【有車以后 資訊】1月17日，由寰球汽車集團和桐鄉(xiāng)市人民政府主辦的第三屆“互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話”在線上舉行。

“互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話”（以下簡稱“烏鎮(zhèn)夜話”）從2020年開始舉辦，將烏鎮(zhèn)水鄉(xiāng)風(fēng)情與汽車創(chuàng)新動力結(jié)合，邀請包括來自主機廠、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、零部件企業(yè)等方面的企業(yè)家，和專家學(xué)者等業(yè)界“最強大腦”齊聚一堂，探討汽車創(chuàng)新，對汽車行業(yè)在智能化背景下的變革方向，起到了引導(dǎo)作用，成為了中國汽車的重要思想源泉，也是浙江烏鎮(zhèn)的重要IP?！盀蹑?zhèn)夜話”主辦方，中共桐鄉(xiāng)市委書記于會游在致辭中評價道，三年以來，“烏鎮(zhèn)夜話”已經(jīng)成為推動智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要策源地。

中共桐鄉(xiāng)市委書記于會游

本次“烏鎮(zhèn)夜話”的主題為“迎接新汽車下半場”?！靶缕嚒钡奶岱?，源于寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋對于汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的觀察和總結(jié)。2021年7月，吳迎秋提出，新汽車的標(biāo)準(zhǔn)就是“新四化+可持續(xù)”；近年來，無論是通過媒體平臺發(fā)表觀點，還是親身實踐，寰球汽車持續(xù)完善和豐富對“新汽車”概念的理解。

  “新汽車”與“下半場”的由來

隨著“造車新勢力”、“互聯(lián)網(wǎng)造車”等概念的興起，中國汽車迎來了難得的換道超車機遇期。2022年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%。面對疫情、供應(yīng)鏈安全等諸多不確定因素，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)的背后，源于智能化給汽車產(chǎn)品本身帶來的根本性變化。在前一階段，以“蔚小理”等造車新勢力為代表的中國汽車憑借快人一步的認(rèn)識，以效率實現(xiàn)領(lǐng)先，打破了很多汽車領(lǐng)域的固有認(rèn)知。

吳迎秋將其定義為“新汽車上半場”；但是如今，所謂的“傳統(tǒng)車企”已經(jīng)迎頭趕上，比亞迪2022年銷量突破186.85萬輛，成為新能源汽車當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊；大眾、豐田、奔馳、寶馬等企業(yè)，紛紛在華加大投入，使得“新汽車”的競爭更加多元，伴隨著技術(shù)的革新與用戶需求的變化，中國汽車市場競爭將進(jìn)入新的變化?？梢哉f，“新汽車”即將迎來“下半場”。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋在致辭中表示，新汽車的下半場，一定會包括產(chǎn)品、概念、邏輯、模式的再升級，對技術(shù)趨勢、估值體系的再認(rèn)識。傳統(tǒng)汽車企業(yè)也可以造新汽車，成為新造車勢力，只有持續(xù)創(chuàng)新，才是“新汽車”的核心特征。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋

“烏鎮(zhèn)夜話”前夕，寰球汽車也針對中外汽車品牌的前景進(jìn)行了線上調(diào)研。近1200位參與者中，約有75%來自汽車行業(yè)，67.7%的身份是企業(yè)中高級管理者，可以說代表了相對主流的意見。他們對比亞迪、埃安、蔚來、極氪等企業(yè)相對看好，分別代表了自主品牌頭部企業(yè)、國企孵化的新品牌，以及造車新勢力等幾方力量，體現(xiàn)出了復(fù)雜的競爭態(tài)勢。吳迎秋認(rèn)為，新汽車的下半場，不是誰的調(diào)子高、目標(biāo)高就能領(lǐng)跑，新汽車下半場已經(jīng)進(jìn)入到理性目標(biāo)實現(xiàn)的新過程。所有人都要拿出“基本功”、“真本事”。

寰球汽車調(diào)研：“新汽車”下半場最受關(guān)注的中國汽車品牌

也就是說，在“下半場”，只靠概念炒作，已經(jīng)無法說服消費者、投資人、合作伙伴。例如，針對智能汽車的終極目標(biāo)--自動駕駛，在寰球汽車調(diào)研中，62.1%的受訪者認(rèn)為，乘用車“城市道路自動駕駛”功能在2030年以后才會普及；更有79.9%的受訪者認(rèn)為，L4及以上階段的無人駕駛將在2030年以后才會實現(xiàn)。這個數(shù)據(jù)反映出，從業(yè)者雖然高呼自動駕駛就在前方，但內(nèi)心的預(yù)估是不樂觀的。

  行業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注核心技術(shù)突破

針對新汽車的發(fā)展方向，多位汽車行業(yè)協(xié)會的負(fù)責(zé)人分別發(fā)表了自己的意見，他們大多表達(dá)了對智能汽車核心技術(shù)的關(guān)切。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為，“中國式現(xiàn)代化”既有各國現(xiàn)代化的共同特征，更有基于自己國情的中國特色，這將為汽車產(chǎn)業(yè)提供廣闊空間。中國汽車既然選擇了智能化作為未來發(fā)展的核心優(yōu)勢，就需要慎重、嚴(yán)肅的對待核心技術(shù)創(chuàng)新，和供應(yīng)鏈安全等現(xiàn)實問題。 

