1月17日，由寰球汽車集團(tuán)和桐鄉(xiāng)市人民政府主辦的第三屆“互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話”在線上舉行。來自汽車產(chǎn)學(xué)研各界近40位專家、企業(yè)家各抒己見，共論“新汽車”新機(jī)遇。

“互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話”（以下簡(jiǎn)稱“烏鎮(zhèn)夜話”）從2020年開始舉辦，將烏鎮(zhèn)水鄉(xiāng)風(fēng)情與汽車創(chuàng)新動(dòng)力結(jié)合，邀請(qǐng)包括來自主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、零部件企業(yè)等方面的企業(yè)家，和專家學(xué)者等業(yè)界“最強(qiáng)大腦”齊聚一堂，探討汽車創(chuàng)新，對(duì)汽車行業(yè)在智能化背景下的變革方向，起到了引導(dǎo)作用，成為了中國(guó)汽車的重要思想源泉，也是浙江烏鎮(zhèn)的重要IP。“烏鎮(zhèn)夜話”主辦方，中共桐鄉(xiāng)市委書記于會(huì)游在致辭中評(píng)價(jià)道，三年以來，“烏鎮(zhèn)夜話”已經(jīng)成為推動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要策源地。

中共桐鄉(xiāng)市委書記于會(huì)游

本次“烏鎮(zhèn)夜話”的主題為“迎接新汽車下半場(chǎng)”。“新汽車”的提法，源于寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋對(duì)于汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的觀察和總結(jié)。2021年7月，吳迎秋提出，新汽車的標(biāo)準(zhǔn)就是“新四化+可持續(xù)”；近年來，無論是通過媒體平臺(tái)發(fā)表觀點(diǎn)，還是親身實(shí)踐，寰球汽車持續(xù)完善和豐富對(duì)“新汽車”概念的理解。

浙江烏鎮(zhèn)水鄉(xiāng)

“新汽車”與“下半場(chǎng)”的由來

隨著“造車新勢(shì)力”、“互聯(lián)網(wǎng)造車”等概念的興起，中國(guó)汽車迎來了難得的換道超車機(jī)遇期。2022年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。面對(duì)疫情、供應(yīng)鏈安全等諸多不確定因素，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)的背后，源于智能化給汽車產(chǎn)品本身帶來的根本性變化。在前一階段，以“蔚小理”等造車新勢(shì)力為代表的中國(guó)汽車憑借快人一步的認(rèn)識(shí)，以效率實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，打破了很多汽車領(lǐng)域的固有認(rèn)知。吳迎秋將其定義為“新汽車上半場(chǎng)”；但是如今，所謂的“傳統(tǒng)車企”已經(jīng)迎頭趕上，比亞迪2022年銷量突破186.85萬輛，成為新能源汽車當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊；大眾、豐田、奔馳、寶馬等企業(yè)，紛紛在華加大投入，使得“新汽車”的競(jìng)爭(zhēng)更加多元，伴隨著技術(shù)的革新與用戶需求的變化，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入新的變化。可以說，“新汽車”即將迎來“下半場(chǎng)”。

寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋在致辭中表示，新汽車的下半場(chǎng)，一定會(huì)包括產(chǎn)品、概念、邏輯、模式的再升級(jí)，對(duì)技術(shù)趨勢(shì)、估值體系的再認(rèn)識(shí)。傳統(tǒng)汽車企業(yè)也可以造新汽車，成為新造車勢(shì)力，只有持續(xù)創(chuàng)新，才是“新汽車”的核心特征。

寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋

“烏鎮(zhèn)夜話”前夕，寰球汽車也針對(duì)中外汽車品牌的前景進(jìn)行了線上調(diào)研。近1200位參與者中，約有75%來自汽車行業(yè)，67.7%的身份是企業(yè)中高級(jí)管理者，可以說代表了相對(duì)主流的意見。他們對(duì)比亞迪、埃安、蔚來、極氪等企業(yè)相對(duì)看好，分別代表了自主品牌頭部企業(yè)、國(guó)企孵化的新品牌，以及造車新勢(shì)力等幾方力量，體現(xiàn)出了復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。吳迎秋認(rèn)為，新汽車的下半場(chǎng)，不是誰的調(diào)子高、目標(biāo)高就能領(lǐng)跑，新汽車下半場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到理性目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的新過程。所有人都要拿出“基本功”、“真本事”。

