奔馳寶馬召回25萬(wàn)輛車 原因居然是因?yàn)椤ぁぁぁぁぁ?/h1>

車行易 2019-04-04 09:33:09

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召回這種事情對(duì)于廠家對(duì)于消費(fèi)者都不是什么好事。在消費(fèi)者角度，召回固然是廠家負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，但這也證明著你提供的本應(yīng)該沒問題的產(chǎn)品，是有問題的，而且問題大到必須召回的地步。

其實(shí)召回這種事情，世界上幾乎每家車廠都做過，一般召回的車輛數(shù)量也不會(huì)太多，一般而言，如果召回車輛數(shù)量超過10萬(wàn)輛，那幾乎可以肯定，這個(gè)車型是出了批量性的大問題。那么你覺得哪些車型最有可能大規(guī)模召回呢？

相信你怎么想都想不到，奔馳寶馬居然榜上有名。近日，一條消息讓我們非常震驚，奔馳寶馬斯巴魯，將召回超過25萬(wàn)輛車！

召回品牌：奔馳

召回車型：C級(jí)、E級(jí)、國(guó)產(chǎn)GLC SUV

如果翻看缺陷產(chǎn)品管理中心所發(fā)布的召回公告，相信你很快就會(huì)記住“奔馳”這個(gè)品牌，它所召回的次數(shù)之多、涉及車型數(shù)量之多是其它品牌所無法比擬的。不可否認(rèn)，奔馳近兩年在國(guó)內(nèi)的發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，銷量不斷攀升，但這并不能成為它經(jīng)常大規(guī)模召回的理由，畢竟這是一個(gè)豪華品牌，它的品控總要更出色些才對(duì)。

此次召回的車型為生產(chǎn)日期在2018年5月14日至2018年5月18日間的部分進(jìn)口C級(jí)、E級(jí)車輛；生產(chǎn)日期在2016年10月18日至2018年4月13日間的部分國(guó)產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)以及GLC SUV，共計(jì)95701輛。其中進(jìn)口車型僅涉及7輛，召回原因?yàn)檗D(zhuǎn)向聯(lián)軸節(jié)的鎖止?fàn)顟B(tài)在生產(chǎn)工廠裝配期間未被正確記錄，如果轉(zhuǎn)向聯(lián)軸節(jié)鎖止不正確，方向盤和轉(zhuǎn)向齒條間的機(jī)械連接會(huì)在車輛駕駛期間松動(dòng)，造成車輛失去轉(zhuǎn)向能力。

國(guó)產(chǎn)奔馳的問題同樣出現(xiàn)在轉(zhuǎn)向機(jī)上，召回原因?yàn)檗D(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向齒條止推件邊緣區(qū)域的膠層過薄，可能造成止推件不滿足耐久性要求。轉(zhuǎn)向齒條左側(cè)和右側(cè)止推件的外部金屬環(huán)可能變得松動(dòng)，并最終被卡在齒條與齒條殼體之間，造成受影響側(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度低于180度，存在安全隱患。從生產(chǎn)日期上看，此番召回的國(guó)產(chǎn)奔馳要比進(jìn)口奔馳早，但卻一直沒有召回，是國(guó)產(chǎn)奔馳一直沒發(fā)現(xiàn)問題還是發(fā)現(xiàn)問題后一直沒正面回應(yīng)？我們不得而知，只是從國(guó)產(chǎn)奔馳的召回原因上來看，一個(gè)豪華品牌在供應(yīng)商選擇上如此草率，實(shí)在是有些不應(yīng)該，畢竟汽車轉(zhuǎn)向關(guān)系到司乘安全，怎么能對(duì)車主的生命不負(fù)責(zé)呢？

說到奔馳轉(zhuǎn)向問題，就不得不提奔馳E級(jí)以及奔馳GLC SUV在內(nèi)的北京奔馳生產(chǎn)車型，全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)生多起斷軸、減震器斷裂等問題。多位車主表示車輛在正常行駛中，減震器會(huì)無緣無故出現(xiàn)斷裂，而且當(dāng)時(shí)的車速都不是很快，問題車型涉及2016到2018款。4S店工作人員往往會(huì)將責(zé)任歸咎到車主駕駛方式以及外力所致，車輛沒有質(zhì)量問題，而保險(xiǎn)公司則會(huì)判斷為質(zhì)量問題，與4S互踢皮球。在這么大量的減震器斷裂和斷軸數(shù)據(jù)面前，奔馳還想抵賴嗎？

由于斷軸車主在多個(gè)汽車質(zhì)量反饋以及社交網(wǎng)站上實(shí)名發(fā)帖投訴奔馳斷軸事件，成功引起國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的關(guān)注。目前質(zhì)監(jiān)局正對(duì)車主提供線索和反饋意見進(jìn)行征集整理，假如奔馳因質(zhì)量引起斷軸問題屬實(shí)，將面臨大范圍車輛召回。

