“我（起亞汽車）今年一季度全球掙了20億美金，貼得起中國(guó)市場(chǎng)，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)也可以，讓敵人先去試傷好了。我兜里都是錢，都是技術(shù)，我又沒(méi)有放棄這個(gè)市場(chǎng)，在合適的時(shí)間進(jìn)來(lái)收拾你們也是一種策略。”

帶來(lái)這一系列極具爭(zhēng)議性言論的，正是起亞中國(guó)COO楊洪海。

他認(rèn)為包括起亞汽車在內(nèi)的一切合資車企，在技術(shù)、人才積累，以及全球化運(yùn)營(yíng)等方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)的本土品牌。與此同時(shí)，他似乎對(duì)“起亞汽車電氣化擁有光明未來(lái)”這一事有著較深的執(zhí)著。

“雖然目前起亞在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)銷量不高，但依靠起亞全球的實(shí)力，可以等其他家競(jìng)爭(zhēng)過(guò)后，再去收拾戰(zhàn)場(chǎng)?！?/strong>

如果說(shuō)中國(guó)汽車市場(chǎng)是鷸蚌相爭(zhēng)的局面，那么起亞汽車要做得利的漁翁，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是想“收人頭”。

針對(duì)這番言論，只能說(shuō)網(wǎng)友們的反應(yīng)很符合我的想象，但就不評(píng)價(jià)了。

（圖片來(lái)自微博）

借助楊洪海的這番言論，我們不妨來(lái)看看現(xiàn)今的起亞汽車，是否正如他所說(shuō)的那樣家底豐厚，具有“收拾”國(guó)內(nèi)本土車企的能力？

起亞汽車有自信的資本，但不多

從楊洪海的話語(yǔ)以及起亞汽車的銷售情況來(lái)看，這家車企真的沒(méi)有我們想象的那么孱弱。2023年初，現(xiàn)代起亞公布了2022的銷量情況，其銷量約為290萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%。

事實(shí)是起亞在全球范圍內(nèi)都很吃得開(kāi)，憑借著深厚的汽車制造經(jīng)驗(yàn)與盈利能力，起亞確實(shí)有囂張的資本。

（圖片來(lái)自起亞）

同時(shí)起亞的毛利率也有顯著上漲，同比增長(zhǎng)39.4%，達(dá)到18.02萬(wàn)億韓元（約合人民幣991億元），說(shuō)起亞沒(méi)錢明顯是過(guò)激的言論，畢竟國(guó)產(chǎn)品牌崛起的今天，這些傳統(tǒng)合資品牌仍然能夠靠著穩(wěn)定的產(chǎn)品口碑賺錢。

但對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，起亞就顯得有些“害羞”，有沒(méi)有錢更是另外一回事了。

起亞并未公布2022年本土市場(chǎng)的具體銷售情況，有媒體統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，2022年悅達(dá)起亞的銷量不到10萬(wàn)輛（不包括12月福瑞迪和K3 EV），市占比不到1%。身為“全球合資霸主”之一，起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混成了“Others”，實(shí)在令人唏噓。

國(guó)內(nèi)外銷量、口碑有如此大的反差，或許是近期部分合資品牌的現(xiàn)狀，包括起亞。說(shuō)難聽(tīng)一些，這些車企還要為中國(guó)市場(chǎng)“輸血”維持運(yùn)營(yíng)和相應(yīng)的研發(fā)工作，否則就只能放棄不賺錢的市場(chǎng)，保住自己的基本盤。

這倒是很符合楊洪?！百N得起中國(guó)市場(chǎng)”的說(shuō)法，從海外賺的錢一部分補(bǔ)貼到中國(guó)市場(chǎng)中。可換個(gè)角度想想，這何嘗不是一種“燒錢賣車”呢？