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會機械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東提出，如何更好的推動智能汽車供應(yīng)鏈的安全保障和優(yōu)化升級，助力中國汽車在下半場競爭中繼續(xù)保持高質(zhì)量發(fā)展，并促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，成為越來越多汽車行業(yè)機構(gòu)和相關(guān)企業(yè)的關(guān)注重點。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會機械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東

中國汽車工程學(xué)會秘書長張進(jìn)華表示，很多企業(yè)遭遇了市場卡脖子的問題，這些問題還將持續(xù)一段時間。這既有國際關(guān)系的問題，也有當(dāng)前產(chǎn)業(yè)自身結(jié)構(gòu)的問題。但是，中國汽車要想在當(dāng)前的世界格局站位中更進(jìn)一步，必須要在核心技術(shù)的攻關(guān)上持續(xù)突破。

中國汽車工程學(xué)會秘書長張進(jìn)華

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚主張，主機廠不要放棄自己的責(zé)任。建設(shè)生態(tài)，必須有全產(chǎn)業(yè)鏈，全行業(yè)的合作。在變局中，合作比競爭更重要。先有合作，才能把新時代的產(chǎn)品做好。 

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚

中國汽車技術(shù)研究中心黨委委員 、副總經(jīng)理周華認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈涉及的環(huán)境感知、線控執(zhí)行等關(guān)鍵技術(shù)依然落后于汽車發(fā)達(dá)國家。絕大多數(shù)車規(guī)級芯片仍依賴進(jìn)口。我國在以車載操作系統(tǒng)為代表的基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域與國外有明顯差距，智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)空心化，嚴(yán)重制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中國汽車技術(shù)研究中心黨委委員 、副總經(jīng)理周華

中國電工技術(shù)學(xué)會秘書長韓毅解讀了新汽車市場的競爭格局，他認(rèn)為，以往“特斯拉、比亞迪”+“蔚小理”的均勢，正逐漸呈現(xiàn)出分化的趨勢。其中比亞迪已成為新能源汽車市場的絕對領(lǐng)軍者；新勢力的外延繼續(xù)擴大；外資品牌紛紛表示在新能源領(lǐng)域持續(xù)投入的決心；包括華為、小米等高科技企業(yè)也不斷進(jìn)入。這些動向都表現(xiàn)出中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)變革的強烈信號。

中國電工技術(shù)學(xué)會秘書長韓毅

中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍介紹了協(xié)會持續(xù)推動國家有關(guān)部門出臺相關(guān)措施，包括全面取消二手車限遷政策，支持二手車全國流通；同時，也鼓勵汽車經(jīng)銷商注重營銷創(chuàng)新，以更好滿足汽車消費需求。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍

 誰是下半場主角 行業(yè)領(lǐng)軍人物各抒己見

新汽車的下半場，究竟是科技企業(yè)異軍突起，還是“傳統(tǒng)企業(yè)”捍衛(wèi)核心地位？寰球汽車調(diào)研顯示，在新近殺入汽車行業(yè)的科技公司之中，華為、小米、百度更為人所看好。到底誰是下半場主角，他們的戰(zhàn)略又將如何實施？多位汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物發(fā)表了觀點。

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的下半場，不僅是一場技術(shù)革命，更是理念思維認(rèn)知的革命，也是商業(yè)模式的革命。奇瑞將依托全球創(chuàng)新系統(tǒng)，開展聯(lián)合創(chuàng)新和融合創(chuàng)新。

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍

吉利控股集團董事長李書福談到了吉利的全面布局，他說，從車載芯片、操作系統(tǒng)、低軌衛(wèi)星、手機業(yè)務(wù)，到智能架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛，吉利為智能汽車終極愿景的實現(xiàn)，進(jìn)行了大量的科技投入。

吉利控股集團董事長李書福

廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽介紹了傳祺全力向新能源科技公司轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。他說，電氣化和智能化，并不是上下半場的串聯(lián)，而是在一個壓縮的時空場域內(nèi)的并聯(lián)，即在兩個領(lǐng)域都有極大的拓展空間。廣汽乘用車將打造中國汽車品牌最強混動軍團。 

廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽

2022年，廣汽埃安異軍突起，累計銷量27.1萬，企業(yè)估值已超千億。廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南介紹了埃安的技術(shù)路線，他表示，埃安在智能領(lǐng)域的技術(shù)路線

具備EV+ICV全棧自研的能力，未來搭載全新純電平臺和全新電子電氣架構(gòu)的Hyper系列王牌車型值得期待。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南

高合汽車首款產(chǎn)品HIPhi X曾經(jīng)獲得2021年寰球汽車年度車大獎，被譽為“新汽車”的代表性產(chǎn)品。高合汽車創(chuàng)始人董事長兼CEO丁磊認(rèn)為，高合汽車已經(jīng)具備非常好的身位優(yōu)勢和獨特性。高合將帶著高端產(chǎn)品積累的技術(shù)經(jīng)驗和豐富的智能場景能力，給更多的消費者帶來更未來，更獨特的產(chǎn)品體驗。