寰球汽車調(diào)研：“新汽車”下半場(chǎng)最受關(guān)注的中國(guó)汽車品牌

也就是說，在“下半場(chǎng)”，只靠概念炒作，已經(jīng)無法說服消費(fèi)者、投資人、合作伙伴。例如，針對(duì)智能汽車的終極目標(biāo)--自動(dòng)駕駛，在寰球汽車調(diào)研中，62.1%的受訪者認(rèn)為，乘用車“城市道路自動(dòng)駕駛”功能在2030年以后才會(huì)普及；更有79.9%的受訪者認(rèn)為，L4及以上階段的無人駕駛將在2030年以后才會(huì)實(shí)現(xiàn)。這個(gè)數(shù)據(jù)反映出，從業(yè)者雖然高呼自動(dòng)駕駛就在前方，但內(nèi)心的預(yù)估是不樂觀的。

因此，本屆烏鎮(zhèn)夜話的目標(biāo)，就是邀請(qǐng)汽車行業(yè)代表人物，發(fā)表真知灼見，闡述對(duì)新汽車下半場(chǎng)的認(rèn)識(shí)，以及本企業(yè)的應(yīng)對(duì)之道。參會(huì)的近40位嘉賓中，有汽車行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)，有大集團(tuán)的決策者和創(chuàng)始人，有營(yíng)銷領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人，更有來自智能汽車軟硬件企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者。他們分別圍繞躬身入局者對(duì)下半場(chǎng)的思考，核心供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定，新汽車下半場(chǎng)的產(chǎn)品形態(tài)和技術(shù)特點(diǎn)，用戶運(yùn)營(yíng)和數(shù)字化營(yíng)銷領(lǐng)域的創(chuàng)新，以及實(shí)現(xiàn)智能駕駛的技術(shù)路線等方面，分享了自己的思考成果。

行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注核心技術(shù)突破

針對(duì)新汽車的發(fā)展方向，多位汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人分別發(fā)表了自己的意見，他們大多表達(dá)了對(duì)智能汽車核心技術(shù)的關(guān)切。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒認(rèn)為，“中國(guó)式現(xiàn)代化”既有各國(guó)現(xiàn)代化的共同特征，更有基于自己國(guó)情的中國(guó)特色，這將為汽車產(chǎn)業(yè)提供廣闊空間。中國(guó)汽車既然選擇了智能化作為未來發(fā)展的核心優(yōu)勢(shì)，就需要慎重、嚴(yán)肅的對(duì)待核心技術(shù)創(chuàng)新，和供應(yīng)鏈安全等現(xiàn)實(shí)問題。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)周衛(wèi)東提出，如何更好的推動(dòng)智能汽車供應(yīng)鏈的安全保障和優(yōu)化升級(jí)，助力中國(guó)汽車在下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)保持高質(zhì)量發(fā)展，并促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，成為越來越多汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)周衛(wèi)東

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)張進(jìn)華表示，很多企業(yè)遭遇了市場(chǎng)卡脖子的問題，這些問題還將持續(xù)一段時(shí)間。這既有國(guó)際關(guān)系的問題，也有當(dāng)前產(chǎn)業(yè)自身結(jié)構(gòu)的問題。但是，中國(guó)汽車要想在當(dāng)前的世界格局站位中更進(jìn)一步，必須要在核心技術(shù)的攻關(guān)上持續(xù)突破。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)張進(jìn)華

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)董揚(yáng)主張，主機(jī)廠不要放棄自己的責(zé)任。建設(shè)生態(tài)，必須有全產(chǎn)業(yè)鏈，全行業(yè)的合作。在變局中，合作比競(jìng)爭(zhēng)更重要。先有合作，才能把新時(shí)代的產(chǎn)品做好。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)董揚(yáng)

