在“合資唱衰論”甚囂塵上的當下，上汽集團與大眾汽車集團用一紙續(xù)約駁斥。

這是上汽大眾第二次續(xù)簽，合資期延長至2040年。第一次是在2002年，提前8年續(xù)簽，這次則提前了6年，雖然2002年的市場環(huán)境與今天大不相同，但股東雙方對于上汽大眾未來發(fā)展所持有的態(tài)度，堅定如一。

步入“不惑之年”的上汽大眾，尤其需要這份“堅定”來抵御質(zhì)疑與挑戰(zhàn)。

當汽車行業(yè)進入光怪陸離的智電時代后，國產(chǎn)向上，合資向下已成大致趨勢，消費需求、競爭籌碼、市場環(huán)境的轉(zhuǎn)變，讓包括上汽大眾在內(nèi)的合資車企陷入空前危機。

如何破局？能否成功轉(zhuǎn)型？所有人都在關注這位“合資老大哥”的動向與成敗，畢竟，它對于中國市場來說真的太重要了。

40年前的“豪賭”，雙贏！

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍說，“中國汽車工業(yè)的許多重要時刻，皆有上汽大眾的身影。”

這句話一點也沒有夸大其詞。沒有上汽大眾，中國汽車工業(yè)未必會像今天這般繁榮昌盛。

在1984年正式簽約之前，德方與中方其實已經(jīng)洽談了6年，談論的細節(jié)涉及合資比例、零部件國產(chǎn)化率等方方面面，雖然不太合適，我仍想用“豪賭”來形容這場曠世合作的勇氣與前瞻性。

彼時的中國市場一片荒蕪，沒有任何現(xiàn)代汽車工業(yè)基礎，轎車尚未進入私人家庭，幾乎所有跨國車企都拒絕了中國發(fā)來的“合作邀請”，只有大眾選擇接受。當然，在接受前，大眾內(nèi)部也激烈爭執(zhí)過，反對聲一片，可見合作之艱難。

但目標是一致的。在石油危機、日本汽車崛起、歐洲市場接近飽和等一系列影響因素下，大眾汽車需要新的發(fā)展土壤；而當時的中國需要為現(xiàn)代汽車工業(yè)打地基，促進產(chǎn)業(yè)鏈落地，向工業(yè)大國邁進。雙方都需要一個突破口。

沒有人敢打包票說這場合作一定會成功，但雙方都愿意為之全力以赴，哪怕只有1%的可能，甚至在正式簽約的前一年，第一輛車合資車便已下線，即家喻戶曉的上海桑塔納，關于它的傳奇故事，我們不再贅述，一句“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”便足以說明一切。

在上汽大眾拉開合資車企大幕后，中國現(xiàn)代汽車工業(yè)這塊荒蕪之地，迅速建起高樓。

比如說，從無到有建立汽車供應鏈體系。1988年成立的國產(chǎn)化基金與桑塔納共同體，扶持、培育了一大批本土供應商，與此同時，上汽大眾從德國大眾聘請專家對零部件生產(chǎn)進行培訓、指導、把關，將德系標準刻入生產(chǎn)全過程，并打造出品質(zhì)口碑。后來甚至發(fā)展到，只要是上汽大眾認可的零部件質(zhì)量，別的車企便直接采購。

這些本土供應商可以說與上汽大眾同步成長，相互成就，后來也成為了中國汽車零部件體系的核心，加速中國汽車的國產(chǎn)化與國際化。

比如說，推動其他合資體落地。1992年1月28日，上汽大眾第一個10萬輛誕生，這也讓當初拒絕中國的跨國車企看到了新的希望，上汽通用、廣汽本田、長安福特等合資體相繼進入中國市場，它們帶著先進的產(chǎn)品、技術、質(zhì)量體系、管理理念，共同開啟百花齊放的合資時代。

再比如說，培育大批本土人才。無論是將中國工程師派往德國進行全流程培訓，還是融合中國本土創(chuàng)新思維，在每一環(huán)節(jié)培養(yǎng)員工的技能與價值觀，上汽大眾為中國汽車工業(yè)輸入了大批技術骨干與管理人才，堪稱“黃埔軍?！保绊懼两?。

此外，上汽大眾對中國汽車工業(yè)的影響還包括引入現(xiàn)代化企業(yè)管理制度、拿回產(chǎn)品經(jīng)銷權、完善制造體系等等。

與此同時，中國市場對上汽大眾的回饋也相當可觀，至今已形成2800萬的用戶基本盤，并以“第二故鄉(xiāng)”的姿態(tài)，為大眾汽車集團的全球化征程提供強有力的支持，當初雙方的“豪賭”，滿盤皆贏。

