不出海就出局，這已是大多數(shù)中國(guó)企業(yè)的共識(shí)。對(duì)于立志成為世界級(jí)的中國(guó)品牌車(chē)企而言，出海是不可缺失的一環(huán)。

汽車(chē)本身就是全球化產(chǎn)業(yè)，中國(guó)也已成為全球第一大汽車(chē)出口大國(guó)，今年出口總量將達(dá)600萬(wàn)輛，但遭遇越來(lái)越多的關(guān)稅壁壘。

在眾多中國(guó)品牌車(chē)企中，比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城被認(rèn)為是“自主五強(qiáng)”，五者約占據(jù)國(guó)內(nèi)車(chē)市半壁江山，更是開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的先鋒。于是，問(wèn)題就來(lái)了，這“自主五強(qiáng)”出海能力哪家強(qiáng)？

1，國(guó)際巨頭海外銷量占比超8成，中國(guó)車(chē)企差距巨大

▲比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城是中國(guó)品牌汽車(chē)的前5強(qiáng)，今年前11個(gè)月均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。

與全球汽車(chē)巨頭相比，中國(guó)品牌車(chē)企無(wú)論是總銷量還是海外（本土以外）銷量，都有不小差距。要成為一家真正意義上的全球巨頭，海外業(yè)務(wù)比重得超過(guò)一半，不然就是個(gè)區(qū)域品牌。

從2003年來(lái)看，全球前五的汽車(chē)集團(tuán)門(mén)檻都在600萬(wàn)輛以上，也就是月銷量超50萬(wàn)輛，即使是去年進(jìn)入全球TOP10的比亞迪也排在后頭。

隨著總銷量的快速增長(zhǎng)，中國(guó)車(chē)企在銷量榜上的排名不斷提升。今年第四季度，比亞迪以50萬(wàn)輛的月均銷量攀升至全球前五；吉利控股也提升至第九，但海外業(yè)務(wù)比重并沒(méi)有縮小與國(guó)際汽車(chē)巨頭的差距。

以全球最大的豐田汽車(chē)集團(tuán)（含大發(fā)）為例，2023年全球銷量為1123萬(wàn)輛，在日本的銷量為223萬(wàn)輛，本土占比不足20%，也就是說(shuō)8成以上的銷量在海外實(shí)現(xiàn)。

我們?cè)倏纯磁琶诙拇蟊娂瘓F(tuán)（含奧迪、斯柯達(dá)等），2023年全球銷量923萬(wàn)輛，但在德國(guó)的銷量不足100萬(wàn)輛，占比約12%；即使是在整個(gè)歐洲市場(chǎng)也只賣(mài)出了377.45萬(wàn)輛，占比4成左右，等同于中國(guó)一個(gè)單一市場(chǎng)（323.6萬(wàn)）。

第三的現(xiàn)代-起亞集團(tuán)2023年總銷量為723萬(wàn)輛，但其在韓國(guó)的銷量約為120萬(wàn)輛，占比16.6%，剩下83.4%的份額在海外實(shí)現(xiàn)。

考慮到中國(guó)車(chē)市約占全球的30%，中國(guó)車(chē)企剛起步，這一比例降低一些，50%也不為過(guò)。

如果再進(jìn)一步分析，大部分國(guó)際汽車(chē)巨頭在中美歐三大市場(chǎng)都有生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)“在當(dāng)?shù)?、為?dāng)?shù)亍钡哪繕?biāo)，融入了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

僅中國(guó)就吸引了包括大眾、豐田、通用、福特、BBA、現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)、特斯拉等巨頭前來(lái)設(shè)廠，如果不在全球最大市場(chǎng)立穩(wěn)腳跟，就稱不上是真正意義上的全球巨頭。

