降本增效，可以說(shuō)是今年汽車行業(yè)的主旋律，為應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的沖擊，降低制造成本，就成為了最優(yōu)先被考慮的事。

如何降低制造成本的同時(shí)還能保證產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，成為了折磨研發(fā)人員的一道難題。好消息是，在大模型加持下的純視覺(jué)方案好像變得不錯(cuò)。

從今年特斯拉更新FSD12.3版本后，國(guó)內(nèi)高階智駕的宣傳突然出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，不再以硬件數(shù)量對(duì)比，而是以算力和迭代速度為指標(biāo)，讓車企可以大刀闊斧地砍下激光雷達(dá)這個(gè)除了影響造型設(shè)計(jì)外，一無(wú)是處的高貴硬件。

按道理講，在這樣的行業(yè)趨勢(shì)下，制造激光雷達(dá)的企業(yè)應(yīng)該銷量會(huì)出現(xiàn)下滑。但令人意外的是，作為激光雷達(dá)一哥的禾賽科技卻逆風(fēng)而上，交付和盈利都獲得了增長(zhǎng)，甚至在財(cái)報(bào)會(huì)上強(qiáng)調(diào)今年一定會(huì)成為首家盈利的車載激光雷達(dá)企業(yè)。

車載激光雷達(dá)的興起可以說(shuō)和自動(dòng)駕駛密不可分，當(dāng)這套出身名門的昂貴設(shè)備被安裝在汽車上時(shí)，自動(dòng)駕駛也迎來(lái)了第一次春天，著名的Waymo公司生產(chǎn)的車載激光雷達(dá)售價(jià)7500美元，依然銷售火熱。

但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)還很少有車企重視這一昂貴的硬件。一直到2022年，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌突然鐘愛(ài)起了這一昂貴的硬件，先后有數(shù)十款搭載激光雷達(dá)的車型發(fā)布，這一年被稱為車載激光雷達(dá)元年。

在車企宣傳中，車載激光雷達(dá)成為通向L3級(jí)自動(dòng)駕駛必備的硬件，雖然當(dāng)時(shí)車企主流的技術(shù)才剛落地高速高架NOA，但自動(dòng)駕駛的大餅必需要提前喂給消費(fèi)者。

車載激光雷達(dá)突然地就被推上了巔峰，甚至成為車型競(jìng)爭(zhēng)中必需要被提及的參數(shù)，而后迅速?gòu)挠袥](méi)有演變到搭載數(shù)量多少的競(jìng)爭(zhēng)中。

正是在這樣的競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)產(chǎn)車載激光雷達(dá)迅速崛起，禾賽科技這家以車載激光雷達(dá)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司也迅速地走向臺(tái)前，原因很簡(jiǎn)單，禾賽的車載激光雷達(dá)有著絕對(duì)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

在當(dāng)時(shí)的行業(yè)龍頭Velodyne的車載激光雷達(dá)定價(jià)4000美元時(shí)，禾賽的價(jià)格就已經(jīng)下探到2000美元，在絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)面前，禾賽很快就替代了曾經(jīng)的第一，以467.5%的增速登頂成為全球最大的車載激光雷達(dá)供應(yīng)商。

至此，激光雷達(dá)順利地在汽車行業(yè)完成了造神運(yùn)動(dòng)，成為衡量一款車智駕能力的基礎(chǔ)參數(shù)，并一直維持到2024年。

隨著年初席卷而來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)成為了車企幾乎唯一的應(yīng)對(duì)方式，但是車企還是不敢輕易對(duì)激光雷達(dá)出手，此時(shí)的宣傳重心轉(zhuǎn)移到了無(wú)圖智駕，而激光雷達(dá)似乎成為了這一方案不可或缺的硬件。

同時(shí)，車載激光雷達(dá)也因?yàn)檐嚻蟮膹?qiáng)勢(shì)宣傳走向了普及，2023年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激光雷達(dá)出貨量就激增到71萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)450%。

然而，誰(shuí)也沒(méi)有想到，純視覺(jué)方案在AI大模型的加持下發(fā)展迅速，迅速的追趕上規(guī)控算法的智駕表現(xiàn)，讓市場(chǎng)產(chǎn)生了激烈的震蕩。

在國(guó)內(nèi)，受困于銷量的小鵬，成為了第一個(gè)主動(dòng)砍掉激光雷達(dá)的車企，全面切換純視覺(jué)方案的小鵬靠著兩款新車迅速地翻身成功，這背后當(dāng)然還是足夠誘人的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

小鵬新車控制成本的第一件事，就是砍掉了激光雷達(dá)，此舉能夠省下1000元以上的硬件成本，對(duì)于整車制造來(lái)說(shuō)已經(jīng)是相當(dāng)可觀。

