隨著廣州車展落下帷幕，各家車企也在年終之際開啟新的戰(zhàn)略規(guī)劃布局，其中面對智電轉(zhuǎn)型的新局面，車企如何在合縱連橫中找到新出路無疑值得聚焦。無獨(dú)有偶，近期，由寰球汽車與桐鄉(xiāng)市人民政府聯(lián)合主辦的2024世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話活動正式舉行。此次活動以“共建新汽車命運(yùn)共同體”為主題，云集各方大咖就汽車的未來愿景進(jìn)行深入探討，也給行業(yè)以新的啟發(fā)。

據(jù)《一品汽車》了解，作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)和智能汽車結(jié)合領(lǐng)域影響力較大的交流平臺，烏鎮(zhèn)汽車夜話已經(jīng)舉行五屆。今年的烏鎮(zhèn)汽車夜話更是云集各方大咖，包括吉利控股集團(tuán)董事長李書福、重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊、零跑汽車創(chuàng)始人董事長兼CEO朱江明、嵐圖CEO盧放、北汽新能源總經(jīng)理張國富以及上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民等行業(yè)大咖就相關(guān)議題發(fā)表主題演講。

大咖建言：新汽車命運(yùn)共同體能帶來哪些新驚喜

眾所周知，當(dāng)下車市正呈現(xiàn)新能源主導(dǎo)的新浪潮之勢，據(jù)乘聯(lián)會預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，11月我國狹義乘用車零售總市場規(guī)模約為240.0萬輛左右，同比去年增長15.4%，環(huán)比上月增長6.1%，新能源零售預(yù)計(jì)可達(dá)128.0萬，滲透率約53.3%。 由此可見，得新能源者得天下已經(jīng)是行業(yè)的增長秘籍，而在本次的烏鎮(zhèn)汽車夜話中，我們也看到了各家車企布局新未來的核心戰(zhàn)略走向。

談及行業(yè)發(fā)展前景之際，寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋致辭表示，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)正從戰(zhàn)略擴(kuò)張邁入穩(wěn)健發(fā)展的新階段。這種階段性的變化需要我們對未來有一個清晰的認(rèn)識。在當(dāng)前環(huán)境下，我們在看到市場對抗競爭的同時，更要看到“團(tuán)結(jié)”的力量。中國新汽車的使命是定義未來，只有對標(biāo)世界、洞察趨勢，才能在下一個十字路口搶占制高點(diǎn)。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會機(jī)械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東在致辭中從技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同共進(jìn)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度融合與協(xié)作、開放包容的國際合作理念三個層面表達(dá)了對于“共建新汽車命運(yùn)共同體”的認(rèn)識與理解，他認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同至關(guān)重要，深度融合的產(chǎn)業(yè)鏈體系必不可少。面對市場變化和競爭壓力時，一定要以長遠(yuǎn)的眼光看待，企業(yè)競爭的最終的目標(biāo)不是你死我活，而是合作共贏，美美發(fā)展。

中國汽車流通協(xié)會會長肖政三在致辭中指出，當(dāng)前的汽車行業(yè)正處于結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但無論是從供給層面還是需求層面來看，都存在著一些“怪象”，此時我們?nèi)匀灰獔?jiān)定信心、不忘初心。“打造共同體”代表著汽車制造商、零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商、售后服務(wù)商等，要緊密合作，它們?nèi)缤粋€命運(yùn)共同體，一榮俱榮，一損俱損。

在《一品汽車》看來，車市正處于轉(zhuǎn)型期與新浪潮主導(dǎo)的變革期，在此背景之下，團(tuán)結(jié)的力量不僅能帶來效率，更能打開行業(yè)新的可能性。我們已經(jīng)看到豐田聯(lián)手比亞迪、大眾攜手小鵬以及奔馳與寶馬開啟電動補(bǔ)能體系合作帶來的無限可能。從國內(nèi)到國際，從技術(shù)到用戶，從社會責(zé)任到全球化布局，每一個維度都需要行業(yè)內(nèi)外的攜手共建。共建新汽車命運(yùn)共同體不是終點(diǎn)，而是方法。

