汽車行業(yè)的大變革，不單單只是發(fā)生在中國。

根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，本田汽車和日產(chǎn)汽車已經(jīng)就可能的合并展開談判。報(bào)道稱兩家公司計(jì)劃通過成立一個(gè)單一控股公司來運(yùn)營，并將很快簽署一份關(guān)于新實(shí)體的諒解備忘錄。另外，由日產(chǎn)控股的三菱汽車也有可能被納入到新的控股公司旗下。

針對(duì)這一消息，本田方面已經(jīng)做出回應(yīng)：正在考慮幾種選項(xiàng)，包括合并、資本合作或設(shè)立控股公司。據(jù)悉，本田汽車和日產(chǎn)汽車最快或在12月23日發(fā)布有關(guān)可能合并的正式聲明。

但不管最終是本田和日產(chǎn)會(huì)以哪種形式進(jìn)行“合并”或者“合作”，都將可能是自2021年Stellantis集團(tuán)成立以來全球汽車行業(yè)最大的一次重組事件。這意味著日本汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一輪重新的整合梳理。

為什么是日產(chǎn)和本田？

很多人會(huì)基于日系品牌在中國市場上的表現(xiàn)，將這種合并稱為“弱弱聯(lián)合”。其實(shí)如果從全球市場的銷量來說，雖然日系品牌在全球范圍內(nèi)銷量都有所下滑，但日產(chǎn)加本田全年仍然有700萬輛左右的銷量，加上三菱大約有800萬輛，從規(guī)模上來說可以超過Stellantis和現(xiàn)代汽車，排在全球第三的位置。

壓力主要在財(cái)務(wù)上，特別是日產(chǎn)的處境更為艱難。今年早些時(shí)候的報(bào)告稱，當(dāng)前日產(chǎn)的最大單一市場北美市場，營業(yè)利潤已經(jīng)下滑了99%。據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)僅剩12至14個(gè)月的現(xiàn)金儲(chǔ)備，并且還面臨著激進(jìn)股東的壓力和巨額債務(wù)負(fù)擔(dān)。

本田方面雖然沒有那么危險(xiǎn)，但截至9月30日的六個(gè)月內(nèi)，本田收入增長了12%，低于市場預(yù)期。三季度本田的歸母凈利潤僅有6.56億美元，同比下滑了61%。另外，本田已經(jīng)再次下調(diào)了業(yè)績指引，這意味著本田的凈利潤還有大幅下滑的可能。

所以在目前這種大變革階段，即使銷量還沒到崩盤的程度，但是各家汽車制造商還是需要從資本層面上做好應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。其實(shí)在此之前，豐田汽車已經(jīng)入股了斯巴魯、鈴木汽車和馬自達(dá)，之前豐田無論是發(fā)表唱衰電動(dòng)車的言論，還是發(fā)布新的產(chǎn)品戰(zhàn)略，都是拉著一群小弟一起站臺(tái)。雖然還不能稱為“合并”，但也已經(jīng)是一個(gè)戰(zhàn)略同盟。

現(xiàn)在本田和日產(chǎn)也謀求合并，也就不難理解了。

日系車企轉(zhuǎn)型的代價(jià)

從企業(yè)層面來看，本田日產(chǎn)和三菱如果合并，將會(huì)是一個(gè)日本版的Stellantis集團(tuán)。但與其將其看成是兩或三家車企之間的“抱團(tuán)”，不如看成是整個(gè)日本汽車產(chǎn)業(yè)為了應(yīng)對(duì)未來轉(zhuǎn)型和挑戰(zhàn)，所做的一種的格局重塑。

今年日本7家主要汽車制造商發(fā)布的上半年財(cái)報(bào)中，有5家的銷量、利潤都出現(xiàn)了同步下滑。日本車在全球市場的整體低迷已經(jīng)持續(xù)了相當(dāng)長一段時(shí)間。從市場角度來看，是受到中國品牌崛起的影響。日系車在全球市場上主打的賣點(diǎn)都是低價(jià)、省油和耐用。而眼下，中國品牌無論是燃油車還是新能源車，從性價(jià)比、節(jié)能等方面都超越了日系品牌。