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心黨委委員 、副總經(jīng)理周華認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈涉及的環(huán)境感知、線控執(zhí)行等關(guān)鍵技術(shù)依然落后于汽車發(fā)達(dá)國(guó)家。絕大多數(shù)車規(guī)級(jí)芯片仍依賴進(jìn)口。我國(guó)在以車載操作系統(tǒng)為代表的基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域與國(guó)外有明顯差距，智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)空心化，嚴(yán)重制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心黨委委員 、副總經(jīng)理周華

中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)韓毅解讀了新汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，他認(rèn)為，以往“特斯拉、比亞迪”+“蔚小理”的均勢(shì)，正逐漸呈現(xiàn)出分化的趨勢(shì)。其中比亞迪已成為新能源汽車市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)軍者；新勢(shì)力的外延繼續(xù)擴(kuò)大；外資品牌紛紛表示在新能源領(lǐng)域持續(xù)投入的決心；包括華為、小米等高科技企業(yè)也不斷進(jìn)入。這些動(dòng)向都表現(xiàn)出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)變革的強(qiáng)烈信號(hào)。

中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)韓毅

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍介紹了協(xié)會(huì)持續(xù)推動(dòng)國(guó)家有關(guān)部門出臺(tái)相關(guān)措施，包括全面取消二手車限遷政策，支持二手車全國(guó)流通；同時(shí)，也鼓勵(lì)汽車經(jīng)銷商注重營(yíng)銷創(chuàng)新，以更好滿足汽車消費(fèi)需求。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍

誰是下半場(chǎng)主角 行業(yè)領(lǐng)軍人物各抒己見

新汽車的下半場(chǎng)，究竟是科技企業(yè)異軍突起，還是“傳統(tǒng)企業(yè)”捍衛(wèi)核心地位？寰球汽車調(diào)研顯示，在新近殺入汽車行業(yè)的科技公司之中，華為、小米、百度更為人所看好。到底誰是下半場(chǎng)主角，他們的戰(zhàn)略又將如何實(shí)施？多位汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物發(fā)表了觀點(diǎn)。

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的下半場(chǎng)，不僅是一場(chǎng)技術(shù)革命，更是理念思維認(rèn)知的革命，也是商業(yè)模式的革命。奇瑞將依托全球創(chuàng)新系統(tǒng)，開展聯(lián)合創(chuàng)新和融合創(chuàng)新。

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福談到了吉利的全面布局，他說，從車載芯片、操作系統(tǒng)、低軌衛(wèi)星、手機(jī)業(yè)務(wù)，到智能架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛，吉利為智能汽車終極愿景的實(shí)現(xiàn)，進(jìn)行了大量的科技投入。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福

廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽介紹了傳祺全力向新能源科技公司轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。他說，電氣化和智能化，并不是上下半場(chǎng)的串聯(lián)，而是在一個(gè)壓縮的時(shí)空?qǐng)鲇騼?nèi)的并聯(lián)，即在兩個(gè)領(lǐng)域都有極大的拓展空間。廣汽乘用車將打造中國(guó)汽車品牌最強(qiáng)混動(dòng)軍團(tuán)。

廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽

2022年，廣汽埃安異軍突起，累計(jì)銷量27.1萬，企業(yè)估值已超千億。廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南介紹了埃安的技術(shù)路線，他表示，埃安在智能領(lǐng)域的技術(shù)路線

具備EV+ICV全棧自研的能力，未來搭載全新純電平臺(tái)和全新電子電氣架構(gòu)的Hyper系列王牌車型值得期待。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南

高合汽車首款產(chǎn)品HIPhi X曾經(jīng)獲得2021年寰球汽車年度車大獎(jiǎng)，被譽(yù)為“新汽車”的代表性產(chǎn)品。高合汽車創(chuàng)始人董事長(zhǎng)兼CEO丁磊認(rèn)為，高合汽車已經(jīng)具備非常好的身位優(yōu)勢(shì)和獨(dú)特性。高合將帶著高端產(chǎn)品積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和豐富的智能場(chǎng)景能力，給更多的消費(fèi)者帶來更未來，更獨(dú)特的產(chǎn)品體驗(yàn)。

