今年8月，中國品牌乘用車市場份額超60%，這也意味著合資品牌的市場空間正在被越來越嚴重地擠壓，也成為了互聯(lián)網(wǎng)上被“口誅筆伐”的對象。難道合資企業(yè)的時代真的要終結(jié)了嗎？

答案一定是否定的。那些作為中國汽車工業(yè)重要的見證者和參與者的合資品牌，依然是現(xiàn)階段不少企業(yè)的“學(xué)習(xí)樣本”，正如入華已整整60載的豐田，其經(jīng)歷無數(shù)的起起伏伏，依然穩(wěn)坐全球汽車銷量冠軍寶座。

不久前，汽車預(yù)言家刊發(fā)了一篇名為《中國企業(yè)家學(xué)習(xí)豐田，中國消費者疏遠豐田？》的文章，引發(fā)了評論區(qū)的激烈交鋒。有人認為豐田象征著過往時代的汽車工業(yè)遺產(chǎn)；也有人認為，豐田依然有許多值得中國汽車企業(yè)借鑒的優(yōu)點，特別是在精益制造和技術(shù)創(chuàng)新方面。

然而，無論輿論如何波動，有一個不容忽視的事實是：豐田至今仍是許多企業(yè)競相學(xué)習(xí)的標桿。中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物，無不對豐田表現(xiàn)出敬重與謙遜，紛紛表示從豐田的成功中汲取靈感。

不可回避的是，豐田目前在中國確實面臨了一定的市場挑戰(zhàn)，無論是一汽豐田還是廣汽豐田，其銷量已難以與巔峰時期相比。但對于豐田這樣的車企巨頭來說，市場的周期性波動與消費者需求的轉(zhuǎn)變，早已見慣不驚。正是憑借這份歷經(jīng)風(fēng)霜的冷靜洞察與穩(wěn)健的長期戰(zhàn)略，豐田的步伐愈加沉穩(wěn)，這正是我們值得深思和借鑒的寶貴經(jīng)驗。

1

“精益生產(chǎn)”仍是車企學(xué)習(xí)的經(jīng)典案例

很多人了解豐田是從一句曾經(jīng)被載入教科書中的經(jīng)典廣告語開始——“車到山前必有路，有路必有豐田車?！边@一本土化的營銷思維方式也幫助豐田在上世紀七十年代迅速打開中國市場。

而豐田在中國市場的故事早在60年前開始，在1864年，皇冠作為豐田出口中國的首款車型，在廣交會亮相。據(jù)說當(dāng)時有一位顧客一次性買了10輛皇冠汽車，自此拉開了豐田根植中國的序幕，皇冠車也成為無數(shù)中國消費者對于豪華車的心之所向。

早在上世紀80年代，豐田就開始了進行本地化生產(chǎn)、培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)人才的不斷摸索。1980年，豐田在北京建立了國際車企在中國的第一個售后服務(wù)中心，同年還成立了北京辦事處。1981年，豐田“精益生產(chǎn)之父”大野耐一訪問一汽，指導(dǎo)建設(shè)兩條模范生產(chǎn)線，并巡回舉辦學(xué)習(xí)講座，掀起全國學(xué)習(xí)精益生產(chǎn)的第一次熱潮，到90年代，豐田技術(shù)援助的第一汽車制造廠變速箱分廠成為首個學(xué)習(xí)精益生產(chǎn)模式的“樣本工廠”。

在當(dāng)時，多家企業(yè)都表示精益生產(chǎn)是趕超世界一流水平的必由之路，有企業(yè)高層更是透露，通過精益生產(chǎn)的方式，企業(yè)形成制造成本逐年下降5%，生產(chǎn)效率逐年提升5%的發(fā)展路徑。

不久之前，在哈弗H9的發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍再次明確提到，“要向豐田學(xué)習(xí)，在質(zhì)量上、可靠上把它充分做足?！睋?jù)悉，十年前，魏建軍在到日本考察之后，就義無反顧地決定從2004年引入精益生產(chǎn)。

