11月9日，由桐鄉(xiāng)市人民政府與寰球汽車集團聯(lián)合主辦的2023烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話在烏鎮(zhèn)正式召開。會上，桐鄉(xiāng)市政府相關(guān)人員、資深行業(yè)專家、協(xié)會代表、企業(yè)大咖、媒體等百余位嘉賓齊聚一堂，對新汽車高質(zhì)量發(fā)展之路建言獻策，組成了2023年最全面智能網(wǎng)聯(lián)汽車上、中、下游企業(yè)陣容以及2023年最權(quán)威行業(yè)趨勢定調(diào)會議。

在此次會議中，27位嘉賓金句頻出，以下是會議諸位嘉賓的金句總結(jié)：

中共桐鄉(xiāng)市委副書記 桐鄉(xiāng)市人民政府市長 王堅

桐鄉(xiāng)是充滿活力的新興汽車產(chǎn)業(yè)城市，也是全球范圍內(nèi)比較少見的、有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的縣級市之一。它正在全國嶄露頭角，致力于構(gòu)建現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系方案。

中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會會長

周衛(wèi)東

國際產(chǎn)業(yè)競爭博弈愈加激烈，中國汽車行業(yè)一定要把握住歷史性戰(zhàn)略機遇，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、深入調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、深度轉(zhuǎn)換增長動能，推動行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

寰球汽車集團董事長兼CEO 吳迎秋

想要圓夢汽車強國的偉大目標，并不是搖旗吶喊就能實現(xiàn)的，它需要仰望星空，也需要腳踏實地。當中國汽車人面對當前復雜多變的市場環(huán)境和外部挑戰(zhàn)的時候，高質(zhì)量發(fā)展無疑更加關(guān)鍵。

重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記

朱華榮

在推動汽車高質(zhì)量發(fā)展的過程中，長安選擇向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，這是人類社會科技進步的必由之路。車企必須用技術(shù)進步改造汽車產(chǎn)業(yè)，同時必須要向世界級品牌邁進，在全球化競爭獲得生存機會。

奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長 尹同躍

高質(zhì)量發(fā)展應該具備三個基礎(chǔ)。第一個品質(zhì)，只有品質(zhì)才有品牌、口碑；第二個創(chuàng)造價值，回歸企業(yè)的本源，要盈利賺錢。第三個可持續(xù)發(fā)展，要堅持長期主義。品質(zhì)是品牌的基礎(chǔ)，品牌是企業(yè)的最高價值。

吉利控股集團董事長 李書福

中國汽車進入到新的發(fā)展階段，中國汽車的創(chuàng)新也是中國式現(xiàn)代化的重要組成部分，高質(zhì)量可持續(xù)是其中非常關(guān)鍵的因素。作為中國汽車品牌中的一員，吉利非常希望能夠與大家一起共同推動中國汽車的進步。

長城汽車股份有限公司董事長 魏建軍

汽車產(chǎn)業(yè)想要健康發(fā)展，首先要考慮制度質(zhì)量的問題，其次企業(yè)要遵紀守法，最后要堅守底線。因為汽車產(chǎn)業(yè)早晚都回歸本色，車企終究要走向科技公司、制造企業(yè)。

小鵬汽車董事長 何小鵬

車企要活下去、長大、變強，這些都是好的想法。最終想法落地一定是一個強大的組織，從管理到組織，從組織到體系，這是一件需要20年來實踐思考的事情。

上汽乘用車公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO 吳冰

堅持長期主義的核心是要把產(chǎn)品扎扎實實做好，同時對于不同品牌也是要有所為和有所不為，最后就是要立足當下，腳踏實地把每一件事情做好。

特來電董事長 于德翔

充電本身不是一個技術(shù)，也不是一個產(chǎn)品，它是一套復雜能源管理系統(tǒng)，這也就需要我們要構(gòu)建工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系?，F(xiàn)在看來，新的分布式新能源發(fā)電+新能源汽車，他倆就是天生一對，將成為能源轉(zhuǎn)型的巨大載體。

地平線創(chuàng)始人兼CEO 余凱

希望企業(yè)把自己的技術(shù)、自己的產(chǎn)品做出來，讓它在中國有市場競爭力，在全球也有市場競爭力。只有在自立自強情況下的合作才是真正的開放合作，才是真正的良性、健康合作。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、