高合汽車創(chuàng)始人董事長(zhǎng)兼CEO丁磊

哪吒汽車2022年銷量近15萬，成為造車新勢(shì)力第一。哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 張勇認(rèn)為，下半場(chǎng)真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的抓手，在于企業(yè)體系能力的建設(shè)。包括技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)和全球產(chǎn)業(yè)鏈的體系化發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車將擁有更多的可能。

哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 張勇

長(zhǎng)安汽車副總裁王輝介紹了長(zhǎng)安汽車構(gòu)建全棧的技術(shù)能力，包括L1-L6層的架構(gòu)；上汽乘用車總經(jīng)理、飛凡汽車CEO 吳冰介紹了飛凡品牌如何注重強(qiáng)大的軟件算法和持續(xù)進(jìn)化的能力；北汽新能源副總經(jīng)理樊京濤分析了極狐從選擇、取舍、連接三個(gè)維度來展現(xiàn)國(guó)家隊(duì)的擔(dān)當(dāng)和眼光，做好先行者角色；smart品牌全球公司CEO佟湘北詳細(xì)講解，如何做好可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“比你更懂你”的出行體驗(yàn)。

長(zhǎng)安汽車副總裁王輝

上汽乘用車總經(jīng)理、飛凡汽車CEO 吳冰

北汽新能源副總經(jīng)理樊京濤

smart品牌全球公司CEO佟湘北

營(yíng)銷沒有顛覆性創(chuàng)新 消費(fèi)者不會(huì)感動(dòng)

多位車企營(yíng)銷負(fù)責(zé)人，也介紹了對(duì)營(yíng)銷數(shù)字化轉(zhuǎn)型創(chuàng)新方面的理論和實(shí)踐。奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁，捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山認(rèn)為，沒有顛覆性的創(chuàng)新，沒有量身定做的產(chǎn)品服務(wù)，沒有迅速反應(yīng)的服務(wù)體驗(yàn)，消費(fèi)者不會(huì)感動(dòng)；而營(yíng)銷的好與壞，并不只是營(yíng)銷人的事情，體現(xiàn)了公司的價(jià)值觀；未來營(yíng)銷可能會(huì)變成一種思想，融入到價(jià)值鏈構(gòu)成之中。

奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁，捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理，上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理 俞經(jīng)民則認(rèn)為，智能汽車用戶已經(jīng)從初期的嘗鮮者，邁向主流客戶；從個(gè)性化的需求，邁向大眾化的家庭化的需求。他介紹了ID.產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，是大眾從汽油車最成功的部分，帶給用戶電動(dòng)車增值的選擇。

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理，上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理 俞經(jīng)民

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理，星途營(yíng)銷中心總經(jīng)理黃招根談到了智能汽車營(yíng)銷過程中面臨的產(chǎn)品同質(zhì)化的問題，他表示，當(dāng)下的智能汽車所謂的技術(shù)亮點(diǎn)，都是過渡性，沒有克服原有的造車思維和技術(shù)瓶頸，很多是在車內(nèi)賣家電，比屏幕多，原因在于可應(yīng)用的可靠的技術(shù)有限，真正的技術(shù)突破很少。

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理，星途營(yíng)銷中心總經(jīng)理黃招根

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理，捷途汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理，奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理李學(xué)用表示，要把智能汽車打造成，承載消費(fèi)者的思想和靈魂，體現(xiàn)消費(fèi)者的個(gè)性和態(tài)度的載體。

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理，捷途汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理，奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理李學(xué)用

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長(zhǎng)戚曉輝介紹說，北京現(xiàn)代在穩(wěn)定銷量的同時(shí)，要在“智電科技”方面持續(xù)發(fā)力，向年輕后浪致敬。但是她也強(qiáng)調(diào)，對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用，北京現(xiàn)代將本著對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度，充分驗(yàn)證新技術(shù)的可靠性，絕不將用戶當(dāng)成實(shí)驗(yàn)員。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長(zhǎng)戚曉輝

