近年來有個有趣的現(xiàn)象，無論哪行哪業(yè)，周期性的變化越來越快。

汽車行業(yè)亦是如此，短短幾年間可以誕生上百個汽車品牌，隨著流量的增長，各個都成為了『網(wǎng)紅』。轉(zhuǎn)瞬之間，不少品牌卻又直接或間接地退出了歷史舞臺。來也匆匆，去也匆匆，沒有帶走一片云彩。

只能感嘆大江東去，浪淘沙，似乎『網(wǎng)紅』是很難逃過周期的審判。

即將過去的2024年，在國際環(huán)境、國內(nèi)政策、消費結(jié)構(gòu)重組等眾多因素的影響下，汽車行業(yè)充滿著動蕩和不確定。然而，2024年又是充滿宿命感的一年，比如是中國全面開啟汽車合資經(jīng)營的40年，同時也是豐田進入中國的第六十個年頭。

回溯 60 年前，那時的中國汽車工業(yè)尚處于起步階段，汽車對于普通百姓來說還是稀罕物件。而豐田在 1964 年首次將皇冠轎車帶到中國，開啟了在中國市場的漫漫征程，也仿佛一把鑰匙，打開了國人對于『豪華轎車』認知的大門。

60 年間，豐田與中國汽車工業(yè)深度交融，不僅帶來了眾多經(jīng)典的汽車產(chǎn)品，像皇冠、凱美瑞、卡羅拉等車型深受消費者喜愛，走進了千家萬戶，還將先進的生產(chǎn)理念、技術(shù)以及成熟的管理經(jīng)驗引入中國。例如，『豐田精益生產(chǎn)方式』被引入后，對中國制造業(yè)產(chǎn)生了深刻影響，眾多中國車企學(xué)習(xí)借鑒，推動了自身生產(chǎn)模式的革新與發(fā)展。

同時，豐田通過與一汽集團、廣汽集團等合作，成立了一汽豐田、廣汽豐田兩家整車廠，構(gòu)建起日趨完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大。此外，其在汽車售后服務(wù)領(lǐng)域開設(shè)維修服務(wù)中心、培養(yǎng)專業(yè)維修人才等舉措，也為整個行業(yè)的專業(yè)化發(fā)展貢獻了力量。

從某種意義上來說，豐田見證了中國汽車市場從萌芽到蓬勃發(fā)展的全過程。一句『車到山前必有路，有路必有豐田車』的廣告語，恰恰道出了豐田的造車之魂，指明了其造車之道。

今天，我們站在2024年年末的這個時間節(jié)點，一起來看看豐田是怎么在中國造就了60年的『持續(xù)爆款』。

初見皇冠，技術(shù)切入，結(jié)緣中國

豐田與中國的緣分還要回溯到1964年的廣交會，彼時豐田皇冠轎車首次亮相在國人眼前，其優(yōu)雅的外觀和先進的配置，讓它一出場就備受矚目。據(jù)說，在那次廣交會上，有一位中國顧客一口氣買下了 10 輛皇冠。

車展直接成單，這事兒放當(dāng)時并不多見。一見鐘情，是一個不錯的開始。

此后，改革開放的春風(fēng)為中國汽車工業(yè)帶來了前所未有的機遇，我國汽車產(chǎn)業(yè)自此步入了新的發(fā)展階段，開始逐步與國際接軌。

1978年6月，一汽考察團訪日，對豐田生產(chǎn)線進行了全面考察，這一舉措開啟了中國車企對豐田模式的全面學(xué)習(xí)之旅。時間來到1981年，豐田 『精益生產(chǎn)之父』大野耐一訪問一汽，并指導(dǎo)建設(shè)兩條模范生產(chǎn)線。后續(xù)還通過巡回學(xué)習(xí)講座等方式，在國內(nèi)掀起了學(xué)習(xí)精益生產(chǎn)的熱潮，讓精益生產(chǎn)理念逐漸深入人心，并逐步滲透到整個制造業(yè)，推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)管理方面的進步。

『豐田精益生產(chǎn)方式』之所以能引發(fā)如此強烈的反響，是因為它有著諸多顯著優(yōu)勢。

與當(dāng)時傳統(tǒng)生產(chǎn)方式相比，『Just in Time』在人力資源利用方面表現(xiàn)卓越，通過消費者的有效拉動，能將典型的『成批與排隊』生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為連續(xù)流動，大幅提高勞動生產(chǎn)率，同時極大地縮短生產(chǎn)時間。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，精益生產(chǎn)也有著出色的表現(xiàn)，產(chǎn)品品種更貼合市場需求，生產(chǎn)過程中的廢品率以及工傷事故率都會下降。在新產(chǎn)品開發(fā)上也獨具優(yōu)勢，采取并行工程的產(chǎn)品設(shè)計與開發(fā)模式后，研制周期大幅縮短，研制費用至少降低了三成，并能使產(chǎn)品具備良好的工藝性和標(biāo)準(zhǔn)化程度。此外，精益生產(chǎn)追求零庫存生產(chǎn)，盡可能減少在制品庫存，這大大降低了資金占用，縮短了生產(chǎn)周期，成品庫存與制造成本也隨之降低。

