進入到新能源時代，國內的汽車市場無疑發(fā)生了翻天覆地的變化，曾經高高在上的合資車不再稱霸，反倒是國產汽車迎來了新的發(fā)展高潮。然而，在大家都認為國產車不再廉價時，現(xiàn)代高管卻向國產車企潑了一盆“冷水”。

日前，現(xiàn)代汽車澳大利亞首席執(zhí)行官John Kett在接受采訪時表示，“現(xiàn)代永遠比中國車更優(yōu)質”。他表示，現(xiàn)代汽車“廉價”的時代已經一去不復返，曾經的現(xiàn)代為了獲得市場去和日系品牌打價格戰(zhàn)，但較低的售價無法帶來足夠的利潤去支撐新車型的研發(fā)。而現(xiàn)在，現(xiàn)代汽車不會再走低價路線，用更多的利潤去推動技術的進步。

毫無疑問，現(xiàn)代高管的一番言論立馬在網上引發(fā)了熱議，畢竟這句話在我們聽來確實有些刺耳，特別是在中國汽車飛速成長的背景之下，他明顯就是不把國產車放在眼中的感覺。那從實際的角度出發(fā)，現(xiàn)代高管有底氣說這樣的話嗎？答案是肯定的。

放眼全球市場來看，我們不得不承認韓系車很牛，畢竟韓國本土銷量市場很小，而現(xiàn)代汽車集團之所以能夠在全球車企中排得上號，也全都是靠著海外市場的銷量。從2022年銷量來看，現(xiàn)代汽車集團全球總銷量達到了684.82萬輛，在豐田和大眾之后位居全球第三。就現(xiàn)代汽車集團的這個成績，目前自主品牌確實沒有一家車企能夠做到。

很顯然，在海外市場耕耘了這么多年，韓系車無疑擁有著很強的競爭力，因為只有產品實力真的過關，才會有越來越多的消費者去購買，這一點它的全球銷量向大家做了證明。只不過時代在發(fā)展，汽車市場的變革也非常之快，在競爭最激烈的中國汽車市場，韓系車正節(jié)節(jié)敗退，這也是不爭的事實。

看看韓系車在中國市場的表現(xiàn)就非常清楚了。2023年上半年，韓系車的市占率僅僅只有1.6%，相比2012年的10%下跌近9成。對比起日系、德系車的市占率，韓系車幾乎可以說是沒有什么存在感。而像是北京現(xiàn)代，今年10月份的銷量也才19006輛，相比去年同期下滑約28.4%；悅達起亞則更慘，10月銷量只有4590輛，同比暴跌58.3%。

關注韓系車的都知道，它們在中國市場一直都是在以低價換取市場，再加上合資品牌的光環(huán)與技術實力，所以營造出了高性價比的感覺。然而這些年來，韓系車的品牌影響力早就因為低價受到了損害，它們在國人心中也留下了廉價低端的印象，再加上國產車又發(fā)展得特別快，也就是說曾經靠著低價打出一片天的韓系車，如今的優(yōu)勢也不見了。

而且更別提在如今的中國汽車市場中，新能源汽車發(fā)展得特別迅速，而中國新能源車更是越來越受消費者的喜歡，畢竟它們無論是從設計、配置、科技等方面都全面超越了韓系車，這導致一直進展緩慢的現(xiàn)代就更難受了。嚴峻的形勢之下，現(xiàn)代雖然也頻頻有做調整，不過目前看來還是收效甚微。

寫在最后

在五年前，現(xiàn)代高管若是能夠說出“現(xiàn)代汽車永遠比國產車優(yōu)質”這樣的話，國人或許只會憤怒，然后再反思自己為什么比不過人家。但汽車市場的時代是真的變了，因為在國產車的競爭之下，韓系車在國內越來越混不下去，無論是燃油車還是新能源車，在自主品牌面前都毫無還擊之力。所以即便它在國外能耀武揚威，可這并不是可以囂張的資本，畢竟誰能保證你可以一直囂張下去呢？

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