雖然現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)輿論被“新勢力”占據(jù)，但現(xiàn)實中，身邊買合資車的年輕人越來越多。

受寒流影響，很多4S店到店客流都明顯下降，但最近我們探訪的上汽大眾4S店人氣卻一直不錯，即使是工作日，也有陸續(xù)洽談中的客戶。

根據(jù)乘聯(lián)分會最新數(shù)據(jù)顯示剛剛過去的11月，上汽大眾銷量達到12.3萬輛，同比上升5.9％，1-11月累計銷量達到104.9萬輛，持續(xù)展現(xiàn)出強大的增長潛能。作為上汽大眾新能源產(chǎn)品的銷量擔(dān)當(dāng)，ID.家族11月新車交付14,360輛。憑借外觀設(shè)計、出眾操控和與時俱進的智能化水平，大單品ID.3持續(xù)旺銷，截至目前累計銷量已突破20萬輛。

可以說主打的就是一個，雖然網(wǎng)上聲量比不過，但實際銷量比新勢力們多了不知道多少。

這究竟是怎么回事？

40年成功的關(guān)鍵是“信賴”

暢銷一時不難，暢銷個別市場不難，難的是一直暢銷、在不同市場都暢銷。今年是上汽大眾誕生的40周年，在這40年里，上汽大眾累計銷量超過2800萬臺。

從最早引入國內(nèi)的桑塔納，到朗逸、帕薩特、途觀等燃油神車，再到最近兩年穩(wěn)定合資銷冠的ID.系列，上汽大眾不同的車型產(chǎn)品在各自細(xì)分領(lǐng)域都成為爆款。

當(dāng)我們嘗試梳理這些車型為何深受國內(nèi)用戶喜愛時，會發(fā)現(xiàn)品質(zhì)永遠(yuǎn)是上汽大眾家族繞不開的一個原因。

不同市場的用戶對造型的偏好、對功能和性能的要求可能有不同，但所有人都希望擁有一款值得信賴的車。上汽大眾的德系品質(zhì)，從老桑塔納開始，便鑄就了 “走遍天下都不怕”的口碑。

大家還記得那些年經(jīng)常有車主在論壇曬出桑塔納50萬公里無大修的記錄單么。大家還記得在那個年代，修理廠的“抱怨”最多的就是桑塔納么，因為這款車毛病少，掙不了錢。這些伴隨一代人成長過程中的口碑，早已讓“上汽大眾品質(zhì)”一詞，深深刻印在了中國消費者的腦海里。

對于上汽大眾的品質(zhì)，我自己其實也很有發(fā)言權(quán)，老爸的那臺途觀已經(jīng)10多個年頭了，一次都沒大修過，而且動力、油耗、NVH等性能也幾乎沒有衰減，只是外觀如今看來跟不上時代，內(nèi)飾有些老化。這當(dāng)然不是特例，直到今天大家在馬路上都有機會偶爾看到20多年前的老桑塔納，能做到這一切，都源于上汽大眾對品質(zhì)孜孜不倦的追求。

經(jīng)過這些年經(jīng)濟的高速發(fā)展，中國車市已經(jīng)進入到以增換購為主的成熟階段，他們與首購人群相比更加理性，更加了解汽車，也更加懂得一款車最重要的是什么。

衡量一款車有許多維度，但值得信賴的品質(zhì)顯然永遠(yuǎn)是第一位的。一輛車開了兩三年就大小毛病不斷的時候，無論它的噱頭多吸睛、多新鮮，帶給用戶的也只能是不可靠的糟糕體驗。

上汽大眾卻一直是目前汽車行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)最高的車企，堅守品質(zhì)四十年如一，以遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，成為用戶值得信賴的伙伴。

從早在1995年和1997年，上汽大眾就成為中國汽車行業(yè)第一家通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證及ISO14000環(huán)境管理體系認(rèn)證的單位。

再到如今時隔數(shù)十載，上汽大眾對于品質(zhì)的追求依舊沒有落下：2024年中國燃油汽車行業(yè)用戶滿意度測評（CACSI）結(jié)果公布，上汽大眾旗下五款車型，分別是朗逸、凌渡L、帕薩特、途觀L和威然，在各自細(xì)分市場中均獲得了用戶滿意度第一名。上汽大眾還拿下了合資品牌售后服務(wù)滿意度排行榜冠軍。

此外，在2024年中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究（AQR）結(jié)果中，途觀L Pro榮獲“合資SUV質(zhì)量體驗第一名”，樹立燃油SUV質(zhì)量體驗新標(biāo)桿；ID.3斬獲新能源汽車品牌“中端純電動車質(zhì)量表現(xiàn)”第一名，德系品質(zhì)深受認(rèn)可。

