砍價其實來源于“信息不對稱”：賣方對于商品的信息掌握得往往比買方要多。因為對于商品究竟價值幾何并不清楚，所以買方往往要通過砍價試探。

越是價格不透明的產品，越需要砍價?？硟r的背后，其實也包含了買家對賣家的不信任——誰知道你有沒有虛標價格，只為了坑我這樣不懂行的買家？

全世界只有一個國家例外：日本。去過日本的朋友都知道，在日本從Bic Camera這樣的大賣場，到哪怕鄉(xiāng)間一個最不起眼的店面，一律明碼實價，幾乎不存在任何砍價的可能。

你可以說日本人“太軸”、不知變通，但換個角度來看，這不正是一個充分發(fā)達的商業(yè)社會高度誠信的體現(xiàn)？明碼實價，覺得東西太貴買家可以繞道而行，覺得還行直接成交，不浪費口舌精力于討價還價，更重要的是，絕對不會發(fā)生花費三四倍于正常價格購買一件商品、近似于“商業(yè)欺詐”的情況。

我們常常羨慕日本的“匠人精神”，其實日本“匠人精神”也蘊含在明碼實價之中——這件物品是我的“自慢”（驕傲），投入了常人難以想象的精力，它值得這樣一個價錢——對這樣一個價格的尊重，同樣是對這種“一生懸命”（拼盡全力）來“造物”的精神之尊重。

說穿了，日本人的“不講價”背后，是足夠的信任和尊重。就像哪怕素不相識的日本人，萍水相逢也會以深鞠一躬作為禮節(jié)。在標價和接受價格的過程中，買賣雙方就已經(jīng)達成了最深刻的互相理解。

即便來到中國，日本汽車品牌也是最不會“變通”的那一群。在最近這一波官降狂潮中，除了今天剛剛表態(tài)的豐田之外，幾乎所有的日系品牌都保持了巋然不動的姿態(tài)——如果說本田、日產是因為賣得足夠好而有底氣，那么相對“小眾”的馬自達則有些讓人不解。

比如選在去年12月7日這個特殊日子上市的CX-8，雖然銷量與神車漢蘭達仍然有不小的距離，但卻始終堅持不降價。

不愿以價換量的品牌，就注定要涼涼？

馬自達的回答是：呵呵。

馬自達必須有自己的堅持、有著自己的“自慢”——CX-8就是這樣一輛車。

定位“新駕享主義大7座SUV”的CX-8，或許在某些人眼中不曾用低價格來打動消費者。25.88-33.08萬元的售價，晃眼一看，確實比漢蘭達還貴。

發(fā)布一個最低配車型22萬起，哪怕像不少品牌玩的套路那樣，基本不生產、4S店內也難見現(xiàn)車，起碼也能糊弄糊弄網(wǎng)友，有種CX-8價格比漢蘭達性價比更高的感覺。

但馬自達并不那樣做，它的理由是：離開價值談價格高低沒有意義。

在當下的中國車市，最“討巧”的做法是把價值感做在明處——屏幕越大越好，恨不得做一張液晶電視在中控臺上，再加上旋轉功能就更炫酷了；明明只有2.0的排量，卻偏要做出唬人的4個排氣筒……

但長安馬自達CX-8并不媚俗，它的堅持從某種角度看起來可以說是“軸”——

比如，在CX-8中控臺和車門上，有不少木紋飾板。這絕非價格低廉的仿木材質，而是選自非洲白木阿尤斯，曾被用于裝飾梵蒂岡宮殿和圣彼得堡。

如此名貴的材料，更由著名日本吉他廠商“FUJIGEN”臻選制作，苛求完美的木作匠人通過5層涂漆工藝，在耐用性和實木美感之間取得最佳平衡，營造出天然、柔和、雅典的實木光澤。

一輛CX-8上，光是這些木材的成本就接近人民幣8000元！如果換成“大屏”，這筆錢完全可以買一部索尼的60寸電視機！

再比如，CX-8的的Nappa真皮座椅，精甄細選頭層粒面小牛皮，并且采用全新0.7mm打孔工藝，比傳統(tǒng)1.0mm打孔更細密精致，不但全面提升透氣性與吸音性，更讓皮面在使用過程中更加觸感細膩、不易起皺。

