近日，2021年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)咖薈汽車夜話在烏鎮(zhèn)正式舉行。在本次烏鎮(zhèn)夜話上，多位汽車行業(yè)專家、知名企業(yè)家、媒體人齊聚一堂，共話2.0時(shí)代的汽車新格局。

本屆夜話活動(dòng)中，圍繞新汽車2.0時(shí)代的汽車新格局，多位資深專家、協(xié)會(huì)代表、企業(yè)大咖齊聚烏鎮(zhèn)，組成“最強(qiáng)大腦”，帶來(lái)了一場(chǎng)又一場(chǎng)精彩的思想碰撞。

廢話不多數(shù)，下面我們就來(lái)看看，汽車大咖們都說(shuō)了些啥吧？

上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民

上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民則在致辭中表示，大眾作為世界上最大規(guī)模的品牌也在不斷的轉(zhuǎn)型過(guò)程之中，上汽大眾和在座的各位一樣，也是堅(jiān)定的向著“新四化”目標(biāo)邁進(jìn)。雖然大家出發(fā)的時(shí)間有先后，但大家目標(biāo)是一樣的。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福

浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在講話中表示，變是永恒的，不變是暫時(shí)的，但是無(wú)論如何，新舊造車勢(shì)力都是在造車，從這個(gè)意義上講，我們要尊重所有汽車人為工業(yè)發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)。要好好地學(xué)習(xí)，要不斷地思考和觀察全球汽車行業(yè)所發(fā)生的一切，在相互學(xué)習(xí)、共同進(jìn)步的基礎(chǔ)之上，不斷地推進(jìn)汽車工業(yè)更好地發(fā)展。

福特汽車集團(tuán)副總裁、福特汽車(中國(guó))有限公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧

作為跨國(guó)車企在華最高負(fù)責(zé)人，福特汽車集團(tuán)副總裁、福特汽車(中國(guó))有限公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧在主題演講中表示，作為全球三個(gè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略市場(chǎng)，福特將根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的切實(shí)情況和特點(diǎn)全方面在中國(guó)市場(chǎng)投入資源。截至目前，福特中國(guó)在新能源產(chǎn)品、數(shù)字科技等方面的研發(fā)能力已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)汽車行業(yè)的主流軌道。面向新四化，福特在華必將會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)更大的驚喜。

華人運(yùn)通高合汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)丁磊

華人運(yùn)通高合汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)丁磊在主題演講中旗幟鮮明的認(rèn)為，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)造車跑在比較前面的原因，一方面是因?yàn)槠鸩皆?，抓住了風(fēng)口；另外一方面是其擁有雄厚的基本力量。丁磊認(rèn)為，環(huán)顧當(dāng)下，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)，絕不是平行的競(jìng)爭(zhēng)，而是融合向前的競(jìng)爭(zhēng)。面向新汽車的2.0時(shí)代，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力之間必須融合創(chuàng)新才能走出新路。

特來(lái)電新能源股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔

作為充電行業(yè)龍頭企業(yè)，特來(lái)電新能源股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔從技術(shù)角度分析認(rèn)為，新能源汽車規(guī)?；梢詫?shí)現(xiàn)減排，但沒(méi)有從根源上實(shí)現(xiàn)減碳。目前我國(guó)仍然以煤炭發(fā)電為主，新能源發(fā)電有不平衡和不穩(wěn)定的特性，需要大規(guī)模儲(chǔ)能設(shè)備跟進(jìn)，新能源汽車的規(guī)模化發(fā)展有助于更好發(fā)揮儲(chǔ)能作用。于德翔提出應(yīng)建立智能充電網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)智能充儲(chǔ)協(xié)調(diào)一體化。只有電動(dòng)汽車和充電網(wǎng)齊頭并進(jìn)，才是實(shí)現(xiàn)2060碳中和最佳路徑。
汽車評(píng)論家 寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋

