近日，起亞高管楊洪海又火了。在第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上，楊洪海表示，“合資車企的技術(shù)積累、人才積累、全球化經(jīng)驗(yàn)，包括全球化盈利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本土企業(yè)?！倍谡劶爸袊?guó)市場(chǎng)的發(fā)展時(shí)，又稱“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國(guó)市場(chǎng)，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)也可以。”

如此大放厥詞，無(wú)疑立馬就引來(lái)了軒然大波，畢竟這番話語(yǔ)從里到位都透露出了合資車的“高高在上”，即便在中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展起來(lái)，合資車份額被逐漸擠占之后，合資車骨子里依舊是對(duì)國(guó)產(chǎn)車的蔑視。更別提在國(guó)人的眼中，起亞就是個(gè)逐漸被邊緣化的“棒子”品牌，所以這言論在很多人看來(lái)確實(shí)有些“囂張”了。

事實(shí)上，楊洪海有底氣說(shuō)這樣的話嗎？答案自然是肯定的，因?yàn)閽侀_(kāi)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，韓系車在全球市場(chǎng)確實(shí)正在蒸蒸日上。2022年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)全球銷量達(dá)到了684.8萬(wàn)輛，僅次于豐田汽車與大眾汽車，排在了全球第三。要知道的是，去年韓系車在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷量還不到40萬(wàn)輛，也就是說(shuō)它們這一成績(jī)基本都是海外貢獻(xiàn)的，再來(lái)對(duì)比國(guó)產(chǎn)車的海外成績(jī)，在現(xiàn)代和起亞面前就不夠看。

然而，即便起亞在國(guó)外市場(chǎng)賣得再好，但在中國(guó)這個(gè)全球第一大市場(chǎng)，它在不斷下跌卻是不爭(zhēng)的事實(shí)，這或許也是楊洪海對(duì)中國(guó)品牌這么不客氣的原因。畢竟起亞為什么賣不出去了？很大一個(gè)原因就是自主品牌崛起了，而在韓系車“蔑視”國(guó)產(chǎn)車的背后，其實(shí)更多地暴露出了起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的焦慮，就如國(guó)內(nèi)某些網(wǎng)友所說(shuō)，若是楊洪海不隨便炮轟國(guó)產(chǎn)車，早就忘了有起亞這個(gè)品牌了。

其實(shí)，早在今年2月份，楊洪海就曾因炮轟王傳福而受到了諸多關(guān)注。當(dāng)時(shí)，他在社交平臺(tái)上表示王傳福帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)雇傭水軍，并把起亞叫做棒子車。同時(shí)，還一并質(zhì)疑了比亞迪的品牌名字不好聽(tīng)，旗下產(chǎn)品存在自燃、虛標(biāo)等等問(wèn)題。

而楊洪海之所以把槍口對(duì)準(zhǔn)比亞迪，是因?yàn)槟菚r(shí)候才上市的起亞K3被秦PLUS DM-i2023冠軍版給打懵了。盡管從價(jià)格上來(lái)看，中期改款的起亞K3確實(shí)是非常有誠(chéng)意，自動(dòng)擋車型售價(jià)都已經(jīng)低至8.99萬(wàn)，可作為首款售價(jià)下探到10萬(wàn)元以內(nèi)的DM-i車型，新上市的秦PLUS DM-i可以說(shuō)是對(duì)緊湊級(jí)燃油車的“致命打擊”，價(jià)格便宜就不用多說(shuō)了，再加上配置豐富，虧電油耗還低至3.8L/100km，K3的優(yōu)勢(shì)也蕩然無(wú)存。當(dāng)然，最后的成績(jī)也告訴了我們答案，秦PLUS DM-i月銷3萬(wàn)輛輕輕松松，K3的月銷量卻只有幾百輛。

值得注意的是，在國(guó)內(nèi)車市如此“內(nèi)卷”的當(dāng)下，起亞也并不是沒(méi)有發(fā)展新能源汽車，然而事實(shí)是這產(chǎn)品力確實(shí)很拉垮。作為悅達(dá)起亞旗下唯一一款在售的新能源車，K3 EV的起售價(jià)達(dá)到了22.98萬(wàn)起，同時(shí)搭載的還是48.6kWh的電池包，純電續(xù)航更是只有410km，連國(guó)內(nèi)的主流續(xù)航水平都達(dá)不到。再加上起亞K3 EV的智能化程度也不高，配置也不斷豐富，你說(shuō)有這錢去買輛造車新勢(shì)力不香得很嗎？

歸根究底，起亞在國(guó)內(nèi)的發(fā)展得舉步維艱的本質(zhì)原因還是在于產(chǎn)品力不行，無(wú)論是燃油車還是新能源車，在自主品牌面前都毫無(wú)還擊之力。所以即便它在國(guó)外能耀武揚(yáng)威，但這并不是可以囂張的資本，而起亞若是一直都抱著這種守株待兔的心態(tài)，等到后面再來(lái)反攻，我怕到時(shí)候都沒(méi)你擠進(jìn)來(lái)的位置了。

寫(xiě)在最后

都知道，燃油車的市場(chǎng)份額正在一點(diǎn)點(diǎn)被新能源所吞噬，而順著東風(fēng)迅速成長(zhǎng)起來(lái)的國(guó)產(chǎn)車，確實(shí)動(dòng)了這些傳統(tǒng)燃油車企的奶酪。只不過(guò)筆者認(rèn)為，銷量低不可怕，被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越也不必杞人憂天，但像起亞這種“光靠打嘴仗”的方法還是贏不了中國(guó)市場(chǎng)，畢竟你在這里最終還是得用實(shí)力說(shuō)話。

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