但如果從產(chǎn)業(yè)角度看，日本汽車面臨的最大危機(jī)是在未來的趨勢，而不是短期的市場表現(xiàn)。

由于日本本土市場過度依賴于傳統(tǒng)的燃油汽車和混合動(dòng)力汽車，致使整個(gè)日本汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化技術(shù)路線的選擇上，在電動(dòng)化市場規(guī)劃上，以及電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈布局上都全面落后于中國，甚至美國。雖然現(xiàn)在日系車企已經(jīng)決心要迎頭趕上，但已經(jīng)錯(cuò)過了第一波電動(dòng)車發(fā)展的黃金時(shí)期。

技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈布局這些都并非是一朝一夕之功，“補(bǔ)課”是需要付出更大的成本代價(jià)的。一方面要應(yīng)對(duì)的是全球市場低迷和競爭壓力帶來的銷量、利潤下滑，另一方面則是要為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型投入很多，這對(duì)每家車企的財(cái)務(wù)狀況都是考驗(yàn)。從資本層面來說，與其各干各的，不如一起聯(lián)手聚焦，這才是促使日系車企們紛紛開始抱團(tuán)的原因。

全球車企都在地震式的劇變

不光是日本車企，戰(zhàn)略收縮、降本增效、抱團(tuán)取暖，是全球車企目前正在做或者2025年即將要做的事情。

眼下的德國狼堡，大眾汽車集團(tuán)正在為關(guān)閉工廠、裁員和全員降薪等決策和相關(guān)工會(huì)談判。在談判沒有達(dá)成協(xié)議之前，聲勢浩大的工人罷工在大眾汽車全德國的10個(gè)工廠同時(shí)持續(xù)進(jìn)行著。

大眾的目的非常明確：降本。今年1月-9月，大眾集團(tuán)的營業(yè)收入為2372.79億歐元（折合人民幣18333.84億元），同比增長0.9%；營業(yè)利潤達(dá)129.07億歐元（折合人民幣997.29億元），同比減少20.5%。如果再不采取全面措施恢復(fù)競爭力，大眾可能將無法承擔(dān)未來電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所必要的投資。

底特律三巨頭中，通用汽車剛剛在上周正式宣布，將不再為子公司Cruise的自動(dòng)駕駛出租車（robotaxi）提供資金，相關(guān)部門將并入其他技術(shù)團(tuán)隊(duì)。這意味著通用在自動(dòng)駕駛出租車上投入的總計(jì)100億美金等于是打了水漂。另外，通用今年已經(jīng)在美國本土裁撤了1000多人，明年計(jì)劃還將解雇將近1700人。這背后是通用正在面臨著巨大的削減成本的壓力。

福特的電動(dòng)車業(yè)務(wù)仍然陷在虧損的泥沼里，預(yù)計(jì)今年全年虧損高達(dá)50億美元，基于此福特也再次下調(diào)了2024年的盈利預(yù)期。并且，福特已經(jīng)計(jì)劃從2025年開始關(guān)閉歐洲的部分工廠，并且在歐洲裁員4000人。

在中國，價(jià)格戰(zhàn)和殘酷的“內(nèi)卷”已經(jīng)開始自然淘汰一部分車企，今年高合、哪吒、極越相繼爆雷。而頭部車企們，也已經(jīng)開始預(yù)見性的主動(dòng)從戰(zhàn)略層面進(jìn)行自我內(nèi)部的整合，以更加聚焦核心業(yè)務(wù)。比如像吉利在今年就發(fā)布了《臺(tái)州宣言》，開始對(duì)旗下子品牌進(jìn)行整合?？梢灶A(yù)見的是，還會(huì)有越來越多車企從內(nèi)部或外部開始進(jìn)行調(diào)整。

大變革背景之下，無論是主動(dòng)還是被動(dòng)，全球汽車產(chǎn)業(yè)都以各自的方式在準(zhǔn)備著應(yīng)對(duì)更加困難而艱巨的挑戰(zhàn)。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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