怎么可能往下壓？

目前，以起亞為首的，并抱有這些想法的合資企業(yè)并不是少數(shù)，但他們都已經(jīng)落到了一個(gè)“想砸錢卻沒地兒砸”的窘境里。然而最逗的是，在面對(duì)中國(guó)這個(gè)新能源市場(chǎng)的巨大蛋糕時(shí)，大家都不可能忍住，而這一切最終的結(jié)果很可能就是：在中國(guó)新能源自主品牌的戰(zhàn)爭(zhēng)趨緊穩(wěn)定后，將會(huì)迎來一番合資車企的價(jià)格配置持續(xù)轟炸。

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