知嘹汽車/Jasper

前不久網(wǎng)絡上的一則關(guān)于海南對新能源汽車征收養(yǎng)路費的消息鬧的沸沸揚揚，疑似打響了新能源車征收養(yǎng)路費的第一槍。雖然這一傳聞很快得到了海南省交通運輸廳的辟謠，但在呼吁“油電平權(quán)”的當下，這則傳聞出現(xiàn)的背后體現(xiàn)出的情緒卻很大。

該則“新聞”表示，海南省將于本月開始對新能源汽車征收養(yǎng)路費，并聲稱該項規(guī)定會采用北斗導航技術(shù)對車輛的行駛進行里程追蹤，目的是為了平衡在維護公路成本上，確保所有交通參與者進行費用平分。

很有趣的是，中國這么多省份，偏偏該謠言的落腳地卻是中國的新能源大省—海南，可見這背后的情緒并不是空穴來風。

在2019年3月份的《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中，政府就已經(jīng)明確提出醬紫啊2030年禁止銷售燃油車的政策，而同時截至今日，海南省的新能源汽車在新增車輛中的占比已經(jīng)超過50%，滲透率在全國范圍內(nèi)名列前茅。

從“禁售燃油車”的政策，到“征收新能源汽車養(yǎng)路費”的謠言，這背后暴露出的問題是：在新能源汽車市場逐步膨脹擴大的當下，公路養(yǎng)護管理所需的資金缺口日益凸顯，以及“油電平權(quán)”的呼吁聲是否真的被關(guān)注到。

截止今年9月，中國新能源汽車的銷量達到了128.7萬臺，同比增長了42.3%，新能源汽車在乘用車領(lǐng)域的銷量占比已經(jīng)數(shù)月超過50%以上，其享受的“補貼”也仍然正盛。

國家財政補貼、地方財政補貼、免征購置稅、免征車船稅以及放寬消費信貸和增值稅等諸多優(yōu)惠都在鼓勵用戶購買新能源車型。即便是“油電平權(quán)”的口號喊的火熱，但目前的政策仍然會將免征購置稅的優(yōu)惠政策持續(xù)到2025年底。

雖然國家早在2009年就已經(jīng)取消了燃油車的養(yǎng)路費，但是在加油時的燃油稅對此進行了替代。對于同樣是道路交通參與者的新能源車型來說，本身在購車時就已經(jīng)享受了補貼，到了用車階段仍然享受特殊優(yōu)惠，這多少顯得有些不公平。甚至換句話說，電車開的路都是油車掏的錢，這無論是對燃油車企業(yè)還是燃油車用戶來說，都很難接受。

回想起半年前，廣汽董事長在中國汽車重慶論壇上的振臂高呼，“當新能源汽車占有率達到50%時，建議相關(guān)部門研究一下油電平權(quán)”。

可能占有率超過50%還需要些時日，但“油電平權(quán)”卻已經(jīng)是當下必須要思考的問題。從政策優(yōu)惠、用車優(yōu)惠上，新能源車已經(jīng)享盡了便宜，并且以某新能源企業(yè)為首的整個新能源市場都在一直做價格下探，甚至是賠本搶市場，這本身對于整個汽車行業(yè)來說，就是一件弊大于利的事。

所謂“油電平權(quán)”我們真正要做的是，把政策、優(yōu)惠等等一系列都全部刪去，讓燃油車和新能源車型的選擇權(quán)放歸到市場中去，而不是“扶上馬”又要一直“牽著馬”，這才是更符合市場規(guī)律和發(fā)展準則的做法。

謠言固然可惡，但謠言也并不是無端的產(chǎn)生，這背后爆發(fā)出的情緒是燃油車主的不滿、是燃油車企的不滿，是“我們拿著錢造路，還要被你們占便宜挖墻腳”的不滿。

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