最近，哪吒和極越的遭遇，成了車圈討論熱度最高的話題。這對(duì)消費(fèi)者購買新品牌也造成了重大影響，準(zhǔn)確地說對(duì)購買新品牌的信心并不是那么足了。是啊，相比更具個(gè)性化的設(shè)計(jì)，更吸引人的新功能新體驗(yàn)，量大管夠的用戶權(quán)益，大家更在乎的是售后保障?？谔?hào)好喊，目標(biāo)好立，上嘴唇碰嘴唇就行，可說易行難。

如果說，前幾年的新勢(shì)力品牌，首要任務(wù)是把先發(fā)研發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和品牌優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)在則是到了下一個(gè)考驗(yàn)階段——如何保持可持續(xù)發(fā)展。在此，也引出一個(gè)新的話題，2025年，中國車市淘汰賽的烈度和廣度進(jìn)一步加劇，意味著有更多的品牌將面臨困境，在沒有辦法判斷哪家新能源品牌誰行誰不行的情況下，消費(fèi)者該怎么選誰家的車？現(xiàn)在看來，這已經(jīng)比選一款什么樣的車更加重要。

愈發(fā)看不懂的新能源車市

說實(shí)話，現(xiàn)在的新能源車市，真的有些叫人看不懂。以樂道汽車為例，自從樂道L60上市以來，本以為蔚來汽車在銷量市場(chǎng)上會(huì)更上一層樓，然而卻事與愿違。樂道L60在10月和11月兩個(gè)完整月，銷量分別為4319輛和5082輛。樂道目前正處于產(chǎn)能爬坡期，銷量沒有像小鵬MONA MO3那樣大爆，能夠理解。李斌和安鐵成也表示，這樣的表現(xiàn)在計(jì)劃之內(nèi)。樂道汽車月銷量過萬，至少要等到12月份，月銷破兩萬則要到2025年3月份。

蔚來汽車在5月份，銷量達(dá)到20544輛，從此進(jìn)入月銷2萬輛的行列。詭異的是，有了樂道的助力，蔚來在10月和11月整體銷量仍然保持在2萬輛的水平，10月銷量20976輛，11月銷量20575輛，甚至還不如9月的21181輛和6月21209輛——這就是不進(jìn)反退啊。

李斌表示，蔚來汽車10月、11月份的銷量波動(dòng)，是因?yàn)椤笆栈亓瞬簧俅黉N”。這樣的解釋不是那么讓人信服。到年底了，哪家汽車品牌不是想方設(shè)法地多賣車呢？像比亞迪這樣的超強(qiáng)選手在已經(jīng)確定能完成年度目標(biāo)的情況下，還在努力沖高，蔚來就這么心大地“收回促銷”？別人信不信不知道，反正我是不信。

新品牌開賣，沒有對(duì)整體銷量形成助力，這是讓人看不懂的地方之一。

傳統(tǒng)汽車大廠在推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型的過程中，往往會(huì)采用內(nèi)部賽馬制。即在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)推出多個(gè)品牌，讓各個(gè)品牌野蠻生長(zhǎng)，哪個(gè)跑出來就認(rèn)哪個(gè)。但是實(shí)際情況卻是不盡如人意。

國內(nèi)的幾個(gè)自主大廠都是如此。每家車企都孵化了多個(gè)品牌，通行的步驟是：一、宏大的遠(yuǎn)景目標(biāo)，多少年后動(dòng)輒大幾十萬乃至上百萬的產(chǎn)銷規(guī)模，看起來讓人心潮澎湃；二、諸多頂級(jí)供應(yīng)商做背景板，硬件軟件一把抓，要么一攬子采購，要么一條路自研，從智駕到電池，一個(gè)都不放過，主打產(chǎn)品要么是重塑各價(jià)位細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿，要么就是同級(jí)最優(yōu)解；三、高級(jí)配置下放，加上種類齊全的用戶權(quán)益，再輔以高管現(xiàn)身說法，從各個(gè)方面瘋狂引流，維持市場(chǎng)熱度。

除了孵化新品牌，大廠們還在做的一個(gè)事情是，原有的燃油車序列也要推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型。也就是說，傳統(tǒng)大廠一方面希望通過新品牌在新能源領(lǐng)域立住腳跟，一方面還要兼顧燃油車市場(chǎng)。表面上看，傳統(tǒng)大廠這是齊頭并進(jìn)，兩不耽誤，實(shí)際效果卻是雷聲大雨點(diǎn)小。