可以說，目前精益生產(chǎn)方式，已經(jīng)深深地扎根于中國汽車產(chǎn)業(yè)，并逐步滲透到整個制造業(yè)當(dāng)中，成為眾多企業(yè)提升生產(chǎn)效率、優(yōu)化管理水平、增強市場競爭力的重要『法寶』，對中國汽車乃至制造業(yè)生產(chǎn)模式產(chǎn)生了深遠且持久的影響。

可以看出，以一款產(chǎn)品為起點，引入技術(shù)為切入點，豐田與中國汽車工業(yè)的緣分正式開始，這個階段并非轟轟烈烈，卻是默默埋下了一顆種子，而且，還埋得很深。

爆款的基石，全產(chǎn)業(yè)鏈按下『加速鍵』

隨著時間的推移，種子慢慢地生根發(fā)芽。

1998年，四川豐田汽車有限公司正式成立，它作為豐田在中國的首個整車制造企業(yè)，有著非凡的意義，開啟了豐田在中國合資生產(chǎn)的新篇章，為后續(xù)更深層次的產(chǎn)業(yè)拓展打下了堅實基礎(chǔ)。

同時，豐田極具前瞻性地開始在中國布局零部件產(chǎn)業(yè)，展現(xiàn)出其對中國市場長期發(fā)展的堅定決心。當(dāng)時，豐田選擇在天津、上海、昆山、成都等地紛紛建立起了 30 余家合資零部件企業(yè)，涉及汽車內(nèi)部和外部飾件等各個領(lǐng)域，構(gòu)建起了一個較為完善的零部件供應(yīng)體系。

為了確保這些零部件企業(yè)能夠高質(zhì)量地運轉(zhuǎn)，豐田還從日本本土派駐了大量技術(shù)和管理專家，他們將豐田先進的生產(chǎn)技術(shù)、嚴格的質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)以及高效的管理經(jīng)驗帶到中國，不僅幫助這些企業(yè)迅速提升了生產(chǎn)制造水平，還為中國本土培養(yǎng)了眾多專業(yè)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)人才，有力地完善了豐田在中國本土的產(chǎn)業(yè)鏈，使其產(chǎn)業(yè)布局在深度與廣度上都得到了極大拓展，也為整個中國汽車產(chǎn)業(yè)零部件配套能力的提升起到了積極的推動作用。

進入 21 世紀，隨著中國加入WTO，逐步在國際舞臺上展露實力，豐田與中國汽車產(chǎn)業(yè)的合作也在進一步深化。

2003年9月，一汽豐田汽車銷售有限公司成立，憑借著豐田的先進技術(shù)以及一汽集團的強大影響力，一汽豐田迅速在市場上站穩(wěn)腳跟，并不斷發(fā)展壯大。一年后的 2004年9月，廣州豐田汽車有限公司（現(xiàn)廣汽豐田汽車有限公司）也宣告成立，至此，『南北豐田』的格局正式形成。

隨著這兩家合資整車制造企業(yè)的先后成立，豐田汽車在中國市場的布局愈發(fā)完善，市場覆蓋面不斷擴大。它們充分整合各方優(yōu)勢資源，將豐田旗下的多款經(jīng)典車型引入中國并進行本地化生產(chǎn)。

而從前瞻性布局的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，到『南北豐田』的整車合資合作，使得『零整合一』的豐田，成為了中國汽車工業(yè)發(fā)展的『加速鍵』，同時也將迎來了一波流量的爆發(fā)。

持續(xù)的爆款，穿破周期的壁壘

有了『零整合一』的鋪墊，爆款的產(chǎn)品自然是水到渠成。

讓人一見鐘情的皇冠，自然成為了最早一批在中國火起來的車型，隨著其三代車型（6、7、8代）的引入，一度成為了政府、企業(yè)與出租車市場的寵兒，特別是第 8 代車型因作為政府公務(wù)用車被廣泛應(yīng)用，進一步鞏固了其豪華車的地位。