（圖片來(lái)自起亞）

起亞并沒(méi)有因此降低對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視，楊洪海曾明確表示，過(guò)去幾年起亞在中國(guó)的發(fā)展的確遇到了挑戰(zhàn)，但起亞深耕中國(guó)市場(chǎng)的決心不會(huì)動(dòng)搖，并且還要匯聚全球資源，加大中國(guó)市場(chǎng)投資。

除了品牌煥新外，起亞也表明了發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)的決心，從營(yíng)銷、產(chǎn)品、技術(shù)等多方面入手，開(kāi)啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。此外，據(jù)小通所知，起亞將于今年8月以進(jìn)口的形式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出基于E-GMP平臺(tái)打造的純電車型EV6，今年11月再推出EV5，逐步完善電動(dòng)產(chǎn)品線，同時(shí)推進(jìn)燃油車銷售。

起亞這樣做，真的能堅(jiān)持到國(guó)產(chǎn)品牌“全軍覆沒(méi)”的那天嗎？

中國(guó)汽車市場(chǎng)，今時(shí)不同往日

內(nèi)卷是如今中國(guó)汽車市場(chǎng)最真實(shí)的寫照，各家本土品牌拼了命要從激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中混出頭，加大新能源領(lǐng)域的投入。搞電池技術(shù)、高壓快充平臺(tái)、智能化、無(wú)人駕駛等，一家比一家兇狠。

國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)風(fēng)向千變?nèi)f化，用戶需求一天比一天多，廠商則針對(duì)消費(fèi)者的訴求不斷推陳出新，這才是汽車行業(yè)向前進(jìn)的信號(hào)。正因如此，汽車行業(yè)不斷洗牌，淘汰掉了許多跟不上時(shí)代的車企，能夠留下來(lái)的無(wú)不是行業(yè)佼佼者。

入不敷出是造車新勢(shì)力普遍遇到的情況，前期為了補(bǔ)貼消費(fèi)搶市場(chǎng)，以及把大量的資金投入到技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施布局等方面，每一環(huán)節(jié)都極其燒錢。

（圖片來(lái)自理想）

而且也不是所有造車新勢(shì)力都貼錢賣車，屹立在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力頂端的理想便是最佳代表。

對(duì)于新能源汽車，新勢(shì)力沒(méi)有太多可參考的案例，只能摸著石頭過(guò)河，伴隨高額的試錯(cuò)成本。同樣的，本土傳統(tǒng)品牌搞電動(dòng)化，研制平臺(tái)、車機(jī)、架構(gòu)、智能化等，巨額燒錢的陣痛在所難免，為的就是不斷充實(shí)自身競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)國(guó)產(chǎn)品牌熱度、認(rèn)可度、銷量肉眼可見(jiàn)的上升，大家對(duì)自主品牌的新能源車的態(tài)度相比以往積極太多。比亞迪一個(gè)月就賣20多萬(wàn)輛，并且憑借自家的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，不斷壓低新能源車的售價(jià)，做到了“油電同價(jià)”。

近期推出的宋PLUS DM-i新款，仍然保持著同價(jià)位最高的性價(jià)比，國(guó)產(chǎn)品牌在性價(jià)比、配置、智能化方面尤為突出，廣受用戶喜愛(ài)。國(guó)產(chǎn)車這么好，誰(shuí)還會(huì)在意淪為“Others”的起亞及其它合資品牌呢？

（圖片來(lái)自極氪）

比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等國(guó)產(chǎn)自主品牌憑借新能源汽車產(chǎn)品線，銷量節(jié)節(jié)攀升，而缺乏新能源產(chǎn)品系列的合資車企就不好過(guò)了，銷量顯著下降。在過(guò)去的5月份，廣汽豐田在中國(guó)銷量為77534臺(tái)。

結(jié)果還因?yàn)槠湫麄鞯耐仍鲩L(zhǎng)數(shù)據(jù)與實(shí)際不同，被網(wǎng)友拷打了一番。起亞仍然是老樣子，只公布自己在全球市場(chǎng)的“豐功偉績(jī)”，不公開(kāi)在國(guó)內(nèi)的具體銷售情況，如此遮掩成績(jī)單，電動(dòng)化、智能化布局進(jìn)度又慢，該如何“收拾”國(guó)產(chǎn)自主品牌？