在新汽車概念層出不窮，智能化技術(shù)日新月異的當(dāng)下，再談“品質(zhì)”的話題似乎與各家車企追逐的“流量”相去甚遠。但在很多業(yè)內(nèi)人士和企業(yè)高管看來，豐田的精益生產(chǎn)理念依然是幫助企業(yè)提升效率、降低成本、提高質(zhì)量的最佳范本，尤其在中國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸進入高質(zhì)量發(fā)展階段，企業(yè)只有不斷提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量，實現(xiàn)生產(chǎn)制造的優(yōu)化和改進，才能實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。

值得一提的是，豐田早在1990年就意識到了本土化人才培養(yǎng)的重要性，其成立了金杯技工培訓(xùn)中心，在34年累計培養(yǎng)40000名中高級技能人才。

無論是技術(shù)輸出還是人才培養(yǎng)，足以證明豐田在華的發(fā)展遠遠不只是“賣車”那么簡單，而是真正作為中國汽車工業(yè)的參與者，與中國汽車產(chǎn)業(yè)休戚與共。

2

深耕本土化發(fā)展，堅持多元化路徑

隨著中國競爭日益激烈，部分跨國品牌不得不選擇主動“撤退”來降低自身的轉(zhuǎn)型壓力，這也讓外界猜測豐田會不會做出同樣的選擇。而在豐田看來，多元化的技術(shù)儲備才是應(yīng)對不確定性的核心武器，也始終將中國市場視為最重要的市場。

在電動化的轉(zhuǎn)型中，豐田并沒有選擇孤注一擲的All in單一技術(shù)路線，而是以自己的節(jié)奏走出一條最為“激進”和“全面”的道路，始終堅持多元化技術(shù)路線戰(zhàn)略布局，強化全方位電動化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發(fā)。這也彰顯了豐田的轉(zhuǎn)型并不是追求徹底性的顛覆，而是在滿足多元化用戶需求的同時，持續(xù)進行順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢的升級。

此外，豐田也在積極儲備面向未來的下一代電池技術(shù)。不久之前，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目正式在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)投產(chǎn)。據(jù)豐田官方透露，公司計劃于2026年正式啟動固態(tài)電池的生產(chǎn)，至2030年后實現(xiàn)年產(chǎn)量9GWh的目標。

這也充分證明了豐田始終堅守長期主義的價值觀，不會迎合市場需求而盲目跟風(fēng)，不為追求規(guī)模而無視產(chǎn)品的安全和品質(zhì)，而是真正經(jīng)過市場的充分驗證，為用戶持續(xù)創(chuàng)造安心、安全的長期價值保障。而對于多元化和多路徑的追求，也保證了豐田這樣一家用戶基數(shù)龐大的全球車企，能夠在發(fā)展中行穩(wěn)致遠。

對于一家優(yōu)秀并且成熟的企業(yè)來說，想要獲得長遠的進步，不僅需要足夠的技術(shù)優(yōu)勢，更要深深扎根于本土化的市場。為應(yīng)對中國市場內(nèi)卷的競爭環(huán)境，豐田的在華戰(zhàn)略已經(jīng)升級到“For ChinaWith China”的全新階段，不僅將“成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”作為發(fā)展的愿景，更在逐步加快自己產(chǎn)品迭代和技術(shù)升級的步伐。

一方面是與本土車企合作加快純電產(chǎn)品的投放。據(jù)悉，由豐田與比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田、豐田中國研發(fā)中心共同開發(fā)bZ3C，以及由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發(fā)中心攜手共同打造的注重實用性的SUV車型鉑智3X也都在緊鑼密鼓的籌備上市。

另一方面，攜手騰訊、華為等頭部科技公司合作在智駕領(lǐng)域深化布局，以本土化智能技術(shù)深度賦能車機系統(tǒng)。在2019年，豐田還與小馬智行展開戰(zhàn)略合作，在中國共同推進研發(fā)用于移動出行服務(wù)的高級別自動駕駛車輛。

豐田在中國市場的戰(zhàn)略布局和實際行動也體現(xiàn)了其對市場的重視。也足以看出，豐田在發(fā)展中始終將中國市場視為視為全球最重要的區(qū)域市場，更將中國市場作為深耕智能化技術(shù)的重要“試煉場”，也將從中國出發(fā)，反哺全球。

