說到豪華車品牌，我估計(jì)你第一時(shí)間想到的莫過于德系三強(qiáng)“BBA”。的確，BBA在國內(nèi)豪華車細(xì)分市場中的品牌認(rèn)知度和市場表現(xiàn)都完全可以用“統(tǒng)治力”來形容，這也導(dǎo)致了一眾非德系豪華品牌在國內(nèi)兩頭不到岸的尷尬處境。但在我看來，國內(nèi)豪華車細(xì)分市場中德系“一家獨(dú)大”的格局或?qū)氐赘淖儭?/p>

國內(nèi)汽車市場發(fā)展新趨勢給了非德系豪華品牌們一線曙光

眾所周知，國內(nèi)汽車市場正在經(jīng)歷一場史無前例的大變革，此前60后、70后、80后購車需求的集中釋放造就了國內(nèi)汽車市場空前的繁榮。而隨著汽車在60后、70后、80后人群中的普及率越來越高，往后國內(nèi)汽車市場中的新車需求量卻在逐步減少，恐怕很難再出現(xiàn)之前的高增長。未來的新車需求基本只會(huì)來自兩個(gè)方面，一是年輕群體剛需，二就是此前已有車人群的換車增購需求。

先來說換車增購需求，本身其改善升級的訴求是十分明顯的，并且隨著國內(nèi)豪華品牌車型售價(jià)的不斷下探，將來也會(huì)有越來越多的人將換車增購的需求鎖定在豪華品牌車型上，無論是哪系豪華品牌車型都將會(huì)有更大的市場空間。

再來看年輕消費(fèi)群體，未來的95后、00后基本都由70后所生，而70后也是當(dāng)前物資財(cái)富較為殷實(shí)的一個(gè)群體，其后代的起點(diǎn)較高并不像早些年那些才踏入社會(huì)的年輕人一般囊中羞澀，能消費(fèi)豪華品牌車型的年輕人會(huì)越來越多。而年輕人一項(xiàng)追求個(gè)性，95后、00后的年輕人更是如此。再加上這些新生代的思維方式會(huì)更加開放和包容，對單一品牌的情節(jié)并不會(huì)像他們的父輩一樣深，那么如此一來，他們購買BBA之外非德系豪華品牌的幾率較也會(huì)越來越高。所以，國內(nèi)汽車市場的新趨勢無疑給了非德系豪華品牌們一縷溫暖的曙光。

雷克薩斯和凱迪拉克的異軍突起充分印證了上述觀點(diǎn)

我知道，你可能會(huì)說我的觀點(diǎn)略顯偏頗，但事實(shí)上市場中也的確出現(xiàn)了這樣的苗頭。美系豪華品牌凱迪拉克2018年銷量達(dá)22.8萬輛，較2017年增長了31.8%，一躍成為了非德系中勢頭最強(qiáng)勁的豪華品牌。雖說19年1-4月凱迪拉克受中美貿(mào)易爭端的影響出現(xiàn)了一定程度的銷量下滑，但旗下車型出色的外觀設(shè)計(jì)和超高的配置性價(jià)比還是贏得了不少消費(fèi)者的一致認(rèn)可，并憑借其獨(dú)具一格的美式豪華形象在年輕精英群體心目中牢牢地攻下了一席之地。

日系豪華品牌中的“排頭兵”雷克薩斯同樣在2018年表現(xiàn)搶眼，16.05萬輛的年銷量較2017年大漲21%。更難能可貴的是在諸多品牌都遭遇寒潮的2019年1-4月，雷克薩斯銷售新車58771輛，同比增長11.1%依然在大步流星地向上邁進(jìn)著，甚至出現(xiàn)了新ES車型供不應(yīng)求的現(xiàn)象，其在油電混動(dòng)技術(shù)和質(zhì)量品質(zhì)方面耕耘多年后積攢下來的口碑已經(jīng)開始持續(xù)變現(xiàn)為銷量，并且后勁十足。

北歐豪華品牌沃爾沃貌似也乘著吉利汽車在市場營銷面的“東風(fēng)”一路平步青云，在2018年取了14.1%的銷量增長，并且在2019年1-4月還維持了7.3%的同比銷量增長。從市場的表現(xiàn)上看，非德系豪華品牌迎來曙光的觀點(diǎn)同樣沒有毛病。

未來這些非德系豪華品牌或?qū)⒋笥锌蔀?/span>

那么未來哪些非德系豪華品牌會(huì)借著這個(gè)趨勢順勢而上呢？接下來我們一個(gè)一個(gè)的說。

雷克薩斯：因?yàn)樨S田在油電混動(dòng)技術(shù)上播下的種子目前已經(jīng)長成了參天大樹，并結(jié)出了累累碩果，而雷克薩斯作為豐田的高端品牌也一直是豐田最先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)先享有者。消費(fèi)年輕化自然讓環(huán)?？萍计放茦?biāo)簽的雷克薩斯成為了新精英人群心目中的“真香”，這點(diǎn)從雷克薩斯新ES300h在競爭如此激烈的今天仍需加價(jià)等車的現(xiàn)狀便能說明一切。而且在排放問題和油價(jià)問題日漸凸顯的未來，雷克薩斯的優(yōu)勢還將愈發(fā)明顯。再者豐田產(chǎn)品體系的豐富程度及TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢也能在未來給雷克薩斯源源不斷地提供新車型，以此來攻陷各個(gè)細(xì)分市場。

