【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】2024年已經(jīng)臨近尾聲，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力暴雷的消息已經(jīng)屢見不鮮，但萬萬沒想到“濃眉大眼”的跨國(guó)車企也住進(jìn)了ICU。

凈虧損93.4億日元的日產(chǎn)汽車，前腳還通過全球裁員9000人、產(chǎn)能削減20%、高管降薪50%試圖改命，后腳就傳出了將和本田汽車合并的消息。除了合并后叫“日本”還是“本日”的調(diào)侃外，更震撼的是這起合并很有可能為日本汽車行業(yè)再造一個(gè)巨頭。

據(jù)報(bào)道，本田汽車和日產(chǎn)汽車正考慮組建一家控股公司，并且有望在短期內(nèi)簽署諒解備忘錄。同時(shí)，兩位車企巨頭還計(jì)劃將三菱汽車納入該控股公司體系中。日產(chǎn)、本田、三菱三家一旦整合，就可能成為銷量超過800萬輛的巨頭，僅次于豐田、大眾。

值得關(guān)注的是，通過兼并重組締造世界一流汽車集團(tuán)曾是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想。2017年發(fā)展改革委公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》曾提及鼓勵(lì)企業(yè)通過股權(quán)投資等方式，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品，共同組織生產(chǎn)，提升產(chǎn)業(yè)集中度。支持國(guó)有汽車企業(yè)與其他各類企業(yè)開展混合所有制改革，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團(tuán)。

年內(nèi)，“鼓勵(lì)新能源汽車優(yōu)質(zhì)企業(yè)進(jìn)行兼并重組”更在工信部對(duì)外發(fā)聲中多次提及。日產(chǎn)、本田的合并似乎箭在弦上，只差消除“富士康”這個(gè)意外。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組何時(shí)到來呢？是缺少一個(gè)契機(jī)，還是要等弱小的車企一個(gè)個(gè)倒閉退出呢？

抱團(tuán)取暖 日產(chǎn)、本田能否1+1＞2

雖然是名揚(yáng)四海的跨國(guó)車企，但日產(chǎn)今年的日子并不好過。

11月17日，日產(chǎn)剛剛交出了一份遠(yuǎn)不及預(yù)期的財(cái)報(bào)，表現(xiàn)更糟糕的是凈利潤(rùn)，第三季度直接由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損93億日元。彼時(shí)，更有消息稱，即便出售部分三菱汽車股份，目前日產(chǎn)的現(xiàn)金量?jī)H能支撐12—14個(gè)月時(shí)間，管理層需要盡快找到投資者。（日產(chǎn)汽車持有三菱24%的股份）

窘迫，毫無疑問是日產(chǎn)汽車當(dāng)前的關(guān)鍵詞。不過，作為有名有姓的跨國(guó)車企，自救掙扎一番也一定是日產(chǎn)的選擇，如此也就有了與本田合并的說法。當(dāng)然，鑒于日產(chǎn)的危險(xiǎn)境地，還有一種說法是，日產(chǎn)被本田收購。值得一提的是，在傳出日產(chǎn)和本田合并的消息過程中，富士康母公司鴻海精密也插了一腳意圖收購日產(chǎn)，不過本田方面高管直接放話：“若日產(chǎn)與鴻海合作，我們的合作將歸零。”日產(chǎn)在察覺后，也私下商討反收購對(duì)策，以防被鴻海收購。

但如果假設(shè)富士康威脅解除，日產(chǎn)和本田的合并就真有可能成功。雙方都未對(duì)合并消息證實(shí)或證偽，只留下一句，本田汽車與日產(chǎn)汽車正探討未來合作的各種可能性，充分發(fā)揮彼此的優(yōu)勢(shì)。雙方的合并也可以看作是抱團(tuán)取暖，因?yàn)楸咎锬壳暗奶幘骋膊缓茫皇潜热债a(chǎn)好而已。