副總經(jīng)理 周華

車企“走出去”提出了三點建議，他認為：第一，要用足用好國家相關(guān)政策紅利，第二，要全面謀劃與重點突破相結(jié)合，選擇適宜的出海方式，第三，要正確處理競合關(guān)系，實現(xiàn)合作共贏。

奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁，

MSS常務副總裁馬振山

車是能源、通訊、智能革命的綜合體現(xiàn)，客戶會更加需要技術(shù)平權(quán)。過去汽車市場基本是以產(chǎn)品、工程師為導向，產(chǎn)品生產(chǎn)流程都是舶來品。現(xiàn)在三大革命融入之后，消費者的投票權(quán)更加顯現(xiàn)，營銷已經(jīng)不是“接力棒”了，可能是第一棒。

北汽新能源常務副總經(jīng)理 張國富

營銷是汽車品牌體系能力的最終輸出。從產(chǎn)品定義開始，就決定了營銷成功與否的一大部分，所以營銷是個整合詞，是產(chǎn)品后端，也是我們所說的傳統(tǒng)營銷的組合詞。

極越汽車COO羅崗

營銷是后端，不能只談營和銷，應該從產(chǎn)品定義來談。所謂營，講的是了解用戶，根據(jù)用戶需求做出不同的產(chǎn)品；而銷就是更好理解用戶，尤其是心理方面的需求，銷還包括售后服務。

哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 張勇

汽車是一個特別復雜的系統(tǒng)，它需要很多合作伙伴共同支持，相互協(xié)同，把車做好，把服務做好，形成良性生態(tài)。

博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁 徐大全

好的品牌，沒有很好的技術(shù)，不大力投入技術(shù)，都會影響到高質(zhì)量的發(fā)展?，F(xiàn)在的汽車時代是專業(yè)化創(chuàng)新，然后協(xié)同創(chuàng)業(yè)。

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理 吳周濤

從現(xiàn)階段來講，合資企業(yè)面臨三條路要走。首先傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務要做好，其次在智能化和電動化轉(zhuǎn)型上趕上腳步，最后改變企業(yè)定位，不再是簡單滿足中國市場需求，也要滿足國際市場。

福瑞泰克（浙江）智能科技有限公司

董事長兼首席執(zhí)行官 張林

主機廠和供應商是比較垂直的關(guān)系，現(xiàn)在變成了網(wǎng)狀的生態(tài)，這就意味著汽車的整個開發(fā)流程要重新去審視，讓其變得更加高效，從而在高效過程中產(chǎn)生效益，產(chǎn)生價值。

踏歌智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CSO 張彥

“高質(zhì)量”就是不斷為用戶創(chuàng)造更多的價值，第一個價值是安全，第二個價值是機器替人的價值，第三個價值是效率替人的價值。

小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負責人 張寧

現(xiàn)在智能駕駛產(chǎn)品非常紅火的發(fā)展，從市場教育角度講還有很大差距，很大時候營銷層面上聲量更大一些，質(zhì)量二字需要時間的考驗。

智加科技總經(jīng)理 容力

“降本增效”的產(chǎn)品，并不是為科學而做的藝術(shù)品，或者是為未來打造的星辰大海，本質(zhì)上是聚焦客戶價值。尤其從重卡產(chǎn)品角度來說，它是個生產(chǎn)資料，根本就是為客戶帶來價值。

鐳神智能副總經(jīng)理 李立凡

對于一個做自動駕駛的企業(yè)而言，必須要有自己的核心競爭力，一個是技術(shù)本身，另一個就是垂直整合能力。

嵐圖汽車CTO 汪俊君

AI大模型的融合和應用，不僅大幅度提高了生產(chǎn)效率，更助推了汽車軟件、造型等方面、升級。

黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁 劉衛(wèi)紅

國內(nèi)芯片公司要與國外巨頭抗衡，一要持續(xù)投入，加大技術(shù)創(chuàng)新。二要打通產(chǎn)業(yè)上下游，建立生態(tài)合作伙伴、生態(tài)關(guān)系。三要加強國際合作，參與到國際競爭中，吸收國外先進技術(shù)。

毫末智行COO 侯軍

對于智能駕駛，在技術(shù)和功能滿足的情況下，只有面向規(guī)模量產(chǎn)，才能實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)、商業(yè)閉環(huán)和快速迭代。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、COO 汪堃

真正L3的普及應該是在用戶高頻場景上給用戶帶來安心和舒適的體驗，核心點在于給用戶的價值創(chuàng)造以及用戶承擔成本之間的平衡。