再比如，CX-8高達1800MPa的超高強度連續(xù)化車身，能夠有效吸收和分散前方、側方、后方的沖擊能量，防止乘員艙變形。

通過直化車身骨架、多荷重路徑構造以及各部骨架的環(huán)狀結構，追求更優(yōu)越的耐沖撞安全性能。

在日本安全標準下的車速為50km/h的100%重疊率剛性固定壁障碰撞試驗，以及馬自達內部實施的更嚴苛的車速為80km/h的70%偏置變形壁障碰撞試驗中，第三排座椅仍能確保生存空間，使第三排座椅也可安心乘坐。

那些光從網(wǎng)絡上了解新車參數(shù)的人或許會吐槽：CX-8的天窗不夠“全景”、中控屏也不夠大，但毫不夸張地說，只有真正坐進車里，才會感受到什么是超越價格和等級的舒適與豪華。

長安馬自達CX-8的價值，還來自于設計感、空間感和操控感。

對于馬自達的鐵粉來說，CX-8或許是一個讓他們又愛又恨的車型。在傳統(tǒng)觀念中，馬自達的靈魂屬于后驅小跑車、屬于轉子發(fā)動機、屬于RX-7和MX-5，而在CX-8這個車身尺寸接近5米（4955/1842/1733mm，軸距2930mm）的龐然大物身上，我們很難一眼找到那個經(jīng)典的馬自達。

但馬自達并沒有一昧迎合市場，而放棄自己的堅持——這正是馬自達被不少人喜愛的原因。

外觀上，CX-8就完全與大多數(shù)同尺寸大七座SUV截然不同，它沒有采用同級別車型普遍擁有、已略顯俗套的方正、敦實的外觀設計，而堅持著馬自達“魂動”的獨特基因，在中大型的尺度上，它依然呈現(xiàn)出來的是一種動感、時尚、年輕的姿態(tài)。

為了達成這一點，它不惜成本采用了“假溜背”的造型——你看起來它是溜背，但其實那是C柱后的三角窗和D柱造型共同營造出的一種錯覺，這樣的做法讓制造更加復雜，卻在保持視覺效果的同時。也使得第三排空間依然不錯。

在前臉的設計上，寬大的中網(wǎng)造型，配上橫幅式的裝飾條，使得前臉容光煥發(fā)充滿活力。兩側柳葉式的大燈組造型，讓前臉看上去更加精神。

SKYACTIV-G的自然吸氣發(fā)動機是中國車市的老將了，表現(xiàn)穩(wěn)定，與之搭配的6AT變速箱，傳動比經(jīng)過了專門的優(yōu)化。在海拔接近5000米的青藏高原上，它依然表現(xiàn)得動力充沛，這一點已然十分可貴。

而能夠讓馬自達CX-8傲視其他大七座SUV的，當然就要數(shù)馬自達獨創(chuàng)的“i-ACTIV AWD”馬自達智能四驅系統(tǒng)和“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”了。

這兩套系統(tǒng)是馬自達近年來廣泛應用的黑科技，它確實讓馬自達擁有同價位中數(shù)一數(shù)二的操控感，在GVC的加持下，即使是新司機，也能感受到“人馬一體”的暢快駕駛感。

在大七座SUV中，這套系統(tǒng)帶來的是接近轎車的駕乘感受——在西藏林芝并不寬闊的道路上，CX-8展現(xiàn)出精準的操控，更絲毫沒有其他大SUV“開船”般的感受，對于這樣塊頭的SUV來說，這是難能可貴的。

CX-8還搭載“i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統(tǒng)”，囊括了360°全景攝像頭、盲點監(jiān)測、車道偏離警示、行人探測功能等一系列先進主動安全技術，在復雜的高原路段中，它幫助我們準確識別道路危險，讓駕馭更加輕松。

各種舒適和安全配置，在CX-8上也無一缺席——馬自達不玩噱頭，但永遠不缺真貨。

如果要評選中國車市最具有匠人精神的車型，長安馬自達CX-8理應榜上有名。拋開馬自達究竟是否應該做“豪華品牌”的爭議不談，CX-8絕對具備在某些層面比擬豪華SUV的品質。

可貴的是，長安馬自達也并沒有真的那么“軸”，面對官降的狂潮，CX-8據(jù)說隨后將推出購置稅減免的新政策，換了一種方式給消費者實惠——比起那些原本就優(yōu)惠兩三萬，卻假模假樣優(yōu)惠幾千元的“官降”，這樣的優(yōu)惠誠意要足得多。

如果CX-8還賣不好，那就只能說中國市場真的不識貨了……