“廣東沒有冬天！”

這是東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩在廣州車展專訪中說出的一句話，他接著還補(bǔ)充：“處于咱們中國最頂尖的大灣區(qū)，從來都是引領(lǐng)中國各個產(chǎn)業(yè)改革開放和科技發(fā)展的潮流，所以我們一定會走向我們的春天?！?/p>

“我希望這是我們最后的冬天?！睎|風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周鋒在幾天前的專訪中同樣提到“過冬”，他說，希望這是東風(fēng)日產(chǎn)“最后的冬天”。他坦言：“今年雖然充滿挑戰(zhàn)，但我們已做好準(zhǔn)備，迎接新能源和智能化轉(zhuǎn)型的春天?！?/p>

當(dāng)下的東風(fēng)日產(chǎn)，確實(shí)有點(diǎn)涼意。作為中國市場的重要合資品牌，東風(fēng)日產(chǎn)自成立以來，憑借日產(chǎn)的全球技術(shù)優(yōu)勢與東風(fēng)集團(tuán)對本土市場的深刻理解，一直保持穩(wěn)健。然而，新能源與智能化的浪潮正在重塑市場，這家以燃油車聞名的企業(yè)正面臨前所未有的轉(zhuǎn)型壓力……

但是，東風(fēng)日產(chǎn)不會輕易倒下！

在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，東風(fēng)日產(chǎn)正加速向新能源與智能化轉(zhuǎn)型。燃油車業(yè)務(wù)為東風(fēng)日產(chǎn)提供了收入支撐，而在新能源領(lǐng)域，公司計劃未來三年內(nèi)推出多款新車型，以爭取更多市場份額。同時，東風(fēng)日產(chǎn)正通過與華為、Momenta等合作伙伴引入智能座艙、自動駕駛等技術(shù)，打造更好的駕乘體驗(yàn)。

在剛剛開幕的2024廣州車展之上，我們汽湃見證了中日雙方高管所發(fā)布的東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型的重要信息，以及重磅新車東風(fēng)日產(chǎn)N7的全球首秀，乃至可以說，讓我們看到了東風(fēng)日產(chǎn)更堅定的決心。而在車展當(dāng)天，我們更得到寶貴的機(jī)會，與東風(fēng)日產(chǎn)的三位高管——東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇、東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩、東風(fēng)日產(chǎn)市場營銷總部長助理王騫，進(jìn)行了一場開誠布公的對談，了解到更多有關(guān)新車N7、有關(guān)東風(fēng)日產(chǎn)未來發(fā)展的關(guān)鍵信息……

N7來了！未來新車還會來得越來越快

本次廣州車展，N7不僅是東風(fēng)日產(chǎn)最大的明星，甚至可以說是合資陣營，乃至整個車展的大明星。它的全球首秀不僅展示了東風(fēng)日產(chǎn)在智能化、電動化領(lǐng)域的最新成果，也標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)已邁入新能源與智能電氣化的新階段。

在談及N7的研發(fā)歷程時，王騫坦言，這款車的最大特點(diǎn)之一就是研發(fā)速度快?！霸诠蓶|雙方的支持下，我們僅用了12到18個月，完成了其他合資品牌需要兩到三年才能實(shí)現(xiàn)的工作。”他提到，N7無論是搭載的原生平臺，還是中央集成電子電氣架構(gòu)，都體現(xiàn)了“速度”與“領(lǐng)先”。

高政浩補(bǔ)充道：“其實(shí)早在一年前，N7的初版車型已經(jīng)設(shè)計完成，但我們并不滿意，覺得與行業(yè)趨勢和我們的目標(biāo)還有差距。于是果斷推翻重來，從外觀、內(nèi)飾到整體設(shè)計理念全面優(yōu)化，才有了今天的N7?！?/p>

“我們整個把全球的造車能力+本土研發(fā)+智能合作伙伴的合作，這樣形成了快速打造我們整個的平臺，這樣就延續(xù)出更多的新能源車型，而且速度會越來越快?！眲⑿掠顒t如是說。

談價格：最終價格未定，但肯定“有競爭力”

面對媒體關(guān)于N7市場定位的問題，王騫回應(yīng)道：“N7將定位在10到20萬的價格區(qū)間內(nèi)。這一區(qū)間是目前新能源車市場競爭最為激烈的領(lǐng)域，也是消費(fèi)者關(guān)注度最高的價格區(qū)間。我們希望通過N7的推出，在這一價格區(qū)間內(nèi)樹立新的標(biāo)桿，并奪回被自主品牌搶占的市場份額?！?/p>