高合汽車創(chuàng)始人董事長兼CEO丁磊

哪吒汽車2022年銷量近15萬，成為造車新勢力第一。哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 張勇認(rèn)為，下半場真正的市場競爭的抓手，在于企業(yè)體系能力的建設(shè)。包括技術(shù)、產(chǎn)品、市場和全球產(chǎn)業(yè)鏈的體系化發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，中國汽車將擁有更多的可能。

哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 張勇

長安汽車副總裁王輝介紹了長安汽車構(gòu)建全棧的技術(shù)能力，包括L1-L6層的架構(gòu)；上汽乘用車總經(jīng)理、飛凡汽車CEO 吳冰介紹了飛凡品牌如何注重強大的軟件算法和持續(xù)進(jìn)化的能力；北汽新能源副總經(jīng)理樊京濤分析了極狐從選擇、取舍、連接三個維度來展現(xiàn)國家隊的擔(dān)當(dāng)和眼光，做好先行者角色；smart品牌全球公司CEO佟湘北詳細(xì)講解，如何做好可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)“比你更懂你”的出行體驗。

長安汽車副總裁王輝

  營銷沒有顛覆性創(chuàng)新 消費者不會感動

多位車企營銷負(fù)責(zé)人，也介紹了對營銷數(shù)字化轉(zhuǎn)型創(chuàng)新方面的理論和實踐。奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山認(rèn)為，沒有顛覆性的創(chuàng)新，沒有量身定做的產(chǎn)品服務(wù)，沒有迅速反應(yīng)的服務(wù)體驗，消費者不會感動；而營銷的好與壞，并不只是營銷人的事情，體現(xiàn)了公司的價值觀；未來營銷可能會變成一種思想，融入到價值鏈構(gòu)成之中。 

奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理，上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理 俞經(jīng)民則認(rèn)為，智能汽車用戶已經(jīng)從初期的嘗鮮者，邁向主流客戶；從個性化的需求，邁向大眾化的家庭化的需求。他介紹了ID.產(chǎn)品的優(yōu)勢，是大眾從汽油車最成功的部分，帶給用戶電動車增值的選擇。 

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理，上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理 俞經(jīng)民

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理，星途營銷中心總經(jīng)理黃招根談到了智能汽車營銷過程中面臨的產(chǎn)品同質(zhì)化的問題，他表示，當(dāng)下的智能汽車所謂的技術(shù)亮點，都是過渡性，沒有克服原有的造車思維和技術(shù)瓶頸，很多是在車內(nèi)賣家電，比屏幕多，原因在于可應(yīng)用的可靠的技術(shù)有限，真正的技術(shù)突破很少。 

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理，星途營銷中心總經(jīng)理黃招根

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理，捷途汽車營銷公司總經(jīng)理，奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理李學(xué)用表示，要把智能汽車打造成，承載消費者的思想和靈魂，體現(xiàn)消費者的個性和態(tài)度的載體。 

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理，捷途汽車營銷公司總經(jīng)理，奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理李學(xué)用

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長戚曉輝介紹說，北京現(xiàn)代在穩(wěn)定銷量的同時，要在“智電科技”方面持續(xù)發(fā)力，向年輕后浪致敬。但是她也強調(diào)，對新技術(shù)的應(yīng)用，北京現(xiàn)代將本著對消費者負(fù)責(zé)任的態(tài)度，充分驗證新技術(shù)的可靠性，絕不將用戶當(dāng)成實驗員。 

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長戚曉輝

奇瑞新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理王磊，smart品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁張明霞，電動屋首席營銷官劉宏偉也分別介紹了本企業(yè)構(gòu)建用戶運營體系方面的實踐措施。

智能駕駛公開課：理性與激情都不可或缺

本次烏鎮(zhèn)夜話的特色，就是邀請了多位智能駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新企業(yè)的代表，講解本企業(yè)的技術(shù)路線，可以說是一堂技術(shù)公開課。

地平線可以說是智能駕駛領(lǐng)域的代表性企業(yè)。去年，大眾汽車集團投資24億歐元，用于與地平線的合資合作，開創(chuàng)了中國智能駕駛企業(yè)的新高度。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱對于智能駕駛的前景始終持理性態(tài)度。他認(rèn)為，技術(shù)的理想不能走入技術(shù)的偏執(zhí)，自動駕駛更要務(wù)實。地平線一步一步的行穩(wěn)致遠(yuǎn)，踏踏實實的從輔助駕駛開始，在低功耗低成本給主機廠真正的創(chuàng)造價值。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱

此外，集度運營負(fù)責(zé)人羅崗，車聯(lián)天下董事長楊泓澤，黑芝麻智能首席營銷官楊宇欣，速騰聚創(chuàng)CEO助理兼戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)謝星，So.Car創(chuàng)始人、CEO張曉亮，Strategy Analytics中國市場研究總監(jiān)李建宇，通過一場在線圓桌會議，討論了新汽車下半場的機遇和挑戰(zhàn)。