奇瑞新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理王磊，smart品牌全球公司銷售、市場(chǎng)及售后副總裁張明霞，電動(dòng)屋首席營(yíng)銷官劉宏偉也分別介紹了本企業(yè)構(gòu)建用戶運(yùn)營(yíng)體系方面的實(shí)踐措施。

奇瑞新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理王磊

smart品牌全球公司銷售、市場(chǎng)及售后副總裁張明霞

電動(dòng)屋首席營(yíng)銷官劉宏偉

智能駕駛公開課：理性與激情都不可或缺

本次烏鎮(zhèn)夜話的特色，就是邀請(qǐng)了多位智能駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新企業(yè)的代表，講解本企業(yè)的技術(shù)路線，可以說是一堂技術(shù)公開課。

地平線可以說是智能駕駛領(lǐng)域的代表性企業(yè)。去年，大眾汽車集團(tuán)投資24億歐元，用于與地平線的合資合作，開創(chuàng)了中國(guó)智能駕駛企業(yè)的新高度。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱對(duì)于智能駕駛的前景始終持理性態(tài)度。他認(rèn)為，技術(shù)的理想不能走入技術(shù)的偏執(zhí)，自動(dòng)駕駛更要?jiǎng)?wù)實(shí)。地平線一步一步的行穩(wěn)致遠(yuǎn)，踏踏實(shí)實(shí)的從輔助駕駛開始，在低功耗低成本給主機(jī)廠真正的創(chuàng)造價(jià)值。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱

多家智能駕駛企業(yè)從關(guān)注實(shí)用場(chǎng)景的角度出發(fā)，逐步落實(shí)技術(shù)愿景。馭勢(shì)科技董事長(zhǎng)、CEO吳甘沙認(rèn)為，商用車場(chǎng)景是鍛煉L4能力和經(jīng)驗(yàn)的最好戰(zhàn)場(chǎng)，是真正出錯(cuò)成本可控的脫手實(shí)驗(yàn)，有了這樣一種三五年的經(jīng)驗(yàn)，再反哺乘用車L2-L3的跨域，是一種更合理的路線。馭勢(shì)科技正是踐行了這條路線。

馭勢(shì)科技董事長(zhǎng)、CEO吳甘沙

踏歌智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總經(jīng)理周華生介紹說，相對(duì)于乘用車的無人駕駛，礦山領(lǐng)域是一個(gè)相對(duì)封閉的、低速的、可控的環(huán)境，而且不受交通法規(guī)的約束，所以，礦區(qū)是最適合自動(dòng)駕駛落地的場(chǎng)景之一。

踏歌智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總經(jīng)理周華生

智加科技也是將有人監(jiān)管的重卡，作為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛的突破點(diǎn)。智加科技中國(guó)總經(jīng)理容力認(rèn)為，要讓無人駕駛真正“面對(duì)生活”，真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；纳虡I(yè)化應(yīng)用，還需要翻越法規(guī)、技術(shù)和安全三座大山。其中，技術(shù)是三座大山的核心，如果解決了技術(shù)的工程應(yīng)用問題，就能做到更安全，法規(guī)也會(huì)隨之予以支持。

智加科技中國(guó)總經(jīng)理容力

智行者董事長(zhǎng)兼CEO 張德兆表示，在L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面，智行者推出robotaxi和robobus兩個(gè)平臺(tái)。前者能夠在高速道路及復(fù)雜城區(qū)道路實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)駕駛功能；后者可實(shí)現(xiàn)封閉園區(qū)與城市開放道路的接駁、擺渡、游覽等場(chǎng)景的無人駕駛功能。

智行者董事長(zhǎng)兼CEO 張德兆

小馬智行硬件研發(fā)負(fù)責(zé)人、北京研發(fā)中心副總經(jīng)理李林濤介紹，小馬智行同時(shí)布局了包括自動(dòng)駕駛出行服務(wù)、自動(dòng)駕駛卡車、乘用車智能輔助駕駛?cè)髽I(yè)務(wù)板塊。小馬智行在L4領(lǐng)域的技術(shù)積累，可以快速“降維”到智能輔助駕駛領(lǐng)域。