而凱美瑞自2001 年的第五代通過進口渠道進入國內(nèi)后，更是成為了一代人的記憶。2006 年，第六代凱美瑞正式下線，首批車型搭載特定動力組合，后續(xù)還引入混動版本，上市即巔峰，連續(xù) 16 個月霸榜中級車銷冠。此后的換代也各有特點，如第八代用上TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺，設(shè)計大膽，內(nèi)飾美觀，價格也更親民，吸引了不少年輕消費者。而第九代在動力總成等方面進行了提升，至今仍是備受認可的家用車。

此外，普拉多在國內(nèi)硬派越野愛好者心中一直有著獨特地位。2024 年，一汽豐田全新普拉多正式交付，它將經(jīng)典與潮流巧妙融合，低腰線設(shè)計拓寬視野，棱角分明的車身賦予駕駛者更多自信，圓燈與矩形前臉雙前臉設(shè)計，精準(zhǔn)捕捉個性化需求……

這些經(jīng)典車型，就像一顆顆璀璨的明星，在豐田汽車進入中國的 60 年里閃耀著，穿破了時間周期的壁壘。

它們隨著時代變遷不斷進化，適應(yīng)著不同階段消費者對于品質(zhì)、安全、智能等多方面的需求，承載著豐田汽車與中國消費者共同的回憶，也見證了豐田在中國市場一步步發(fā)展壯大的光輝歷程。

更進一步，『在中國為全球』

如果說將產(chǎn)業(yè)做深做精、堅持長期主義是豐田的成功之道，那多少總結(jié)的有些簡單，對主機廠而言『內(nèi)練一口氣』是必須的。

而豐田能在中國持續(xù)成功，背后更多地是因為豐田深知『in China，for China』本土化的重要性，并不斷進行積極探索與創(chuàng)新，走出了一條獨具特色且卓有成效的本土化發(fā)展道路。

早在2010 年 11 月，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）在江蘇常熟成立，這標(biāo)志著豐田全球總部對合資企業(yè)的技術(shù)支援戰(zhàn)略性前移到現(xiàn)地。

彼時，TMEC 肩負著『向中國消費者提供更貼近需求、并兼顧環(huán)保性能和安全性能的汽車產(chǎn)品』的重要使命，據(jù)悉，公司注冊資本為 2.34 億美元，總投資額預(yù)計為 6.89 億美元，計劃員工總數(shù)將來達到 1000 人規(guī)模。相比其他跨國汽車企業(yè)在華建立的研發(fā)中心，TMEC的總投資額為當(dāng)時最大，可見豐田本土化的決心。

隨著汽車行業(yè)向電動化、智能化時代邁進，為了匹配中國汽車市場的發(fā)展速度，滿足中國顧客的需求并提升本土獨立研發(fā)能力，2023 年 8 月，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司正式更名為『豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEM by Toyota）』。目前已經(jīng)完成了 HEV（混合動力汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）、BEV（純電動汽車）的國產(chǎn)化以及 FCEV（氫燃料電池汽車）的實證實驗等研究成果，并且正在積極進行自動駕駛相關(guān)實證實驗。

同時，基于中國消費者需求，加速中國專用智能座艙的開發(fā)并計劃橫展到海外，實現(xiàn)從『在中國為中國』到『在中國為全球』的跨越，為豐田在中國市場推出更符合需求的產(chǎn)品、推進技術(shù)不斷進化發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

此外，豐田也深知合作之道。

除了積極與中國一汽、廣汽集團以及比亞迪、騰訊等多方展開深度合作，更是在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、移動出行服務(wù)等多個領(lǐng)域共同發(fā)力，不斷整合資源，共創(chuàng)融合。

在與中國一汽、廣汽集團的合作方面，早在 2019 年 9 月 26 日，廣汽集團就與豐田汽車簽訂電動化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。而在與比亞迪的合作中，豐田早在 2020 年就與其成立了合資公司（BTET），共同研發(fā)更適合中國市場的智能電動產(chǎn)品，目前首款純電產(chǎn)品 bZ3 已量產(chǎn)上市，后續(xù)還計劃推出更多合作車型。

此外，豐田與騰訊也達成了戰(zhàn)略合作，在 2024 年北京車展上，豐田正式宣布將與騰訊集團開啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，豐田結(jié)合騰訊的 AI 大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力，與自身的『軟件定義汽車』（SDV）等豐富的移動出行相融合。

不僅如此，豐田在智能駕駛領(lǐng)域同樣積極拓展合作。車展期間，豐田中國、小馬智行和廣汽豐田的合資公司正式成立，合資公司將向中國市場投放千臺規(guī)模的自動駕駛車輛，并將這些車輛接入小馬智行的 L4 級自動駕駛出租車（Robotaxi）運營平臺，提供全無人駕駛的出行服務(wù)，主要面向國內(nèi)一線城市開展。