高政浩進(jìn)一步解釋：“在定價策略上，我們充分考慮了市場競爭和消費(fèi)者需求。通過市場調(diào)研和競品分析，我們發(fā)現(xiàn)10到20萬的價格區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者對車輛的性價比和智能化水平有著較高的要求。因此，我們在研發(fā)N7時，特別注重了這些方面的提升?！?/p>

當(dāng)被問及N7的具體價格時，王騫表示：“目前我們還沒有確定最終的價格，但可以肯定的是，N7的定價將充分考慮到市場競爭和消費(fèi)者接受度。我們會根據(jù)市場反饋和成本情況，制定出一個合理且具有競爭力的價格?！?/p>

談智能：不僅“趕上”，更要在關(guān)鍵領(lǐng)域“超越”

作為一款標(biāo)志性的新能源車型，N7的技術(shù)細(xì)節(jié)同樣備受關(guān)注。其中最為顯眼的是搭載了高通驍龍8295P芯片。相比行業(yè)主流的8155芯片，8295P性能更加強(qiáng)悍，成本也更高。對此，高政浩表示，最初東風(fēng)日產(chǎn)也希望采用行業(yè)主流方案即可，但隨著自研AI大模型智能座艙的推進(jìn)，他們不斷調(diào)整，最終選擇了行業(yè)最高規(guī)格的8295P芯片，配備32GB內(nèi)存和256GB存儲，在行業(yè)做到了S級。他說，“要的就是這種運(yùn)算的運(yùn)力、極致的平滑和毫秒級的反應(yīng)。”

而在劉新宇看來，N7從從硬件來說已經(jīng)達(dá)到“天花板”了，“該有的全都有了”。與此同時，他也坦承，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源賽道中的確是慢了半步，“但是我們通過加速，現(xiàn)在我們至少能夠無限地接近于新勢力，對于我們合資企業(yè)來說，我們更要做到領(lǐng)先！”劉新宇擲地有聲。

在智能駕駛方面，東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta深度合作，致力于實(shí)現(xiàn)“端云一體”的大模型架構(gòu)。在回應(yīng)N7的智能駕駛定位時，高政浩指出：目前智駕賽道競爭激烈，但東風(fēng)日產(chǎn)的“城市記憶領(lǐng)航”功能在行業(yè)中已經(jīng)屬于第一梯隊。而王騫也表示，東風(fēng)日產(chǎn)無論從硬件上還是軟件上，都做好了與競品“賽跑”的準(zhǔn)備。希望在明年量產(chǎn)的那一刻，能夠獲得更多認(rèn)可。

作為東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿之作，N7不僅展示了合資品牌在中國市場的全新定位，也為未來兩年內(nèi)的產(chǎn)品陣列和全球化戰(zhàn)略奠定了基礎(chǔ)。在新能源賽道競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，東風(fēng)日產(chǎn)以實(shí)際行動表明，其不僅要“趕上”，更要在關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“超越”。

談設(shè)計：“極簡至美，明智于內(nèi)”

劉新宇在談到N7時還特別提到，“N”代表了日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型決心，涵蓋了多個含義：從品牌名稱到新能源（NEV）、下一代（Next），以及創(chuàng)新（Innovation）與客戶理念（Excitement by me）。這一系列的含義象征著日產(chǎn)新能源時代的開啟，N7作為首款中大型純電轎車，誕生于東風(fēng)日產(chǎn)的新能源架構(gòu)，標(biāo)志著品牌的全新起點(diǎn)。

作為N系列的首款車型，N7在設(shè)計上也投入了大量精力。劉新宇分享道：N7代表了東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入新能源時代的設(shè)計語言革新。從整體比例到細(xì)節(jié)雕琢，這款車既體現(xiàn)了極簡的美感，也蘊(yùn)含了科技的智慧。例如前臉的“無限延展”V字造型，搭配710顆LED燈源形成獨(dú)特的燈語系統(tǒng)，側(cè)面的隱藏式門把手和腰線則展現(xiàn)了流線美感?！?/p>

他進(jìn)一步解釋，N7的設(shè)計上，車身尺寸為4930mm，軸距2915mm，提供了超越B級車標(biāo)準(zhǔn)的C級空間。前臉延續(xù)了日產(chǎn)V-Motion設(shè)計理念，配備710顆LED燈源，創(chuàng)造了同級別中最獨(dú)特的燈語。車身側(cè)面流線型設(shè)計，搭配隱藏式門把手與腰線，展現(xiàn)出未來感與科技感。總的來說，N7的外觀不僅引人注目，也體現(xiàn)了日產(chǎn)品牌的創(chuàng)新精神。

