今年，中國皮卡在海外市場真是大賣特賣。最新出口數(shù)據(jù)顯示，10月中國皮卡出口量高達21121輛，同比暴漲62.88%，前10個月更是直接沖破20萬輛大關，漲幅近6成。最震撼的是，江淮皮卡居然把長城給“踢下了臺”，圈里人都“炸”了！具體情況如何，且聽咱們細細道來！

從今年前10月的出口銷量排名來看，江淮皮卡以累計4.42萬輛的出口量穩(wěn)居榜首，將長城皮卡擠到了第2的位置；長安、大通則緊追不舍，分列第3、第4，和江淮、長城組成了中國皮卡出口的“第一梯隊”；江鈴、福田也表現(xiàn)不錯，增速超過6成，分列第5、第6，河北中興位居第7；比亞迪則憑借“鯊魚”新能源皮卡的勢頭，成功躋身前8。

中國皮卡出口，為何出現(xiàn)這樣的市場格局呢？其實仔細觀察今年的皮卡市場，整體呈現(xiàn)出“內(nèi)弱外強”的鮮明對比。也就是說，皮卡車在國內(nèi)市場雖然也能見到、買到，但其上路頻率和市占率卻相對較低。而在海外市場，尤其是北美、東南亞、非洲和中東地區(qū)，中國皮卡卻是備受追捧的“香餑餑”，出口量是一天比一天高。

說實話，中國皮卡在國內(nèi)市場的“水土不服”，主要還是歸因于對皮卡車長期的特殊管理以及消費者根深蒂固的用車習慣。盡管近年來進城政策有所放寬，但皮卡消費觀念的轉變和潛力釋放仍需時間，再加上15年強制報廢、一年一檢的束縛，皮卡市場擴容確實有些“難上加難”。另外，新能源物流車的興起，對皮卡市場也帶來了一定的沖擊。

然而，在海外市場，不僅皮卡車非常受歡迎，而且中國皮卡也大放異彩。以江淮皮卡為例，其憑借數(shù)十年海外市場的耕耘和過硬的產(chǎn)品實力，已成功在全球多個地區(qū)站穩(wěn)腳跟。江淮皮卡不僅擁有國內(nèi)先進的制造基地，還在海外建立了19家KD工廠，產(chǎn)品出口超過130個國家和地區(qū)，建立了2400余家海外銷售服務網(wǎng)點。

之所以能取得如此亮眼的成績，絕對是江淮皮卡產(chǎn)品實力和市場定位的雙重加持。江淮T6、江淮T8/T8PRO以及全新悍途系列車型，外觀時尚、智能舒適，妥妥是全球用戶的菜，加上大量的適應性開發(fā)，能根據(jù)不同地區(qū)的市場需求，推出多款定制化車型，關鍵是還具有極高的性價比。如此貼心，確實想不火都難。

在北美，江淮皮卡已成為首款本地化生產(chǎn)的中國品牌皮卡，并在墨西哥市場建立了130多個營銷服務網(wǎng)點，累計出口銷量突破2.7萬輛。在中亞地區(qū)，江淮皮卡成功參與收購哈薩克斯坦最大汽車工業(yè)集團，并在當?shù)亟⒘薈KD組裝線，成為中國品牌在當?shù)匚ㄒ坏拇嬖凇?/p>

在非洲，江淮皮卡已深耕近十年，營銷服務網(wǎng)絡覆蓋非洲超40個國家，累計銷量近萬輛。在澳洲，江淮悍途皮卡成功獲得了澳洲ANCAP最高五星安全認證，實力更是得到了“官方認證”。在中東，江淮皮卡以超過3.8萬輛的累計出口量，位列中國品牌第一，成為海灣市場的明星產(chǎn)品。

編后語

有一說一，江淮、長安、大通等國產(chǎn)皮卡在海外“鯊”瘋，實際上也是給其他國產(chǎn)品牌打了個樣兒：是金子總會發(fā)光，關鍵是要找對舞臺。也有人說，江淮、長安、大通等皮卡的海外崛起，是因為“挪”的早，但話說回來，沒有三兩三，又怎敢上梁山？那么，對于這波“逆襲”，您覺得是“挪”得早，還是真有兩把刷子？留言區(qū)見，咱們接著聊！