“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國(guó)市場(chǎng)，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)也可以”。

近期舉行的第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海在公開場(chǎng)合上講出了上面這段較為直白的話。

起亞高管：等國(guó)內(nèi)企業(yè)錢燒完了

我們?cè)龠M(jìn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)

楊洪海還稱：

合資車企的技術(shù)積累、人才積累，全球化經(jīng)驗(yàn)包括全球化盈利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本土車企。讓敵人先去試傷好了，我兜里都是錢，都是技術(shù)，我又沒有放棄這個(gè)市場(chǎng)，在和合適的時(shí)間進(jìn)來(lái)收拾你們也是一種策略。

楊總這段聽上去對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)的策略信心十足，同時(shí)也能看出一些海外車企的真實(shí)想法。這段看似“果敢”的言論，背后當(dāng)然是有基于現(xiàn)實(shí)的底氣。

我們?cè)賮?lái)回顧一下2022年全球車企銷量。豐田集團(tuán)以1010萬(wàn)輛高高居第一；第二名大眾785萬(wàn)輛；而第三名就是現(xiàn)代起亞集團(tuán)683萬(wàn)輛。而在靠前的中國(guó)車企中，吉利沃爾沃排名第11總銷量為230萬(wàn)輛、比亞迪186萬(wàn)輛排在第13，而之后就是第14名的長(zhǎng)安185萬(wàn)輛。總體來(lái)看，以總銷量來(lái)衡量的話，中國(guó)車企和海外車企的確存在不小的差距。

表格來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

另一方面，楊總對(duì)于國(guó)內(nèi)車企“燒錢”的做法十分不贊同。而像現(xiàn)代起亞這種全球化的車企，沒有必要為了單一市場(chǎng)過(guò)度投入。這種想法其實(shí)不僅只有現(xiàn)代有，就是銷量第一的豐田也是一直在發(fā)表“要警惕電動(dòng)化”，“不能全面轉(zhuǎn)入”等言論。這些車企都有一個(gè)共同點(diǎn)：就是正吃著全球油車市場(chǎng)的紅利，至于全面電動(dòng)化，這一天自然是越晚來(lái)越好。

而中國(guó)車企恰恰相反，80年代才算真正起步的汽車行業(yè)在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代落后太多。雖然只用20多年走了海外車企幾十年的路，但在國(guó)家引導(dǎo)上義無(wú)反顧的走上能源轉(zhuǎn)型之路。作為本土企業(yè)，在本土市場(chǎng)上沒有任何退路，不成便成仁的思路，迫使企業(yè)只有全力投入一種做法。

就像楊總說(shuō)的那樣，未來(lái)幾年，中國(guó)不管是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，都會(huì)有不少倒在這次能源轉(zhuǎn)型路上。但是最后能幸存下來(lái)的車企，那必定是千錘百煉、技術(shù)過(guò)硬同時(shí)又掌握市場(chǎng)的強(qiáng)者。屆時(shí)這些本土企業(yè)根本不用擔(dān)心海外車企的“入侵”，反過(guò)來(lái)，那些長(zhǎng)居海外市場(chǎng)的車企恐怕要開始扎緊籬笆防御中國(guó)車企了。

寫在最后

諾基亞早早發(fā)布了智能手機(jī)，但卻被智能機(jī)時(shí)代所拋棄。柯達(dá)自己發(fā)明數(shù)碼成像技術(shù)但無(wú)法卸下膠卷老大的包袱，最終也成為了影像行業(yè)的歷史。那有多少傳統(tǒng)車企能在能源轉(zhuǎn)型中幸存下來(lái)？又有多少本土車企能夠殺入決賽圈成功吃雞？最終還是要時(shí)間來(lái)回答。