據(jù)本田最新財(cái)報(bào)顯示，2024財(cái)年上半年（今年4月至9月）凈利潤(rùn)4946億日元，同比下降19.7%，同樣面臨利潤(rùn)下滑的風(fēng)險(xiǎn)。至于抱團(tuán)取暖的目的，有分析稱是整合資源以便應(yīng)對(duì)全球汽車行業(yè)的快速變化，與特斯拉、中國(guó)車企展開競(jìng)爭(zhēng)。而在此之前，本田和日產(chǎn)實(shí)際上已經(jīng)開始互通資源，今年3月，日產(chǎn)和本田簽署諒解備忘錄，就電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)展開全面合作，包含聯(lián)合采購、共同開發(fā)動(dòng)力平臺(tái)、零配件通用化等；到了8月，雙方將合作的領(lǐng)域繼續(xù)深化，其中包括車載電腦操作系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、電機(jī)以及逆變器等關(guān)鍵零部件的共享。

此外，從歷史上看，日本車企很善于聯(lián)盟，比如豐田汽車早已構(gòu)建自己的聯(lián)盟體系，成員包括大發(fā)、鈴木、斯巴魯、馬自達(dá)和日野汽車等，再比如雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。即便合并不成，這次之后會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“本田-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟呢？

中國(guó)汽車的兼并重組時(shí)代何時(shí)到來？

與日本汽車產(chǎn)業(yè)的情況不同，中國(guó)車企們?nèi)栽诖蛱蕴瓚?zhàn)，整車企業(yè)間的“抱團(tuán)取暖”并不多見，如果非要說有，就是與ICT企業(yè)進(jìn)行合作以及國(guó)有汽車集團(tuán)傳統(tǒng)的合資模式，而這種方式的目的自然不是為了與同行業(yè)友商共襄盛舉，而是為了壯大自身。

盡管國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)單打獨(dú)斗居多，但“兼并重組”卻是一個(gè)老生常談的話題。只要對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)有一點(diǎn)了解的朋友都應(yīng)該聽說過，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大國(guó)有汽車集團(tuán)合并的相關(guān)消息，只不過這事從來沒被證實(shí)過，有點(diǎn)像網(wǎng)絡(luò)上的985、211名?！吧胶哟髮W(xué)”。在近些年，受內(nèi)卷、淘汰賽以及弱勢(shì)造車新勢(shì)力頻繁暴雷等影響，“兼并重組”同樣是汽車行業(yè)的熱門話題。

并且，“兼并重組”也是政策的希望。在日前舉行的第七屆虹橋國(guó)際經(jīng)濟(jì)論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)熊繼軍表示，工業(yè)和信息化部將進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)新能源汽車企業(yè)兼并重組，做大做強(qiáng)，推動(dòng)提高產(chǎn)業(yè)的集中度。而鼓勵(lì)車企兼并重組也可能不僅是為了締造更強(qiáng)大汽車集團(tuán)。

近年來，造車新勢(shì)力陸續(xù)暴雷，在多達(dá)上百個(gè)品牌的汽車行業(yè)里，一兩家企業(yè)的退場(chǎng)看似并非大事，但背后帶來的資產(chǎn)受損、產(chǎn)能閑置、消費(fèi)者售后無門等問題卻不容忽視。理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李想曾表示，如果車企因經(jīng)營(yíng)不善而被并購所產(chǎn)生的社會(huì)損失是10，那么因經(jīng)營(yíng)不善而倒閉所產(chǎn)生的社會(huì)損失則是100。

而他的另一個(gè)觀點(diǎn)是：國(guó)家應(yīng)建立和引導(dǎo)汽車企業(yè)的合并與收購體系，健全兼并重組機(jī)制。當(dāng)然，目前來看，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)更多還是弱勢(shì)車企在流量巔峰游走一波，然后徹底消失，少有新能源車企甚至弱勢(shì)傳統(tǒng)車企在兼并重組中被盤活的案例。在所謂淘汰賽的時(shí)代，新能源變革的浪潮中，中國(guó)汽車行業(yè)何時(shí)會(huì)出現(xiàn)兼并重組的大戲呢？

是目前淘汰的車企不夠多，還是缺少一個(gè)契機(jī)？比如一個(gè)大型車企如日產(chǎn)一般轟然坍塌，需要友商出手相助？那么這個(gè)車企會(huì)是誰？要知道，國(guó)內(nèi)部分車企年內(nèi)的財(cái)報(bào)可并不好看。