如果起亞及其合資車企再不加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的腳步，正視自身與國(guó)產(chǎn)自主品牌的差距，“收拾本土品牌”也就無(wú)從談起了。

守株待兔打法，起亞能等到“收人頭”的一天？

國(guó)產(chǎn)汽車品牌深知市場(chǎng)變幻莫測(cè)，發(fā)展機(jī)會(huì)難求，在傳統(tǒng)車企還在衡量得失的時(shí)候，早已行動(dòng)起來(lái)。笨鳥先飛或許會(huì)摔跤，但晚飛的鳥不代表能更早吃到蟲子。

反觀大部分合資品牌，包括起亞汽車，他們表面上重視中國(guó)市場(chǎng)，加大新能源投入，實(shí)際上研發(fā)路線都很保守，主打的就是一個(gè)穩(wěn)健。

實(shí)際上傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)并不是很好賣，經(jīng)銷商不得不靠降價(jià)補(bǔ)貼帶動(dòng)庫(kù)存。傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車，甚至被人們扣上了“雜牌電動(dòng)車”的帽子。

（圖片來(lái)自起亞）

他們或許關(guān)注到了中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化，但總是帶著試水的心態(tài)做電動(dòng)車，一直不敢大力投入，搞出一堆油改電產(chǎn)物，又或者是利用別家已經(jīng)淘汰的三電技術(shù)，臨時(shí)“湊”了一輛電動(dòng)車出來(lái)。

這樣也讓他們錯(cuò)失了很多機(jī)會(huì)，比如豐田最近舉行了一場(chǎng)技術(shù)說(shuō)明會(huì)，推出了一系列電池、氫能源新技術(shù)，但最快也要3年后才規(guī)?；慨a(chǎn)。起亞現(xiàn)階段的電動(dòng)車還要靠進(jìn)口，技術(shù)怎么樣不說(shuō)，進(jìn)口帶來(lái)的費(fèi)用就不低，體現(xiàn)到最終售價(jià)上注定很難討好消費(fèi)者。

如果是國(guó)產(chǎn)新能源勢(shì)力，恐怕已經(jīng)能夠普及無(wú)人化駕駛、充電速度堪比加油之類的技術(shù)了吧。

在小通看來(lái)，大眾已經(jīng)是一眾傳統(tǒng)車企中，電動(dòng)車產(chǎn)品做得最完善的了，既有對(duì)應(yīng)的電氣化架構(gòu)和生產(chǎn)平臺(tái)，ID.家族覆蓋完整，滿足了不同需求的消費(fèi)者。而煥新后的別克，電動(dòng)化動(dòng)作也很大，一個(gè)月內(nèi)就有兩款純電新車相繼上市。

傳統(tǒng)車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)吃苦頭，還可以拿海外市場(chǎng)來(lái)說(shuō)事，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)也可以靠出口支撐。但機(jī)會(huì)總會(huì)留給有準(zhǔn)備的人，比亞迪、吉利、蔚來(lái)、小鵬已經(jīng)在靜悄悄布局海外市場(chǎng)，甚至海外有許多地方已經(jīng)用上了比亞迪的新能源公交車、輕卡等。

（圖片來(lái)自起亞）

起亞在全球市場(chǎng)確實(shí)有自己的優(yōu)勢(shì)，但這不是擺爛的資本。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)必定會(huì)繼續(xù)洗牌，最后國(guó)產(chǎn)自主品牌是否全軍覆沒(méi)，小通不敢評(píng)價(jià)，但起亞抱著守株待兔的心態(tài)，蟄伏汽車市場(chǎng)等反攻，只能說(shuō)這一天不會(huì)降臨到他身上。

你看諾基亞、摩托羅拉等到蘋果、國(guó)產(chǎn)品牌覆沒(méi)的那一天了嗎？