小馬智行硬件研發(fā)負(fù)責(zé)人、北京研發(fā)中心副總經(jīng)理李林濤

實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛，激光雷達(dá)是核心智能硬件之一。鐳神智能董事長(zhǎng)兼CEO胡小波認(rèn)為，當(dāng)前汽車離L4、L5級(jí)別的無人駕駛相差很遠(yuǎn)。主要原因包括，自動(dòng)駕駛核心傳感器的性能和成本因素的制約以及選擇核心傳感器的方向性錯(cuò)誤；還需要進(jìn)一步提升算法能力，路測(cè)進(jìn)程過慢等。鐳神智能為此推出了自己的解決方案，極大降低機(jī)械式激光雷達(dá)的成本；速騰聚創(chuàng)戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)謝星認(rèn)為，激光雷達(dá)進(jìn)入下半場(chǎng)最具有標(biāo)志性的特征是實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)的規(guī)?；慨a(chǎn)。而補(bǔ)盲激光雷達(dá)將是下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)。

鐳神智能董事長(zhǎng)兼CEO胡小波

速騰聚創(chuàng)戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)謝星

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩近期多次表示，“缺芯”已被重視，但“少魂”易被忽視。操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切和致命的問題，是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負(fù)的關(guān)鍵。東軟集團(tuán)是汽車軟件研發(fā)的代表性企業(yè)，東軟集團(tuán)股份有限公司副總裁顧凱認(rèn)為，未來10年，軟件對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的影響將會(huì)越來越大。具體體現(xiàn)在，汽車的價(jià)值創(chuàng)造從傳統(tǒng)的純硬件向軟件高附加值轉(zhuǎn)移；車載的軟件代碼量的規(guī)模也將增加300%；未來每三個(gè)月會(huì)產(chǎn)生一次軟件更新；而軟件開發(fā)成本在整車的開發(fā)成本中不斷提高。致力于汽車操作系統(tǒng)研發(fā)的斑馬智行COO黃佑勇也表示，斑馬智行踐行“汽車操作系統(tǒng)三部曲”，致力于即智能車載操作系統(tǒng)、智能座艙操作系統(tǒng)、整車智能操作系統(tǒng)的自研已經(jīng)超過數(shù)十多年，積累了深厚的經(jīng)驗(yàn)。

東軟集團(tuán)股份有限公司副總裁顧凱

斑馬智行COO黃佑勇

此外，集度運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人羅崗，車聯(lián)天下董事長(zhǎng)楊泓澤，黑芝麻智能首席營(yíng)銷官楊宇欣，速騰聚創(chuàng)CEO助理兼戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)謝星，So.Car創(chuàng)始人、CEO張曉亮，Strategy Analytics中國(guó)市場(chǎng)研究總監(jiān)李建宇，通過一場(chǎng)在線圓桌會(huì)議，討論了新汽車下半場(chǎng)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

圓桌討論環(huán)節(jié)

“烏鎮(zhèn)夜話”一直堅(jiān)持邀請(qǐng)行業(yè)核心人物，輸出高價(jià)值觀點(diǎn)，達(dá)成廣泛共識(shí)。近四十場(chǎng)演講，從各方面闡述了當(dāng)前汽車領(lǐng)域最前瞻的理念和實(shí)踐，也為2023年汽車人重新奮起提供了思想基礎(chǔ)。正如寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋所說，2023年，將是新汽車下半場(chǎng)開啟的元年，也是新汽車再次“刷”新的一年。一方面我們需要繼續(xù)探索，另一方面我們更需要總結(jié)。總結(jié)上半場(chǎng)的得與失，找到下半場(chǎng)的努力方向。下半場(chǎng)一定有代表企業(yè)、人物、技術(shù)路線、產(chǎn)品。新汽車的下半場(chǎng)，誰是主角，值得期待。