而王騫用八個字總結(jié)了N7的設(shè)計理念：“極簡至美，明智于內(nèi)。”他強(qiáng)調(diào)，N7不僅僅是一輛車，它更像是東風(fēng)日產(chǎn)品牌理念與技術(shù)革新的最佳注腳。

談研發(fā)：首次透露與華為合作層級

劉新宇表示，盡管東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域起步較晚，但通過“In China, For China, From China”戰(zhàn)略，品牌將全球造車能力與本地研發(fā)結(jié)合，同時加強(qiáng)與智能科技合作伙伴的聯(lián)合。

特別值得一提的是，劉新宇還首次透露了備受關(guān)注的東風(fēng)日產(chǎn)與華為合作的細(xì)節(jié)。他表示，東風(fēng)日產(chǎn)是合資企業(yè)中首家與華為合作的，不僅局限于硬件采購，而是采用“HI模式”，強(qiáng)調(diào)圍繞客戶需求進(jìn)行合作。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)與多家高科技公司合作，包括Momenta、高通和科大訊飛等，共同推動技術(shù)創(chuàng)新。劉新宇強(qiáng)調(diào)，這些合作不僅提升了東風(fēng)日產(chǎn)的能力，也有助于將先進(jìn)技術(shù)推向全球市場。

高政浩補(bǔ)充道，東風(fēng)日產(chǎn)自研能力的提升體現(xiàn)在研發(fā)團(tuán)隊的擴(kuò)展，團(tuán)隊人數(shù)從2000人增至4000人。公司還擁有聯(lián)友科技，一個獨(dú)立的科技公司，專注于高端應(yīng)用技術(shù)，已經(jīng)在日本東京設(shè)立分公司，并計劃將其技術(shù)推廣到全球。

劉新宇進(jìn)一步提到，東風(fēng)南方和東風(fēng)日產(chǎn)的團(tuán)隊總數(shù)達(dá)15000至16000人，涵蓋了完整的產(chǎn)業(yè)價值鏈，擁有強(qiáng)大的自主研發(fā)能力。高政浩補(bǔ)充，東風(fēng)日產(chǎn)在底盤、電子電氣架構(gòu)和智能座艙等領(lǐng)域的自研科技，特別是在車機(jī)通信領(lǐng)域，已達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

談渠道：全新獨(dú)立渠道在路上

在新能源轉(zhuǎn)型過程中，東風(fēng)日產(chǎn)始終強(qiáng)調(diào)“用戶型企業(yè)”的核心理念。高政浩表示，東風(fēng)日產(chǎn)正在通過全新的獨(dú)立渠道體系，將硬件銷售弱化，轉(zhuǎn)而更注重軟件與服務(wù)，提供極致的用戶體驗(yàn)。無論是產(chǎn)品體驗(yàn)還是品牌傳播，東風(fēng)日產(chǎn)都希望能在合資品牌中實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，達(dá)成三個極致——極致的客戶體驗(yàn)、極致的產(chǎn)品服務(wù)，以及我們極致的傳播。

高政浩表示，東風(fēng)日產(chǎn)將打造獨(dú)立的新能源品牌中心，以維護(hù)和提升品牌形象，確保在新能源領(lǐng)域與傳統(tǒng)燃油車市場中的形象不受影響。此外，東風(fēng)日產(chǎn)還將建立零售中心和零售交付中心，并結(jié)合現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在核心商圈進(jìn)行重新布局。

王騫強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)日產(chǎn)的成功離不開產(chǎn)品、渠道和傳播三大要素的有機(jī)結(jié)合。產(chǎn)品是連接客戶與品牌的橋梁，必須能夠響應(yīng)客戶需求，否則就無法提供真正的客戶體驗(yàn)。他指出，當(dāng)前汽車行業(yè)有兩種類型的產(chǎn)品：一種是標(biāo)桿型產(chǎn)品，如特斯拉Model 3和Model Y，另一種是用戶需求型產(chǎn)品，像理想品牌的車型。東風(fēng)日產(chǎn)致力于打造后者，特別是在座艙設(shè)計上，注重滿足中國家庭消費(fèi)者對于輕舒適的需求。他還提到，未來東風(fēng)日產(chǎn)會繼續(xù)拓展這一方向，提供更符合消費(fèi)者需求的轎車。