▲奇瑞在西班牙合資工廠的首款車(chē)型下線。

奇瑞是中國(guó)車(chē)企出海的優(yōu)等生，早就意識(shí)到了當(dāng)?shù)卦O(shè)廠的重要性。11月23日，奇瑞與西班牙EV MOTORS合資工廠的首款產(chǎn)品——EBRO品牌S700下線，標(biāo)志著奇瑞在歐盟市場(chǎng)獲得了一個(gè)新立足點(diǎn)。

2，出海：奇瑞、長(zhǎng)城暫時(shí)領(lǐng)先

按照海外占比一半來(lái)計(jì)算，目前唯一有望達(dá)標(biāo)的只有奇瑞汽車(chē)了。

截至目前，奇瑞的業(yè)務(wù)已覆蓋全球110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)汽車(chē)用戶超過(guò)1540萬(wàn)，其中海外用戶達(dá)到440萬(wàn)，是第一個(gè)累計(jì)出口銷量突破400萬(wàn)的中國(guó)品牌，且連續(xù)第22年保持中國(guó)乘用車(chē)品牌出口第一。

每4輛走出國(guó)門(mén)的中國(guó)乘用車(chē)中，就有一輛屬于“奇瑞造”；平均每27秒，就有一輛“奇瑞造”交付海外。

這也是奇瑞多年耕耘的結(jié)果。從23年前第一批10輛汽車(chē)的出口，到如今年突破年出口100萬(wàn)輛。

▲瑞虎7裝船出海，這是奇瑞今年出口的第100萬(wàn)輛汽車(chē)，在中國(guó)汽車(chē)出海中一騎絕塵。

但奇瑞在海外也遭遇了瓶頸——從單純出口要向?qū)俚厣a(chǎn)轉(zhuǎn)變，11月的出口量環(huán)比下降就是一大跡象。

此外，奇瑞的出口太集中在最大海外市場(chǎng)俄羅斯，占比約1/4，在更為重要的歐盟、美國(guó)市場(chǎng)力量相對(duì)薄弱。

出乎意料的是，長(zhǎng)城的海外業(yè)務(wù)目前排到第二，11月海外銷量高達(dá)4.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.66%。今年1-11月，長(zhǎng)城汽車(chē)在海外市場(chǎng)的累計(jì)銷量已達(dá)41.18萬(wàn)輛，占總銷量的37.5%，這一比重僅次于奇瑞。

▲俄羅斯是中國(guó)汽車(chē)海外最大的單一市場(chǎng)，長(zhǎng)城的哈弗品牌在10月份排名第二、奇瑞有四個(gè)品牌（奇瑞、歐萌達(dá)、捷途、星途）進(jìn)入前十。

與奇瑞類似的是，長(zhǎng)城的海外市場(chǎng)更集中在俄羅斯一個(gè)市場(chǎng)，僅哈弗一個(gè)品牌在當(dāng)?shù)氐匿N量就占據(jù)長(zhǎng)城10月總出口量的54%，2018年建成的俄羅斯圖拉工廠發(fā)揮了巨大作用。

▲作為中國(guó)汽車(chē)首個(gè)海外全工藝整車(chē)基地，俄羅斯圖拉工廠在長(zhǎng)城汽車(chē)海外業(yè)務(wù)中地位舉足輕重。

11月份俄羅斯車(chē)市不好，長(zhǎng)城的出口隨之環(huán)比下跌了2.8%。

3，比亞迪2025年或迎來(lái)海外市場(chǎng)爆發(fā)

長(zhǎng)安汽車(chē)的海外市場(chǎng)也表現(xiàn)不錯(cuò)，11月份乘用車(chē)出口銷量達(dá)到了3.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了7.9%。

相比之下，比亞迪和吉利汽車(chē)集團(tuán)的海外表現(xiàn)還稍遜一籌，這可能也是兩者的潛力所在。

尤其是比亞迪，今年1-11月，累計(jì)銷量375.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.02%，在總銷量上已經(jīng)是中國(guó)車(chē)企的“扛把子”，但其11月的海外銷售量為3.10萬(wàn)輛，1-11月，總計(jì)36萬(wàn)輛，占總銷量的比重不到10%。