傳統(tǒng)大廠新能源轉(zhuǎn)型博而不精、有廣度沒有深度，也成為了目前中國車市讓人費(fèi)解的地方之二。

新能源品牌應(yīng)該怎么選？

當(dāng)然，中國車市出現(xiàn)的問題不止上述的兩項(xiàng)，還有存在其他的問題。比如，有些新能源品牌此前立足高端品牌，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，不得不主打性價(jià)比，把二三十萬車型車型才出現(xiàn)的高端配置，下放到售價(jià)更低的車型上，以此來增加競(jìng)爭(zhēng)力。更有甚者，有些售價(jià)較高的車型換代之后搭載了全新的技術(shù)，售價(jià)反而更便宜。這無疑也讓用戶感到奇怪，耗費(fèi)無數(shù)精力才初步成型的高端定位，就這樣“墮落”了；還有些品牌直接復(fù)制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成功路徑，推出所謂的“XX平替”的產(chǎn)品，銷量立竿見影，旁人看得確實(shí)一頭霧水。雖然走別人的路不是什么值得夸耀的事，但是有的時(shí)候這條捷徑確實(shí)很過癮。

關(guān)于新能源品牌在商業(yè)路徑的選擇，業(yè)內(nèi)有很多議論聲音。從生存角度來說，生死才是大事。和聯(lián)社著名人士吉米仔說，我也可以談，我也可以愛國。只要讓我做生意。所以，一切都是可以談的，包括CEO換人、管理層換血，產(chǎn)品定位調(diào)整，甚至品牌之間的合并、收購等商業(yè)決策，無論有多么打破行業(yè)常規(guī)，還是顛覆以往認(rèn)知，只要品牌能活下去，都無可厚非。

只要能活下去，一切都可以談。這背后還有另外一層擔(dān)心，是不是消費(fèi)者的利益也可以犧牲掉呢？答案顯然是可以的。這個(gè)邏輯鏈條其實(shí)很明晰。

還記得威馬沈暉嗎？他說像牲口一樣活下去，這是他在面對(duì)威馬汽車面臨的困境時(shí)提出的自救口號(hào)。表面上是置之死地而后生，實(shí)則就是毫無底線的表現(xiàn)，在造車這件事上沒有絲毫的敬畏心。

當(dāng)初項(xiàng)羽在巨鹿破釜沉舟，那是因?yàn)樗褪窒碌氖勘芡菜?，所以才能名垂千古，而威馬要置之死地而后生可是把廣大的無辜用戶都捆綁在了一起，像牲口一樣活下去，誰知道你會(huì)不會(huì)偷工減料，連最基本的安全都做不到了呢？

你不能一邊高呼聽著讓人害怕且毫無實(shí)際意義的煽情口號(hào)，一邊還讓消費(fèi)者相信你，這是新能源車市另一個(gè)讓人難以理解的地方。

這也給大家提了一個(gè)醒，無論它是風(fēng)頭正勁的品牌，還是瀕臨倒閉的品牌，大家買車千萬不要被煽動(dòng)性的口號(hào)所迷惑，因?yàn)樗?dāng)時(shí)說得有多么天花亂墜，最后就會(huì)有多么打臉。尤其是那些非頭部的品牌。

2025年新能源車市淘汰賽的強(qiáng)度更大，會(huì)有更多的品牌陷入經(jīng)營困境。屆時(shí)，就看有哪些品牌喊口號(hào)，哪些品牌在做實(shí)事，比如切實(shí)安排好售后問題，用戶權(quán)益該怎樣延續(xù)。結(jié)果可能不會(huì)讓人太滿意，但是，拿出具體的方案，有態(tài)度總比喊口號(hào)要來得實(shí)在。

百姓評(píng)車

有的時(shí)候，不得不感嘆，新能源汽車轉(zhuǎn)型真的是一體兩面。一方面是，因?yàn)楹髞碚叩募尤?，推?dòng)了行業(yè)和產(chǎn)品的迭代發(fā)展，迎來了一個(gè)新的局面；另一方面，也確實(shí)帶來了一些市場(chǎng)亂象。特別是普通消費(fèi)者，往往為了新功能、新體驗(yàn)，就盲目下手，結(jié)果蒙受損失。

筆者也明白，這是轉(zhuǎn)型的代價(jià)，不可避免的。雖然無法判斷誰行或者不行，但是我們盡量選那些靠譜的品牌。最好是有些行業(yè)背景的，否則，極越這種就是很好的例子。