可以說，對品質(zhì)的專注和堅持，貫穿了上汽大眾過去的40年，而40年的 “值得信賴”，也是上汽大眾成功的關(guān)鍵。

一直在進化，總是把當(dāng)下更好的給用戶

往前幾十年，國內(nèi)市場一直是合資企業(yè)“群雄逐鹿”的狀態(tài)，但這兩年，汽車工業(yè)前所未有的大變局之下，轉(zhuǎn)型是時代變革繞不開的話題。

很多合資車企的銷量和產(chǎn)品力都出現(xiàn)了掉隊的趨勢。而現(xiàn)在，能夠繼續(xù)和自主品牌爭奪的，上汽大眾算是比較難得一個。為什么？因為它總能敏銳的get到每個時代所需。

在上汽大眾4S店，跟一位小伙閑聊，他說雖然帕薩特的價格同級還有很多選擇，但他還是更傾向于帕薩特。用他自己的話說，是因為這是當(dāng)下唯一無需妥協(xié)的選擇，既有德系合資品質(zhì)，同時也有不輸新勢力的科技功能和智能體驗。

商品的價值是不斷演進的，15年前你可能覺得iphone4就已經(jīng)很好了，但現(xiàn)在你還會接受iphone4么？所以，誰在持續(xù)用新技術(shù)、新功能推動行業(yè)持續(xù)進步，誰持續(xù)帶給用戶當(dāng)下最好的東西，誰就是行業(yè)的品質(zhì)和價值標(biāo)桿。

邁入40個年頭的上汽大眾，一直都在引領(lǐng)中國汽車行業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新。

它是最早將高剛性車身、激光焊接、空腔注蠟等先進工藝科技引進國內(nèi)的車企。旗下產(chǎn)品經(jīng)過了歷次科技與設(shè)計上的更新，新一代的途觀L Pro和帕薩特Pro，全部采用大眾全球最新家族化設(shè)計，雙臉造型可滿足更多用戶喜好，同時敢為人先在整車的智能科技方面突破了“燃油車不聰明”的禁錮。ID.家族更是從品牌形象到用戶體驗方面，帶來了全面革新的智電用車感受。

而如今創(chuàng)新引領(lǐng)仍在繼續(xù)，前不久上汽大眾40周年發(fā)布會上，又一次生動地演繹了什么是高價值發(fā)展。

比如電動化轉(zhuǎn)型更加勢如破竹，上汽大眾與上汽集團簽署多項有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項目的技術(shù)合作協(xié)議，計劃在中國市場開發(fā)3款插電混動車型以及2款純電車型，首款車型將于2026年上市。并明確這些車型全部都會搭載更具競爭力的全新三電系統(tǒng)，以及城市NOA智駕功能，并且擁有全新設(shè)計的交互界面和AI大語言模型。

比如上汽攜手奧迪共同推出的奧迪新豪華電動品牌AUDI也將開啟新的合資合作篇章，雙方將深化合作能力，汲取雙方之所長快速推出下一代電動車型，以滿足中國用戶對高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。目前，AUDI首款A(yù)UDI E概念車已在中國全球首發(fā)亮相，同時明確公布了AUDI品牌三款車型的研發(fā)節(jié)奏，首款車型將于2025年上市。

除了加強自身新能源技術(shù)的研發(fā)和轉(zhuǎn)型，上汽大眾也在積極擁抱伙伴，愿意和三觀相符的企業(yè)探尋更多的可能性。比如攜手安亭簽署構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)重點項目落地協(xié)議，攜手大疆車載，為用戶帶來更適合中國路況的高階智能駕駛輔助方案等，旨在放下身段，擁抱更多合作伙伴，打破傳統(tǒng)合資架構(gòu)的束縛，為中國消費者提供更加可靠且前衛(wèi)的產(chǎn)品，為2.0新合資時代提供范本。

消費者追求的價值從來都不空洞，不虛幻，而是客觀的、具體的、去意識形態(tài)的，40年來，上汽大眾的長盛不衰，沒有一點偶然，它是價值規(guī)律長期作用的結(jié)果。

在過去40年中，上汽大眾用品質(zhì)和不斷地自我革新，在中國消費者心目中建立起牢不可摧的品牌認(rèn)可，而在40周歲開啟的新征程上，把握時代脈搏的它，將立足于新起點，繼續(xù)為中國汽車工業(yè)開辟新的發(fā)展道路。相信在下一個40年，上汽大眾依然會是中國消費者購車時繞不開的品牌。