提及上汽大眾出產(chǎn)的明星產(chǎn)品，有朋友會(huì)想起曾經(jīng)“走遍天下都不怕”的桑塔納，也有人會(huì)提及一代神車?yán)室萃居^，足見這家合資老牌勁旅是當(dāng)之無愧的“造神者”。而在新能源與智能化的浪潮下，面對(duì)合資陣營(yíng)普遍低迷的大環(huán)境，已走過合資共贏40年的上汽大眾將如何以新的“造神計(jì)劃”打動(dòng)用戶無疑值得深入聚焦。

多重因素影響之下 合資還能否貼臉開大

眾所周知，在新能源主導(dǎo)的中國車市，以往笑傲燃油市場(chǎng)的合資車企正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的11月中乘用車市場(chǎng)總零售銷量達(dá)到242.4萬輛，相比于去年同期提升了16.6%，環(huán)比增長(zhǎng)7.2%。但在合資細(xì)分市場(chǎng)，一汽-大眾、上汽大眾兩者銷量依舊穩(wěn)居10萬輛以上，而日系品牌豐田僅有一汽豐田進(jìn)入前10榜單，廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田等合資車企的表現(xiàn)并不理想。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，如何在新能源與智能化的浪潮下尋求新突破是擺在合資車企面前的重要難題，而當(dāng)下位居銷量榜單前十的南北大眾和一豐，這三家合資車企也已然找到新出路。

以合資40年的上汽大眾為例，累計(jì)銷量突破2800萬輛的這家合資車企正在積極尋求新能源突破口，并收效頗豐。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上汽大眾11月銷量達(dá)到12.3萬輛，同比上升5.9%，1-11月累計(jì)銷量達(dá)到104.9萬輛。

具體而言，帕薩特家族11月銷量突破2.3萬輛，年度累計(jì)銷量超22萬輛；途觀家族11月實(shí)現(xiàn)超2萬輛的銷量，年度累計(jì)銷售超14.5萬輛；作為品牌的電動(dòng)化代表，ID.家族11月新車交付14,360輛，ID.3累計(jì)銷量更是已然突破20萬輛，助力上汽大眾穩(wěn)坐合資純電銷冠。

而在新車布局層面，作為上汽大眾Pro家族的第三部曲，途昂Pro預(yù)計(jì)將于2025年一季度迎來正式亮相。 2025年，基于奧迪和上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform），AUDI品牌首款高端智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車型將在年中推向市場(chǎng)；2026年起，基于專為中國市場(chǎng)打造的CMP平臺(tái)開發(fā)的兩款緊湊級(jí)電動(dòng)汽車將首次投入市場(chǎng)，三款插電式混合動(dòng)力車型、兩款增程版車型也將陸續(xù)進(jìn)入電動(dòng)出行領(lǐng)域。

在《一品汽車》看來，從1984年，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在北京人民大會(huì)堂簽署合營(yíng)合同，到如今雙方續(xù)簽協(xié)議至2040年。年過四十的上汽大眾不僅參與了中國現(xiàn)代汽車工業(yè)體系從無到有、由弱變強(qiáng)的歷程，更與本土零部件供應(yīng)商構(gòu)建中國汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)。目前，在上汽大眾的供應(yīng)商體系中，近90%的企業(yè)躋身全球汽車零部件百強(qiáng)，而更加強(qiáng)大的產(chǎn)品新車體系即將到來，值得期待。

上汽賦能新合資 大眾能否打通出口通路很關(guān)鍵

值得一提的是，在上汽大眾續(xù)簽新協(xié)議的同時(shí)，上汽集團(tuán)在合作層面是否擁有絕對(duì)的話語權(quán)同樣值得關(guān)注。對(duì)此，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋表示：“站在40年的新起點(diǎn)，上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)將不斷拓寬彼此合作的廣度和深度，共同支持上汽大眾的發(fā)展，助力合資企業(yè)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的二次創(chuàng)業(yè)，相信上汽大眾能夠在新賽道上更有活力。”

而大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆則提到：“四十年來，上汽大眾已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要支柱。中國是大眾汽車集團(tuán)的第二故鄉(xiāng)。我們將秉持在中國，為中國戰(zhàn)略，全心全意滿足中國客戶的需求?！?/p>

從雙方高管的言論中不難看出，如果說上一個(gè)四十年上汽大眾中大眾集團(tuán)占據(jù)主要話語權(quán)，那么在后續(xù)的新合作中，上汽集團(tuán)將在新能源與智能化技術(shù)層面提供核心支持，同時(shí)隨著大眾與小鵬技術(shù)合作的陸續(xù)落地，未來大眾汽車在中國市場(chǎng)勢(shì)必更加本土化，新能源化和智能化。

在此基礎(chǔ)上，《一品汽車》同樣對(duì)上汽大眾的出口計(jì)劃感興趣。其原因有三：首先，上汽集團(tuán)在海外市場(chǎng)有著極為亮眼的戰(zhàn)績(jī)，名爵與榮威都是走俏海外市場(chǎng)的中國品牌代表；再者，大眾汽車在歐美市場(chǎng)正面臨“罷工潮”的挑戰(zhàn)，據(jù)外媒報(bào)道新一輪罷工行動(dòng)中，德國大眾的10家工廠中，有9家的生產(chǎn)線停工四個(gè)小時(shí)；最后則是諸多中國合資車企已然在出口層面做出新表率，北京現(xiàn)代更是喊出了計(jì)劃明年出口八至十萬輛的目標(biāo)。

值得一提的是，在品牌營(yíng)銷與傳播維度，我們深知市場(chǎng)與用戶對(duì)海外市場(chǎng)走俏的產(chǎn)品與品牌有著天然的好感，如上汽大眾能成功打通海外市場(chǎng)通路，那么也將對(duì)其國內(nèi)市場(chǎng)銷量起到帶動(dòng)作用。但是，在《一品汽車》就相關(guān)品牌是否會(huì)大規(guī)模出口的話題采訪中，上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人并未給出最終答復(fù)。

而在網(wǎng)絡(luò)資料中，我們同樣看到早在五年前，一位名叫綱島宏奈的日本人便注冊(cè)了上海德國大眾公司，計(jì)劃將中國生產(chǎn)的上汽大眾車型引入日本，并向日本消費(fèi)者開放購買資格。但其僅僅是在中國上汽大眾4S店訂車，轉(zhuǎn)手在日本市場(chǎng)進(jìn)行銷售而已，也并非品牌官方行為。

在《一品汽車》看來，在國內(nèi)市場(chǎng)無限內(nèi)卷化的競(jìng)爭(zhēng)中，更多的中國品牌已然打通出口通路尋求向外競(jìng)爭(zhēng)。而作為銷量領(lǐng)跑的合資代表，上汽大眾可以在東南亞以及南美等市場(chǎng)試水出口銷售，以此尋求實(shí)現(xiàn)新突破。

寫在最后：

正如很多年到四十的人一直在焦慮，怕沒得到，怕寂寞，怕失去一般，很多企業(yè)也在四十年的關(guān)頭面臨焦慮困擾，而上汽大眾卻無疑是個(gè)例外。當(dāng)下，上汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)已然簽訂了延長(zhǎng)合資協(xié)議，將上汽大眾的合資期限延長(zhǎng)至2040年，這也將助力其在2030年前，達(dá)成推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場(chǎng)開發(fā)的新目標(biāo)。我們也將持續(xù)關(guān)注這家車企的最新動(dòng)態(tài)，并帶來跟蹤報(bào)道。