英菲尼迪：說實(shí)話英菲尼迪或者說日產(chǎn)手里還是不少好牌的，QX50上VC-Turbo 2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力和峰值扭矩達(dá)到了272Ps和380N.m，居然還能匹配CVT變速箱以此實(shí)現(xiàn)性能、舒適、燃油經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。此外，QX50還是沃德十佳內(nèi)飾獲獎(jiǎng)車型，其品質(zhì)感不言而喻。QX60上2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配油電混動(dòng)系統(tǒng)也能頗具亮點(diǎn)。若未來英菲尼迪能在營銷層面加大力度耕耘，其前景還是值得期待的。

謳歌：雖然這個(gè)品牌目前在國內(nèi)的存在感還有很大的提升空間，品牌旗下在國內(nèi)銷售的車型陣營也有待完善，但要知道謳歌背靠著的可是“本田大法”這座技術(shù)大山，有著享之不盡用之不完的黑科技。并且本田的有點(diǎn)混動(dòng)系統(tǒng)也完全不輸豐田，隨著謳歌國產(chǎn)化的不斷深入，誰也保不準(zhǔn)謳歌會(huì)不會(huì)造出一臺(tái)像雷克薩斯新ES那樣熱銷的混動(dòng)車型由此扶搖直上。

凱迪拉克：凱迪拉克近年來的成長大家是有目共睹的，全新家族設(shè)計(jì)語言讓這個(gè)此前還老氣橫秋的傳統(tǒng)美系豪華品牌一下子變成了年輕精英人群表達(dá)態(tài)度的最佳之選。銷量大增之后，凱迪拉克還將陸續(xù)引入像CT5、XT6這樣的針對更加熱門細(xì)分市場的車型，性能與AMG、M-Power、RS比肩的V軍團(tuán)或也將登陸國內(nèi)市場，其市場前景一片大好。

林肯：這個(gè)頗具底蘊(yùn)的美系豪華品牌在第二次登陸國內(nèi)市場后的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，不僅全新一代領(lǐng)航員刷新了國內(nèi)消費(fèi)者對美系豪華的認(rèn)知，更為關(guān)鍵的是林肯終于將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，成本售價(jià)的優(yōu)勢也會(huì)逐步凸現(xiàn)出來。另外，林肯或者說福特在新能源和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面放下的長線也開始有了回報(bào)。綜合之前若干消息，“林肯Corsair”、“林肯飛行家”等車型將會(huì)很快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，并且推出新能源插電混動(dòng)版車型的可能性也較大。當(dāng)體格氣勢原本就有先天優(yōu)勢的美系車代表又通過后天的進(jìn)化獲得了越來越精細(xì)化的內(nèi)飾品質(zhì)以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，我們不難想象其未來的競爭力會(huì)有多逆天。

沃爾沃：這個(gè)來自北歐的豪華品牌在一定程度上和吉利汽車的技術(shù)共享將確保其在研發(fā)成本、市場營銷方面上獲得巨大的優(yōu)勢，再加上其在主動(dòng)安全科技上一直以來的高認(rèn)可度，未來的競爭力同樣是不容小覷的。

路虎捷豹也算是豪華品牌中的新能源先行者之一了，并且獨(dú)具魅力的英倫范兒和皇室血統(tǒng)使得這個(gè)品牌有著其他豪華品牌都不可比擬的格調(diào)和韻味，在注重個(gè)性化的未來國內(nèi)汽車市場中也勢必會(huì)有自己不可復(fù)制的競爭力。

DS：隨著我國綜合國力和國民收入的不斷提升，未來“新中產(chǎn)”群體無疑會(huì)壯大起來，而在我看來，法蘭西浪漫輕奢風(fēng)格的DS是就和這個(gè)群體的性格特質(zhì)非常吻合。并且隨著PSA集團(tuán)在新能源技術(shù)上的不斷突破，法系車沒大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、多檔位變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)等問題將迎刃而解，法系高端品牌DS將會(huì)和很多一線豪華品牌重回同一起跑線，其銷量提升幾乎是沒得跑的。

寫在最后：補(bǔ)充一點(diǎn)，別忘了我們中系豪華品牌，事實(shí)上無論是WEY還是領(lǐng)克，在短短兩年時(shí)間里就憑借幾款車型便能將月銷量保持在萬輛以上，這已經(jīng)足以說明我們中國車企的實(shí)力，并且中國品牌在新能源技術(shù)上的腳步無疑已經(jīng)走在了世界前列，WEY P8及領(lǐng)克01 PHEV等車型已經(jīng)展現(xiàn)出了完全不輸國際豪華品牌車型的實(shí)力并且售價(jià)也更加親民。在我看來，非德系豪華品牌的集體起勢，將會(huì)直接導(dǎo)致德系豪華三強(qiáng)品牌溢價(jià)能力的下降，更加勢均力敵的競爭也必然會(huì)導(dǎo)致豪華品牌車型售價(jià)的整體下探，最終重塑國內(nèi)汽車市場的整體定價(jià)體系。當(dāng)然，這其中受益最大的還是我們消費(fèi)者。