值得注意的是，相較于國內(nèi)的網(wǎng)紅無人出租車頻繁在制造堵車、交通事故，豐田的Robotaxi早已開始安全運營，并真正地服務(wù)社會。這或許就是大廠與網(wǎng)紅之間最大的區(qū)別。

另外，豐田也注重在其他領(lǐng)域的合作探索，例如在 2024 年 4 月，聯(lián)合中國五礦及明和產(chǎn)業(yè)宣布成立一家專注于車載動力電池綜合利用的合資公司。在更早的 3 月，與清華大學(xué)簽署了聯(lián)合研究院第二期合作協(xié)議，標(biāo)志著雙方在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的合作進入新階段，不斷深化在多領(lǐng)域的合作布局。

六十一甲子，循環(huán)不停歇

當(dāng)我們回顧豐田入華的這60年，為中國汽車工業(yè)帶來了很多，不僅有精益生產(chǎn)的技術(shù)、爆款的產(chǎn)品，更有完善產(chǎn)業(yè)鏈的寶貴資源和經(jīng)驗。

只是，在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的當(dāng)下，電動化、智能化已然成為不可阻擋的發(fā)展趨勢，豐田在中國市場也面臨著新的競爭與挑戰(zhàn)。

一方面，競爭壓力不容小覷。如今，特斯拉等行業(yè)先鋒早已憑借先發(fā)優(yōu)勢，在中國市場樹立起強大的品牌影響力，其在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新與市場布局，給傳統(tǒng)汽車制造商帶來了巨大的沖擊。而且，在我國政策對新能源車大力支持的背景下，眾多初創(chuàng)企業(yè)如雨后春筍般涌入市場，它們帶著創(chuàng)新的理念、靈活的運營模式以及對本土消費者需求的精準(zhǔn)把握，使得市場競爭愈發(fā)白熱化，這無疑讓豐田在中國市場面臨著前所未有的競爭壓力。

另一方面，消費者需求的快速變化也對豐田提出了更高要求。隨著環(huán)保意識的深入人心，尤其是在經(jīng)歷疫情之后，消費者對于智能化及可持續(xù)出行的需求變得愈發(fā)迫切，他們期望汽車不僅是簡單的交通工具，更要是能提供高效、便捷、環(huán)保出行體驗的智能移動終端。這意味著豐田必須緊跟市場步伐，快速響應(yīng)并精準(zhǔn)滿足消費者不斷變化的口味與期望。

然而，在挑戰(zhàn)的同時也蘊藏著諸多繼續(xù)前行、續(xù)寫輝煌的機遇。豐田在中國市場深耕 60 年，憑借深厚的底蘊和持續(xù)的創(chuàng)新能力，已然具備應(yīng)對這些挑戰(zhàn)、抓住機遇的堅實基礎(chǔ)。

從其過往發(fā)展來看，豐田在技術(shù)研發(fā)與戰(zhàn)略布局上一直有著長遠的眼光和穩(wěn)健的步伐。比如，IEM by Toyota已經(jīng)為未來產(chǎn)品的升級和創(chuàng)新奠定了技術(shù)基石。

同時，豐田積極與中國一汽、廣汽集團、比亞迪、騰訊等眾多本土優(yōu)秀企業(yè)展開深度合作，持續(xù)推出契合中國消費者需求的產(chǎn)品與服務(wù)。

比如，為應(yīng)對國內(nèi)市場需求全新的BEV產(chǎn)品bZ3C與鉑智3X即將與消費者見面，又如與小馬智行合作的Robotaxi，為消費者打造個性化、多樣化的移動出行體驗。

此外，豐田豐富且完善的產(chǎn)品線也為其在未來市場競爭中增添了砝碼。

從家用轎車領(lǐng)域的卡羅拉，到中級車市場的凱美瑞，再到7座SUV的標(biāo)桿漢蘭達以及硬派越野的代表普拉多等，這些經(jīng)典車型承載著豐田的品質(zhì)與口碑，深受中國消費者喜愛，并且它們也在不斷順應(yīng)時代發(fā)展，加速電動化、智能化轉(zhuǎn)型，持續(xù)滿足市場變化的需求。

在中國文化中，十天干和十二地支組合后共能形成一個甲子的循環(huán)，即60年一循環(huán)。

對于已在中國度過一個完整周期循環(huán)的豐田而言，或許『網(wǎng)紅』、『流量』等流行詞都是洗凈鉛華過程中的插曲，唯有務(wù)實、穩(wěn)健、以技術(shù)為本，以消費者為核的初衷，才是豐田在下一個循環(huán)周期中持續(xù)成功的關(guān)鍵。

這，十分值得所有汽車人思考。