另一個(gè)突出爆發(fā)的問題點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)“爆缸”上，廣泛搭載在國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)、E級(jí)和GLC級(jí)上的M274系列2.0T出現(xiàn)故障、滲油甚至“爆缸”等問題。M274系列發(fā)動(dòng)機(jī)的問題并不是個(gè)例，由于發(fā)動(dòng)機(jī)搭載戴姆勒的專利“蘭切斯特”平衡軸安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，能帶來更平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)，而大部分M274發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸也是因?yàn)檫@個(gè)“蘭切斯特”平衡軸出了問題所導(dǎo)致的。

召回品牌：寶馬

召回車型：進(jìn)口X5、國(guó)產(chǎn)1系、X1

寶馬與奔馳一樣，同樣是德系豪華的代表，在3月份發(fā)布的召回公告中，二者也有一些相似的地方，比如寶馬召回的進(jìn)口X5車型僅有8輛，生產(chǎn)日期在2018年10月22日至2018年10月29日間；而召回的國(guó)產(chǎn)車型則高達(dá)29863輛，包括生產(chǎn)日期在2018年10月17日至2019年1月21日間的部分118i、120i、125i以及X1四款車型。

除了在召回?cái)?shù)量中國(guó)產(chǎn)車型占絕大部分這一共性外，寶馬與奔馳在召回原因方面同樣有些相似。國(guó)產(chǎn)車型的召回原因?yàn)槲矡艟o固螺母在生產(chǎn)過程中粘上了過多的潤(rùn)滑油，造成冷卻潤(rùn)滑油滲入尾燈塑料支架并使其變脆，可能導(dǎo)致支架斷裂，尾燈從車輛上脫落。試想一下，一輛寶馬車主駕車行駛在鬧市區(qū)，突然尾燈毫無征兆的掉了下來，這對(duì)寶馬品牌會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響？不過好在，僅僅是尾燈掉落，沒有像國(guó)產(chǎn)奔馳那樣方向盤失靈。

進(jìn)口寶馬的召回原因則是由于裝配失誤，左前座椅與底板之間的螺栓及將安全帶固定在左前座椅上的螺栓可能未按標(biāo)準(zhǔn)扭矩?cái)Q緊，降低了在車輛碰撞事故中安全帶和座椅對(duì)乘員的保護(hù)作用。從進(jìn)口寶馬的召回原因中也可以窺探到德系車的嚴(yán)謹(jǐn)，如果換做是某些自主車，會(huì)為了一個(gè)螺栓的扭矩而較真到發(fā)布召回公告嗎？隨著寶馬集團(tuán)對(duì)華晨寶馬的控股，希望以后國(guó)產(chǎn)寶馬也能夠更加嚴(yán)謹(jǐn)。

召回品牌：斯巴魯

召回車型：森林人、XV、翼豹

憑借水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與全時(shí)四驅(qū)這兩項(xiàng)技術(shù)，斯巴魯在國(guó)內(nèi)收獲了眾多擁躉，向來是小眾玩家的最愛。不過近兩年由于渠道等原因，斯巴魯?shù)恼w銷量有所下滑，此番三款車共召回132954輛，對(duì)斯巴魯來說也是一個(gè)小打擊了。略幸運(yùn)的是，此番所召回的車型都不是近期生產(chǎn)車型，對(duì)現(xiàn)有車型的銷售影響不會(huì)太大。

根據(jù)公告信息，召回生產(chǎn)日期在2012年10月24日至2015年12月25日間的部分森林人、生產(chǎn)日期在2011年8月23日至2015年11月5日間的部分XV、生產(chǎn)日期在2008年9月17日至2009年6月2日間和2010年7月21日至2014年1月27日間的部分翼豹。

以上十幾萬(wàn)輛車召回的原因?yàn)檐囕v的剎車燈開關(guān)接觸方式不合理，受車內(nèi)清掃用品、化妝品等物品揮發(fā)出的含硅氣體的影響，在剎車燈開關(guān)接觸點(diǎn)處生成絕緣薄膜時(shí)，可能造成剎車燈開關(guān)相關(guān)的功能失效。初看召回原因，其導(dǎo)致的后果也就是剎車燈不亮而已。不過仔細(xì)琢磨就會(huì)發(fā)現(xiàn)，P擋的解除、發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、斯巴魯?shù)?span>EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)等都需要采集剎車燈的信號(hào)，因此剎車燈開關(guān)接觸出現(xiàn)問題后，這些功能都將受到影響。斯巴魯?shù)恼倩厥录簿疚覀?，在汽車電氣化越來越高的時(shí)代，任何一個(gè)電子元件的問題都有可能引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”。

（文章視頻圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

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