不得不承認的是，最輝煌的合資時代已經(jīng)過去，但上汽大眾在40年間所帶來的價值與正向影響，不應該被忽視，甚至抹殺。它參與并推動了中國現(xiàn)代汽車工業(yè)體系從無到有、由弱到強的進程，無論在供應鏈體系的培育、人才的培養(yǎng)，還是在行業(yè)標準的制定、規(guī)模企業(yè)的流程化管理等等，它都做了不可磨滅的貢獻。

下一個40年，打贏攻堅戰(zhàn)與持久戰(zhàn)

站在下一個40年關口，上汽大眾承擔的依舊是合資先行者的角色。40年前，它探索的是如何在中國土壤落地，生根發(fā)芽；40年后，探索的則是如何在中國市場轉(zhuǎn)型，開啟合資新征程。

事實上，上汽大眾的轉(zhuǎn)型早于今天，更早于其他合資車企。

在2018年，它已啟動MEB新能源汽車工廠的建設，耗資超170億，該工廠無論是智能化還是數(shù)字化制造水平都領先行業(yè)。

上汽大眾對于新能源賽道的前瞻布局與堅定投入，一如當初德國大眾對仍是荒蕪的中國市場的信念。在其他合資車企還在“油改電”或“遲遲未動身”的時候，它的純電產(chǎn)品相繼問世，ID.系列無論是口碑還是銷量都是合資新能源的排面。

在智電浪潮席卷汽車市場的當下，大多數(shù)合資都面臨產(chǎn)品“青黃不接”的情況，老本越吃越薄，新能源無力戰(zhàn)斗，上汽大眾在產(chǎn)品策略上堅持“油電共進”與“油電同智”，一方面，不斷夯實ID.系列的優(yōu)勢，另一方面，極力挖掘經(jīng)典燃油車系的競爭潛能，比如“PRO”三部曲，為明星車型插上智能化翅膀，戰(zhàn)斗力大增。

除了產(chǎn)品層面的革新，上汽大眾在銷售策略上也與變化迅速的中國車市同頻，7.99萬起的途岳新銳、限時15.99萬的帕薩特380TSI家族、限時19.99萬起的威然、保值回購政策等等，無論是打法還是市場響應速度，相較其他合資而言都更加務實、迅速，最主要的是在競爭激烈的中國市場中守住了基本盤。

前段時間，上汽大眾已發(fā)捷報，2024年累計銷量突破百萬大關，依舊是合資品牌銷量榜首。

面向未來，股東雙方將堅定支持上汽大眾全面轉(zhuǎn)型，釋放具備卓越品質(zhì)與前沿技術的新一代智能電動汽車，根據(jù)規(guī)劃，到2030年，上汽大眾將累計推出18款新車型，其中15款專為中國市場開發(fā)，2025年，將由奧迪新豪華電動品牌AUDI打頭陣，其首款車型基于奧迪與上汽集團聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺打造，兼具智能與駕趣。

2026年起，兩款基于CMP平臺的緊湊級電動汽車，3款插電式混合動力車型，2款增程版車型將相繼問世，擴大上汽大眾的新能源矩陣，為全面轉(zhuǎn)型備足“彈藥”與“糧草”。

根據(jù)陶海龍介紹，未來的新車型將擁有智慧的車載“大腦”、高效安全的新三電系統(tǒng)、城市NOA功能等先進配置，競爭籌碼雖然改變了，但上汽大眾對品質(zhì)的堅守絲毫未變，陶海龍再三強調(diào)，“我們始終堅守品質(zhì)DNA，經(jīng)典德系品質(zhì)，安全、耐用、可靠，卓越的操控性能，都是刻在我們產(chǎn)品的基因”、“我們會繼續(xù)堅守品質(zhì)至上、品牌至上的長期主義，下定決心打贏攻堅戰(zhàn)與持久戰(zhàn)”。

上一個40年，上汽大眾對于中國汽車工業(yè)來說，是開拓者與貢獻者，下一個40年，它會以何種姿態(tài)繪就新篇？

在上汽大眾40周年慶典上，我們聽到了一個答案：上汽大眾的征程是永不停歇的創(chuàng)新與引領，我們不只是與行業(yè)同步，我們旨在引領行業(yè)前行。

總之，上汽大眾不會退場，它依舊如40年前那個“少年”般意氣風發(fā)，揮斥方遒。