首先是起步慢了。2021年5月，比亞迪才宣布“乘用車(chē)出?！庇?jì)劃，距今才3年多時(shí)間。

此外，為了歐洲市場(chǎng)，比亞迪戰(zhàn)略性放棄了俄羅斯市場(chǎng)，相當(dāng)于缺失了一大銷量來(lái)源。

還有是美國(guó)、歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅，對(duì)比亞迪的純電動(dòng)車(chē)出口產(chǎn)生一定影響，但比亞迪的插混車(chē)在中國(guó)已經(jīng)證明了其競(jìng)爭(zhēng)力，相信在海外市場(chǎng)也會(huì)慢慢得到認(rèn)可。

▲為了成為全球汽車(chē)巨頭，比亞迪必須拿下國(guó)際市場(chǎng)尤其是歐盟市場(chǎng)。為此，比亞迪甚至打造了自己的滾裝船。

2025年，比亞迪或迎來(lái)海外爆發(fā)之年。今年8月份，年產(chǎn)15萬(wàn)輛的泰國(guó)工廠建成投產(chǎn)，除了供應(yīng)泰國(guó)市場(chǎng)，還將出口到東盟等市場(chǎng)；此外，比亞迪匈牙利工廠將于明年建成投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能在20萬(wàn)輛左右，屆時(shí)，該工廠將成為比亞迪輻射歐盟的橋頭堡；在重要的巴西市場(chǎng)，比亞迪規(guī)模最大的海外工廠預(yù)計(jì)明年建成投產(chǎn)，初期產(chǎn)能15萬(wàn)輛，隨后增加到30萬(wàn)輛，將輻射包括巴西在內(nèi)的整個(gè)南美市場(chǎng)。

4，吉利控股在歐美布局好

吉利汽車(chē)也將很快在海外市場(chǎng)顯現(xiàn)出力量。根據(jù)中汽數(shù)研的統(tǒng)計(jì)，11月吉利海外銷量達(dá)3.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)了13%。1-11月份約38萬(wàn)輛。

如果是加上沃爾沃等品牌的大吉利（吉利控股），這一數(shù)據(jù)更為可觀。

根據(jù)吉利控股集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，11月總銷量超過(guò)35.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.7%，1—11月累計(jì)銷量超300萬(wàn)輛，已經(jīng)躋身全球前十。

從品牌來(lái)看，沃爾沃汽車(chē)11月銷量66977輛，同比增長(zhǎng)5%，其大部分銷量海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)。

馬來(lái)西亞的寶騰汽車(chē)11月銷量12194輛，1-11月累計(jì)銷量137751輛。

由于擁有了收購(gòu)而來(lái)的沃爾沃、極星、路特斯等品牌，吉利控股在海外具有天然的優(yōu)勢(shì)，尤其是在歐美兩大市場(chǎng)，已經(jīng)有先入為主的品牌和渠道，再加上吉利智能電動(dòng)化技術(shù)的賦能，潛力巨大。

▲吉利控股旗下的沃爾沃美國(guó)工廠已建成投產(chǎn)。這樣，沃爾沃在中美歐全球三大市場(chǎng)均設(shè)有工廠，并在當(dāng)?shù)劁N售，為真正意義上的全球化品牌。

美國(guó)已經(jīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)征收100%的關(guān)稅，相當(dāng)于堵死了中國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)入之路；歐盟也對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅，讓中國(guó)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力大減。

沃爾沃在歐洲就相當(dāng)于本地品牌，占有一席之地；在大部分中國(guó)車(chē)企無(wú)法涉足的美國(guó)市場(chǎng)，今年第三季度，沃爾沃赫然出現(xiàn)在第23名，銷量超過(guò)了2.8萬(wàn)輛；極星和路特斯也來(lái)自吉利控股，分別賣(mài)出了4000輛、150輛。

這么看來(lái)，美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅，是不是加了個(gè)寂寞？（文|DA彬）