各大車企的高管、創(chuàng)始人語出驚人是常事，這不，最近就輪到起亞了。

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在第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，起亞中國首席運(yùn)營官（COO）楊洪海表示“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來搶市場也可以。讓敵人先去試傷好了，我兜里都是錢，都是技術(shù)，我又沒有放棄這個市場，在合適的時間進(jìn)來收拾你們也是一種策略”。

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換句話說就是，起亞雖然在國內(nèi)汽車市場的處境越來越糟糕，但是根本不在怕， 人家采取的戰(zhàn)略是等，等到其他車企玩完了之后再找一個合適的時機(jī)來搶市場，主打的就是一個穩(wěn)定自如、一個有錢任性。但起亞真的等得起嗎？

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我們不否認(rèn)在海外汽車市場，起亞的表現(xiàn)是非常成功的，去年全年，起亞全球銷量為290.36萬輛，海外市場236.2551萬輛，同比增長4.6%。但是來看看國內(nèi)汽車市場的表現(xiàn)，只能用拉跨來形容。

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據(jù)上險數(shù)顯示，2022年起亞在華銷量為94345輛，不足十萬臺，同比下滑40.5%，與2016年起亞在中國市場達(dá)到65萬輛的銷量巔峰相比是一個天上一個地下。今年以來，起亞在國內(nèi)汽車市場的銷量也一直是平平無奇，1-5月份累計銷量只有33406臺，也就是說，起亞現(xiàn)在全系產(chǎn)品加起來的月銷量也就在幾千臺的水平，就這樣的一個市場表現(xiàn)竟然還有底氣口出狂言要等本土品牌燒死了再來搶中國市場，但中國市場給它機(jī)會嗎？

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眾所周知，現(xiàn)如今國內(nèi)汽車市場新能源產(chǎn)品異常火爆，而傳統(tǒng)自主品牌和造車新勢力就占了絕對領(lǐng)先的位置。轉(zhuǎn)型電動化的速度更快，產(chǎn)品布局也更加完善，無論是銷量還是口碑都越來越好，合資品牌想要從中瓜分蛋糕并不是一件容易的事，就連處于一些陣營的合資品牌比如豐田在新能源車市場中都頻頻遇冷，降三萬、六萬都無人問，更何況已經(jīng)處于二線開外的起亞，哪還有它的機(jī)會？

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在2018年以前，起亞能夠憑借著造型、空間、價格等方面的優(yōu)勢得到國內(nèi)消費(fèi)者的青睞，但是現(xiàn)在性價比已經(jīng)不管用了。就拿今年2月份上市的中期改款起亞K3來說吧，上市就打價格戰(zhàn)，綜合優(yōu)惠后8.99萬元起，但是我們來看看國產(chǎn)品牌中的秦PLUS DM-i直接將價格下探到10萬以內(nèi)，L2級全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，插電式混動意味著更低的用車成本，新款起亞K3根本就不是對手，更何況現(xiàn)在在市場中的品牌影響力也不夠。

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所以反饋到市場來看，新款起亞K3也是被狠狠地扇了一個耳光，今年1-5月份的銷量只有2953臺，最近的三個月每個月的銷量都只有四五百臺。這樣的一個銷量數(shù)據(jù)對于一款上市不久的新車來講幾乎可以說是毀滅性的打擊，后期想要在銷量上有所突破或者提振整個品牌的銷量幾乎是不可能的事。

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所以，起亞真的還能等到本土起亞燒死嗎？恐怕先“死”的是自己。

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