劉新宇則補(bǔ)充，東風(fēng)日產(chǎn)的渠道和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在新能源領(lǐng)域逐漸進(jìn)行變革，旨在為客戶提供更豐富、差異化的體驗(yàn)。通過專門的新能源系列服務(wù)管理，東風(fēng)日產(chǎn)正在不斷優(yōu)化和提升其在新能源市場的競爭力。他也強(qiáng)調(diào)，盡管經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)正在逐步優(yōu)化，但并不會立即進(jìn)行渠道拆分，而是采取漸進(jìn)式的改革，確保經(jīng)銷商的穩(wěn)定和長期合作。

談價格戰(zhàn)：燃油車不怕卷，新能源怕不卷

隨著今年汽車市場的價格戰(zhàn)愈演愈烈，特別是在燃油車和新能源車領(lǐng)域，許多車企紛紛采取降價策略以應(yīng)對市場競爭。然而，這一趨勢對各大廠商的影響各異。價格戰(zhàn)雖能迅速拉動銷量，但也引發(fā)了關(guān)于品牌價值和長期利潤的討論。面對這種情況，東風(fēng)日產(chǎn)在應(yīng)對價格戰(zhàn)的同時，提出了“價值戰(zhàn)”的新理念，強(qiáng)調(diào)通過提升產(chǎn)品價值來應(yīng)對市場競爭。

王騫指出，東風(fēng)日產(chǎn)在燃油車領(lǐng)域具有豐富的價格戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。例如，天籟在推出真心版后，銷量從4000多臺一度回升至8000多臺，這一成功案例展現(xiàn)了品牌在價格戰(zhàn)中的專業(yè)性。然而，他也強(qiáng)調(diào)，今天討論的重點(diǎn)并非價格戰(zhàn)，而是如何通過提升產(chǎn)品價值來吸引消費(fèi)者，尤其是在滿足客戶需求方面下功夫。

劉新宇進(jìn)一步補(bǔ)充道，雖然市場競爭日益激烈，尤其是合資企業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)，但東風(fēng)日產(chǎn)在細(xì)分市場中持續(xù)取得了增長，尤其是在燃油車領(lǐng)域。尤其是像天籟真心版和逍客真心版等車型的推出，都獲得了良好的市場反饋。劉新宇表示，雖然燃油車市場競爭激烈，但東風(fēng)日產(chǎn)在這個領(lǐng)域“不怕卷”；而對于新能源來說，東風(fēng)日產(chǎn)“怕不卷”——在新能源領(lǐng)域更為重視競爭力的提升，東風(fēng)日產(chǎn)希望能通過“價值戰(zhàn)”而非單純的價格戰(zhàn)來占據(jù)市場份額。

談未來：從中國出發(fā)，走向全球

東風(fēng)日產(chǎn)的新能源戰(zhàn)略，正在通過N7逐步走向成熟。劉新宇透露：去年東風(fēng)日產(chǎn)提出“In China, For China, From China”，而N7的發(fā)布正是這一理念的延續(xù)。從技術(shù)到市場布局，這款車的確是在布局，“出口這件事兒的話將會從N7開始”，它也將開啟日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的出海新篇章。”

高政浩在談到N7的戰(zhàn)略意義時也提到，這款車不僅代表了東風(fēng)日產(chǎn)“在中國，為中國”的本土化戰(zhàn)略，更是“向全球”邁出的重要一步。N7是合資公司全價值鏈能力的集中體現(xiàn)，從研發(fā)到制造完全由中國團(tuán)隊主導(dǎo)，“同時它也將進(jìn)入日產(chǎn)的全球戰(zhàn)略體系，承擔(dān)反哺股東方的重任。”他補(bǔ)充道，未來N7的技術(shù)優(yōu)勢，包括座艙、電子電氣架構(gòu)和智能駕駛功能，都將隨之走向全球舞臺。

劉新宇則從產(chǎn)品線的角度進(jìn)一步闡釋：N7是N系列的首款車型，它是東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)?！凹热挥小?’，就會向上有無限的延伸，向下的話也有更多的擴(kuò)展?！倍磥韮赡陜?nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)還將推出5款新能源車型，包括純電、插混和增程動力，涵蓋轎車與SUV兩種車身形式，實(shí)現(xiàn)更全面的覆蓋。

結(jié)語

東風(fēng)日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型已不再是遙遠(yuǎn)的夢想，而是正逐步成為現(xiàn)實(shí)——從N7的發(fā)布到全新戰(zhàn)略的布局，這個“曾經(jīng)冬天”的合資品牌，正在以全新的姿態(tài)迎接屬于它的春天。