在此影響下，關(guān)于車載激光雷達(dá)又有了不同的聲音，純視覺(jué)方案的聲量越來(lái)越高，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，激光雷達(dá)似乎也變成在維修的時(shí)候感受到尊貴的唯一存在，特別是在智駕已經(jīng)普及到10萬(wàn)元級(jí)的產(chǎn)品后，激光雷達(dá)似乎也就跌落神壇。

面對(duì)市場(chǎng)的需求變化，禾賽一直都有自己的堅(jiān)持，相信車載激光雷達(dá)將會(huì)成為未來(lái)智能汽車的標(biāo)配，用禾賽CEO李一帆的話來(lái)說(shuō)是“隱形的安全帶”。

出于這樣的預(yù)判，禾賽在車載激光雷達(dá)的投入一直在行業(yè)領(lǐng)先，而且為了實(shí)現(xiàn)車載激光雷達(dá)的普及，禾賽的產(chǎn)品價(jià)格一直在向下調(diào)整。

在發(fā)布三季度財(cái)報(bào)后，李一凡向外界傳遞出禾賽2025年的計(jì)劃之一，就是要將主要的激光雷達(dá)產(chǎn)品價(jià)格降低一半，在這個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，禾賽作為零部件供應(yīng)商選擇了主動(dòng)降價(jià)來(lái)迎合市場(chǎng)。

更重磅的是，禾賽的下一代激光雷達(dá)將在性能提升的同時(shí)做到價(jià)格進(jìn)一步下探，距傳聞禾賽ATX激光雷達(dá)的售價(jià)將低于200美元，已經(jīng)極大地縮小了和純視覺(jué)方案的差距。

短短幾年時(shí)間，車載激光雷達(dá)的售價(jià)就從縮減了90%以上，上游供應(yīng)商發(fā)揮了相當(dāng)重要的作用。

但是在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，只有禾賽一家實(shí)現(xiàn)了正向盈利，前文我們提到過(guò)Waymo如今市場(chǎng)份額已經(jīng)跌至谷底，即使在谷歌的支持下，新一代產(chǎn)品的研發(fā)也停滯不前。

另一家曾經(jīng)的行業(yè)巨頭Velodyne目前的市場(chǎng)占有率也已經(jīng)跌至10%，至于其他還有不少的企業(yè)面臨盈利困難。

禾賽做得最主要的就是符合市場(chǎng)規(guī)律的來(lái)研發(fā)產(chǎn)品，李一帆曾提到激光雷達(dá)依然遵守摩爾定律，研發(fā)新產(chǎn)品成為解決成本的最好方式，通過(guò)產(chǎn)品的不斷迭代，讓激光雷達(dá)靠著規(guī)模優(yōu)勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)成本降低。

可以說(shuō)，禾賽的降價(jià)并不是一種行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的方式，反倒是在不斷的將市場(chǎng)蛋糕做大，比如在今年就已經(jīng)出現(xiàn)15萬(wàn)元的車型搭載激光雷達(dá)和高階智駕，如果激光雷達(dá)成本進(jìn)一步降低，那么來(lái)年可能會(huì)出現(xiàn)在10萬(wàn)元級(jí)的車型上。

目前主流搭載激光雷達(dá)的車型，依然集中在20萬(wàn)元以上，甚至有些品牌都要30萬(wàn)元的高配車型才搭載激光雷達(dá)，這極大地影響了激光雷達(dá)的普及。

如果激光雷達(dá)的售價(jià)進(jìn)一步降低，定然會(huì)吸引不少車企選擇激光雷達(dá)上車，畢竟高價(jià)位的產(chǎn)品已經(jīng)證明了激光雷達(dá)存在的意義，如果成本允許車企當(dāng)然會(huì)選擇搭載激光雷達(dá)的方案。

這也是禾賽在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一貫堅(jiān)持的方法，將成本優(yōu)勢(shì)迅速傳遞到市場(chǎng)，做大市場(chǎng)才能平攤研發(fā)，實(shí)現(xiàn)盈利。

根據(jù)測(cè)算預(yù)計(jì)2024年激光雷達(dá)的出貨量將超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，在這樣快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求下，激光雷達(dá)的價(jià)格或許還將進(jìn)一步下探，有了規(guī)模優(yōu)勢(shì)的加成，禾賽實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)也就觸手可及。

或許不少新能源車企都想不到，禾賽科技竟然能比自己更早實(shí)現(xiàn)盈利，或許只有不斷的內(nèi)卷才能將不可能變?yōu)榭赡堋?/p>

同時(shí)，也證明了融合感知方案和純視覺(jué)方案背后更多是成本的爭(zhēng)奪，而不是方案路線的比拼。