幾乎銷聲匿跡的海馬汽車，近來又一次引起了大家的注意，倒不是因為銷量上的突飛猛進而成為焦點，而是在某個汽車的論壇上，海馬創(chuàng)始人、董事長景柱對于未來汽車以及新能源車發(fā)表的個人看法很有意思，筆者稍微總結(jié)為以下幾點。

1、燃油車不會被時代終結(jié)，新能源也不會成為統(tǒng)治者；

2、電動車不是新能源的終點，有一天它也會被更新的能源取代；

3、買電動車的目前分為兩類人，一類買來當玩具玩，一類為了便宜。

筆者對于以上的3個觀點表示認同，但是將車市未來看得如此透徹的一個人，卻沒能帶領(lǐng)著海馬汽車走上一條康莊大道，著實是可惜。

所以筆者今天想和大家再聊一聊海馬，這個曾風(fēng)光無限，如今卻有些落魄的品牌。

我們先來看一下海馬汽車目前的在售車型，其實僅有一款海馬S5苦撐門面，并且銷量很是勉強，2019年2月的銷量僅為879輛。要以879輛的銷量撐起海馬汽車，也真是苦了海馬S5。當然，不僅僅是苦了海馬自己，經(jīng)銷商也叫苦不迭。

換做是任何一個人，都經(jīng)不起這個銷量，對于海馬品牌，不知道經(jīng)銷商還剩下多少信心。

既然將到了海馬汽車目前的當家大將海馬S5，那么，我們今天就從第二代海馬S5說起。追溯起這款第二代海馬S5，也算是歷經(jīng)了一些磨難才得以上市。第二代海馬S5實際上于2017年的上海車展就已經(jīng)亮相了，按道理來說亮相與上市之間不應(yīng)該相差1年之久。

2017年，當大家都認為第二代海馬S5上市已經(jīng)是萬事俱備的時候，它卻沒了聲音。直至2018年的北京車展前，海馬汽車才急沖沖又召集媒體，為第二代海馬S5的上市做足了鋪墊，而后在2018年7月，這款車終于是面市了。

2017年到2018年的一年時間內(nèi)，第二代海馬S5到底經(jīng)歷了什么？我們大體其實可以猜到，或許資金出了問題，因為現(xiàn)在去查關(guān)于海馬汽車2017年的報道，關(guān)鍵的2017年財報，赫然出現(xiàn)一句話：虧損5年凈利潤，股票應(yīng)聲下跌，市值蒸發(fā)50億！

缺錢的海馬，讓第二代海馬S5錯過了好的時機。

錯過了好的機會，對于第二代海馬S5已經(jīng)是注定了未來的路并不會太好走。而海馬以2017年的產(chǎn)品放在2018年上市，成為爆款沒有可能。

沒有成為爆款車型，和時間因素有關(guān)，同時也離不開營銷。盡管第二代海馬S5在上市之初還是給市場帶來了一些風(fēng)浪，但是缺乏有條不紊的營銷策略，使得這款車很快就被淹沒在國內(nèi)SUV的一片紅海之中。

第二代海馬S5已經(jīng)如此，海馬只能寄希望于計劃今年上市的海馬S8能使其咸魚翻身。所以，我們再來聊一下海馬8S。

1、今年的整個行業(yè)大環(huán)境不好，無論是合資還是自主品牌都面臨殘酷的價格戰(zhàn)。當然這場沒有硝煙的戰(zhàn)役已經(jīng)打響，最近，車市幾乎都被官降的信息所淹沒。所以，海馬8S想在今年上市，賣出一個好價格，不太可能。

2、海馬8S原來的代號為海馬SG00，這款車原來的設(shè)計團隊都來自海外，而后大換血，換成了一個國內(nèi)設(shè)計團隊。其實并不是筆者崇洋媚外，只是說在設(shè)計思維方面，天馬行空的外國設(shè)計團隊能賦予海馬8S更多的新鮮感，使其在外觀方面除了有故事可說之外，也更有競爭力。

3、從尺寸上來看，海馬8S應(yīng)該是屬于緊湊型SUV，其搭載的是一臺1.6T發(fā)動機，最大功率143kw，最大馬力194匹馬力，最大扭矩293Nm；傳動匹配的是6AT變速箱。這個動力表現(xiàn)確實是夠強勁了，若是征戰(zhàn)10萬以下的市場如何？

筆者試問，10萬以內(nèi)的SUV你會考慮誰？是捷途X70？是寶駿RS5？還是奔騰T77？

海馬8S在這場競爭中或許最后只是敗給了自己，敗給了逐日暗淡的品牌力。

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