著名汽車評(píng)論家、寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋代表主辦方致辭時(shí)表示，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)是工具，不是全部，是手段不是目的。如果新汽車只是用一些新的技術(shù)貼合互聯(lián)網(wǎng)，而不用互聯(lián)網(wǎng)的思維辦事，這種“新”依舊是傳統(tǒng)的，這種“新汽車”是沒(méi)有未來(lái)的。做汽車一定要有大格局，一兩個(gè)人，一兩個(gè)企業(yè)是絕對(duì)不可能重塑汽車整個(gè)行業(yè)的，也塑造不出格局，它一定全行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)參與者都要認(rèn)真思考，并互相換位理解的課題。

科技部原副部長(zhǎng)、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)吳忠澤

科技部原副部長(zhǎng)、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)吳忠澤以行業(yè)視角做主旨發(fā)言時(shí)表示，隨著汽車電動(dòng)化程度不斷提高，汽車的數(shù)字化進(jìn)程正在加快。一方面，汽車+物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G技術(shù)在產(chǎn)品技術(shù)層面深度融合。人-車-物互聯(lián)，共享移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)分析、軟件提升用戶體驗(yàn)等已成為汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新的新興領(lǐng)域。另一方面，汽車自身正成為數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。智能化出行的解決方案，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)在內(nèi)的商業(yè)化，正在改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)價(jià)值鏈。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)周衛(wèi)東

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)周衛(wèi)東表示，依托智能技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車已經(jīng)迎頭趕上，以清潔能源為基礎(chǔ)的新一代智能汽車，正在逐漸構(gòu)成汽車2.0時(shí)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新格局。新汽車將是生態(tài)的重構(gòu)，是跨行業(yè)、跨技術(shù)門類、跨地域地區(qū)，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展才能夠達(dá)到成熟的系統(tǒng)性工程。一旦無(wú)法明確新汽車應(yīng)該“新”在何方，很容易迷失在汪洋大海之中。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家、如是金融研究院院長(zhǎng)管清

知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、如是金融研究院院長(zhǎng)管清友受邀做主題演講。管清友認(rèn)為，汽車行業(yè)不僅要思考2.0時(shí)代的新格局，也應(yīng)該要展望3.0時(shí)代的新格局。管清友判斷，頂流的汽車企業(yè)，在未來(lái)兩年、三年、五年甚至是十年之后，很可能會(huì)出現(xiàn)一次大融合，在相互學(xué)習(xí)中殊途同歸。管清友堅(jiān)定認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)，在未來(lái)世界科技競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中會(huì)給國(guó)家做出重要的支撐，發(fā)揮重大的作用。

阿里巴巴集團(tuán)副總裁、斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉

阿里巴巴集團(tuán)副總裁、斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉在分享中認(rèn)為，如果說(shuō)汽車行業(yè)正在向著2.0時(shí)代邁進(jìn)，那互聯(lián)網(wǎng)汽車也理所應(yīng)當(dāng)進(jìn)入2.0時(shí)代，甚至更進(jìn)一步。在未來(lái)的新汽車中，有兩個(gè)核心驅(qū)動(dòng)力：一個(gè)驅(qū)動(dòng)力是智能化，另一個(gè)驅(qū)動(dòng)力是數(shù)字化。今天的汽車無(wú)論是燒油還是燒電，都擁有共同且不可缺少的“能源”——數(shù)據(jù)。未來(lái)智能汽車不只有智能駕駛，還一定有智能服務(wù)和智能交互，有整個(gè)智能空間的高度智能化。

在論壇的最后，來(lái)自零部件企業(yè)以及汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)的數(shù)字智能化代表們，圍繞汽車數(shù)字智能化的風(fēng)口展開了探討。大家一致認(rèn)為，汽車2.0汽車時(shí)代的新格局就是上下游產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)、合作共贏。廣泛的合作共贏將取代一家獨(dú)大的寡頭競(jìng)爭(zhēng)局面，智能汽車的未來(lái)發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)與合作是必然也是必要的，這需要更多的新老伙伴一起協(xié)同發(fā)力。