3

以長期主義書寫時代的答卷

有人說，這是最好的時代，新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，中國新能源汽車持續(xù)提速發(fā)展，不斷迎接新的里程碑。而有人說，這也是最“壞”的時代，另一個讓人大跌眼鏡的數(shù)據(jù)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布報告指出，由于持續(xù)的“價格戰(zhàn)”，今年1-8月整體新車市場零售損失1380億元。還有研究顯示，上半年，經(jīng)銷商的虧損比例達50.8%，盈利比例達35.4%，虧損面較上年明顯擴大。

盡管“以價換量”帶來了在發(fā)展速度上的“狂飆”，但惡性“內(nèi)卷”帶來的弊端也在逐漸顯露，過度壓縮生產(chǎn)周期導(dǎo)致將沒有經(jīng)過充分驗證的產(chǎn)品投入市場，為持續(xù)搶占市場份額不惜采用大幅度的降價策略壓縮了整個產(chǎn)業(yè)鏈的利潤空間。

在業(yè)內(nèi)人士看來，只有在合法合規(guī)的基礎(chǔ)上，通過真實的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，贏得消費者信任，才能實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。可以說，汽車行業(yè)比任何時刻都需要一場深入的思考，或許更應(yīng)該從豐田這樣的中國汽車工業(yè)的重要見證者和參與者身上“取取經(jīng)”。在日系車在華境遇每況愈下的背景下，很多人都忽視了豐田依然是當(dāng)下“全球最賺錢的車企”。

盡管全球車企在今年的業(yè)績普遍承壓，但豐田依然是為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的車企。不久前，據(jù)豐田發(fā)布的2025財年一季度財報（2024.4.1-2024.6.30）顯示，全球銷量225.2萬輛車（包含日野、大發(fā)等獨立品牌），同比下降3.18%；銷售收入5970億元，同比增長12.2%；凈利潤672億元，幾乎保持不變，銷售回報率11.3%。對于豐田這樣一家規(guī)模龐大的企業(yè)來說，這個利潤水平顯得非常優(yōu)異，有分析師表示，這近乎于是中國所有車企同期利潤之和的兩倍，盡管在中國市場被“不看好”，但其依然在4-6月達到了僅30億元的利潤。

雖然自主品牌在新能源賽道的“彎道超車”，取得了階段性的優(yōu)勢，讓我們歡欣鼓舞，但不可否認的是，合資車企在中國市場依然有著廣大的忠實用戶和口碑積累，還有著短時間內(nèi)無法被完全復(fù)雜的管理經(jīng)驗、成本控制、供應(yīng)鏈渠道以及品牌底蘊，它們也早已和中國汽車工業(yè)的發(fā)展緊密連接在一起。

在業(yè)內(nèi)人士看來，大型企業(yè)的發(fā)展通常呈現(xiàn)出“S型曲線”的特征，即經(jīng)歷快速發(fā)展、增長放緩，甚至調(diào)整與轉(zhuǎn)型的不同階段。增長快慢變化往往不僅取決于外界因素變化，更和自身的戰(zhàn)略調(diào)整和應(yīng)對方式有關(guān)。因此評判一家企業(yè)不能僅僅觀察某個時間節(jié)點的市場表現(xiàn)，更應(yīng)當(dāng)看到其在放緩發(fā)展節(jié)奏中，如何應(yīng)對周期性的挑戰(zhàn)以及如何厚積薄發(fā)積累強大的勢能。而豐田在華戰(zhàn)略的不斷調(diào)整以及兩大合資伙伴一汽豐田和廣汽豐田的全面提速也體現(xiàn)了其長期主義的發(fā)展理念和韌性。

歷經(jīng)入華60載風(fēng)雨，一路走來坎坷起伏，見證無數(shù)車企沉浮、行業(yè)變革的豐田依然是市場上最不容小覷的存在，也必將憑借著長期主義的堅守與進化開啟一段全新征程。