汽車圈的競爭越激烈，汽車大佬們越是口無遮攔。

在6月15日舉行的第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，起亞中國首席運營官楊洪梅又有了驚人言論。在談及中國市場的發(fā)展時，楊洪梅表示：“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業(yè)有這些資金實力玩？你先燒死了，我后面再等著進來搶市場也可以”?！白寯橙讼热ピ噦昧?，我兜里都是錢，都是技術(shù)，我有沒有放棄這個市場，在合適的時候進來收拾你們也是一種策略”。

楊洪梅的這番話聽起來雖然有些糙，不光是一棒子打了整個本土汽車圈，可能會引起許多中國用戶情緒上的不適。甚至我猜測如果這些言論事后被過度解讀，少不了他還得出來澄清道歉。但是如果我們撇掉感情色彩，站在起亞的角度，這番話也確實是話糙理不糙。

2022年現(xiàn)代起亞集團全球銷量共計684.5萬輛，位居日本豐田（1048.3萬輛）和德國大眾（848.1萬輛）之后，首次排名全球銷量榜第3位。豐田、大眾、通用等廠商的銷量都有所下滑，而現(xiàn)代起亞集團銷量逆勢同比上漲了2.7%。在美國市場，現(xiàn)代汽車份額首次突破了10%，在歐洲市場的占有率也高達9.4%。而且如果從利潤率上看，現(xiàn)代起亞甚至已經(jīng)超過了傳統(tǒng)車企中的標(biāo)桿豐田?？梢哉f，除了在中國市場虧錢，現(xiàn)代起亞是全球其他市場都是賺得盆滿缽滿的。

反觀新能源市場，放眼全球目前能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的恐怕也只有特斯拉和比亞迪。而如果單看中國國內(nèi)市場，更是處在一種激烈的內(nèi)卷當(dāng)中。蔚小理這些頭部造車新勢力，除了理想目前勉強實現(xiàn)了盈利，蔚來和小鵬盈利都還遙遙無期，其他二線新勢力更不用說。傳統(tǒng)車企里，從目前來看，有希望盈利的或許只有五菱、埃安這兩個能夠跑量的車企。在這樣的背景之下，大家都還是在不斷的燒錢投入內(nèi)卷。

幾乎所有的汽車大佬都預(yù)判未來還會有大批造車企業(yè)會出局。那么，理論上，楊洪梅的觀點并不能算錯。與其現(xiàn)在重金投入無休止的內(nèi)卷，不妨擇機以待。更何況，有這種想法的未必只有起亞一家?？赡艽蟛糠滞赓Y背地里都是抱著這樣的態(tài)度：既然卷不動，不如先保利潤，儲備資金留待決戰(zhàn)時刻再來燒。

過去一周，通用汽車宣布將斥資近30億美元重新調(diào)整和升級五家位于美國和加拿大的工廠，外媒分析，通用的意圖是將其最大、最賺錢的內(nèi)燃機卡車和SUV的生產(chǎn)時間延長10至12年，這樣可以使通用汽車在2035年完全轉(zhuǎn)向零排放電動汽車前獲得高達500億美元甚至更高的額外利潤。要知道通用內(nèi)燃機卡車和SUV單車平均利潤可以超過10000美元。

德國大眾剛剛被曝光了大規(guī)模重組計劃，目標(biāo)是將大眾品牌的利潤率提高一倍以上，達到創(chuàng)紀(jì)錄的6.5%，這將使得大眾品牌的銷售額提高30億歐元。更早之前，歐洲多國包括大眾、寶馬等車企都紛紛“反水”，要求延緩歐洲禁燃令，目的除了保就業(yè)，也是保利潤。

福特汽車也在今年一季度的財報會議上明確表示了，要減少在華支出，只專注于產(chǎn)生最高回報的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，隨即福特中國就在國內(nèi)啟動了裁員和整合行動。

日系品牌也是如此，以豐田本田在電氣化方面的技術(shù)，為何在已經(jīng)落后的情況下還是表現(xiàn)得不緊不慢。豐田前不久剛剛官宣的固態(tài)電池，充電10分鐘，續(xù)航1200公里，卻要拖到2026年才開始應(yīng)用。這個時間點整個行業(yè)普遍認為的決戰(zhàn)時刻。

種種的態(tài)度都表明，外資們是不希望現(xiàn)在就被卷到“同歸于盡”，而是先蟄伏下來，等到中國品牌們卷不動時再來展開決戰(zhàn)。

當(dāng)然，這樣的策略是否行得通，現(xiàn)在還說不準(zhǔn)。相信自主品牌的大佬們也看得出這一點，所以現(xiàn)在大家都在拼命追求銷量。雷軍、朱江明、余承東等人都曾經(jīng)預(yù)測過，未來銷量要達到百萬輛甚至五百萬輛、一千萬輛以上，才有希望在行業(yè)里立足。說白了，到時候的格局就是中國品牌手里有量，外資品牌手里有錢，就看最后鹿死誰手了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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