謀定轉(zhuǎn)型期：各大車企這般找到新出路

在本次烏鎮(zhèn)汽車夜話之際，各位行業(yè)大咖也就品牌發(fā)展帶來主題演講，其中更有多位車企主管在主題互動環(huán)節(jié)提出新思考與新展望，同樣值得聚焦。其中，吉利控股集團(tuán)董事長李書福就電動車發(fā)展提出建議指出：“電動汽車不一定就是新能源汽車，使用可再生能源作為燃料的汽車才是真正的新能源汽車?？梢园哑嚭突ヂ?lián)網(wǎng)區(qū)塊鏈技術(shù)結(jié)合起來，通過區(qū)塊鏈技術(shù)來識別汽車使用的是碳化石能源還是可再生能源，識別出來是使用可再生能源的汽車才是真正的新能源汽車。”

聚焦新汽車品牌，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明表示，共建新汽車命運(yùn)共同體，沒有競爭不可能！只有競爭才能促進(jìn)發(fā)展，但必須是公平、有序的競爭。而零跑通過9年堅(jiān)持自研自造，從電池包到電驅(qū)到電子元器架構(gòu)，再到智能座艙等，都建立起了自己的護(hù)城河，打造自己絕對的競爭力。

此外，重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊在致辭中表示，中國汽車品牌推進(jìn)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)有擔(dān)當(dāng)。汽車產(chǎn)業(yè)一定會向新生態(tài)演進(jìn)，而共建新汽車命運(yùn)共同體，目的是為了通過創(chuàng)新合作來降低成本提高效益，加速科技成果的轉(zhuǎn)化運(yùn)用，解決共性問題，為消費(fèi)者創(chuàng)造差異化的價值，共同助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

嵐圖CEO盧放提出，開放合作無止境，奔流向上正當(dāng)時，我們要堅(jiān)持長期主義，堅(jiān)定走好開放合作之路，不忘“本來”，吸收“外來”，更好地開創(chuàng)未來。北汽新能源總經(jīng)理張國富則認(rèn)為，新能源與生俱來的新，正是這種“不新則退”的競爭模式，才使中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球樹立了新地位。乾梁匯理事長、上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民發(fā)出上汽聲音，表示“命運(yùn)共同體”有時候聽起來苦哈哈的，而我們要美美與共，美美與共才是命運(yùn)共同體的年度熱詞。

值得一提的是，談及中國品牌如何突圍全球車市新賽道之際，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰認(rèn)為品牌的一致性一定要保持全球統(tǒng)一；捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁吳辰提到，品牌并非一蹴而就，而是在漫長歲月中由眾多元素點(diǎn)滴累積而成，需不斷探索，最重要的是堅(jiān)持走在正確的道路上；奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用直言，競爭一定是有底線、價值觀的競爭，守住企業(yè)發(fā)展基本線的競爭，這樣才能讓市場良性發(fā)展。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，競爭就是市場經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，我們要敢于競爭、擁抱競爭，但競爭前提是合法合規(guī)和差異化，不能胡來，要長期可持續(xù)發(fā)展。

在《一品汽車》看來，中國車市的競爭雖然是注定上演的群雄逐鹿之勢，但盲目的競爭甚至惡意競爭并不是助力品牌向上發(fā)展的關(guān)鍵。在這方面，車企通過“命運(yùn)共同體”的方法去實(shí)現(xiàn)向上突破可謂新的思路，在合作中做大做強(qiáng)，而競爭的結(jié)果盡管交給市場去給出答案。

寫在最后：

通過今年的烏鎮(zhèn)汽車夜話，《一品汽車》切實(shí)地感受到“共建新汽車命運(yùn)共同體”不僅是一種呼吁，更是對行業(yè)未來的美好期待。在你爭我奪的市場背景下，面對價格戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)甚至口水戰(zhàn)的發(fā)展趨勢，車企也需要冷靜思考一下，相比指名道姓的競爭拉踩，或許合縱連橫才是助力自身達(dá)成“一掃六合”的關(guān)鍵因素。我們也期待能夠更多品牌能為用戶帶來優(yōu)中之選的產(chǎn)品，并在全球市場實(shí)現(xiàn)新的突破。