燃油車真的沒落了！

不是我在危言聳聽，是參加完廣州車展媒體日后的真切感受，燃油車的關(guān)注度真的比新能源差遠了。有意思的是，就在車展開幕的前一天，11月14日，我國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破了1000萬輛，同時也是全球首個新能源汽車年度達產(chǎn)1000萬輛的國家，2022年，這個數(shù)字還停留在500萬輛。新能源車無論在聲量還是數(shù)量上，都將完成對燃油車的超越。

把目光轉(zhuǎn)向車展，本屆廣州車展的新能源展車數(shù)量同比再創(chuàng)新高，比亞迪斥巨資直接包攬一座單獨展館，幾乎每個展臺都是人滿為患；長城汽車為了給新款藍山造勢，直接展出了23臺魏牌藍山，其余自主新勢力車企幾乎又“霸占”了兩座展館。不止自主品牌，有不少合資品牌甚至進口車展商，都帶來了它們的新能源車型。比如東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了全新中大型純電轎車——日產(chǎn)N7，上汽奧迪純電子品牌AUDI展出了首款概念車AUDI E，保時捷的展臺不大，但也給新款Taycan、Panamera插混版留出了位置。

在車展上，似乎越來越難看到全新的純?nèi)加蛙嚵?，即便有，關(guān)注度也很低。舉兩個例子，一汽奧迪A5L在本次廣州車展首發(fā)亮相，但收獲的關(guān)注度卻完全不像一款豪華品牌的全新車型。在進入展館前，還能看到一汽奧迪為其在展館對面最醒目的位置包下了一塊巨幅廣告牌，似乎也不足以引起大家對它的興趣?？赡苡袃牲c原因，一是奧迪A5在大家的認(rèn)知中是一款掀背運動轎跑，而加長軸距之后變成了一款看上去比例不是很協(xié)調(diào)的三廂轎車；二是尷尬的定位，夾在A4L和A6L之間，定價或許也不會有驚喜。

通用汽車推出了道朗格平臺，借此向國內(nèi)引進旗下的高端車型，經(jīng)典車型雪佛蘭太浩已在國內(nèi)正式上市，而在廣州車展上。另一款大型全尺寸SUV車型GMC YUKON也正式開售，指導(dǎo)價：80.80萬-89.80萬元，除了發(fā)布會時那一陣喧囂，展臺也略顯冷寂。GMC YUKON和雪佛蘭太浩基于相同平臺打造，引進國內(nèi)的版本，動力總成也是相同的2.7T四缸，車身尺寸也相差不大，僅靠更講究的內(nèi)飾用料和無關(guān)緊要的幾個配置，價格卻要貴出十幾萬，憑什么？燃油車領(lǐng)域向來存在“缸數(shù)鄙視鏈”，GMC YUKON作為一款落地近百萬的豪車，卻只有四個缸，和國內(nèi)的V8版本相比，實在是小巫見大巫。手握100萬預(yù)算，真要圓一個“美式大V8”的夢，或許福特的Mustang Dark Horse才是更合適的選擇。

燃油車的沒落并不是車企的過錯，更重要的還是政策引導(dǎo)。享受政策補貼，還能免購置稅，花同樣多的錢，買到的新能源車比純?nèi)加蛙嚺渲酶?、體驗更好、用車成本更低，吸引力自然就更強。尤其是在幾輪“價格戰(zhàn)”之后，新能源車的價格水分被剔除了不少，“油電同價”是新能源車對燃油車的沉重一擊。燃油車僅存的希望是“油電同權(quán)”，再過一個多月，新能源汽車補貼政策將會進行調(diào)整，如果不免購置稅，新能源車還能像這么強勢嗎？

新能源車的發(fā)展勢頭已經(jīng)成為不可阻擋的歷史洪流，日前，比亞迪旗下新能源汽車?yán)塾嬩N量已突破1000萬輛，前500萬輛比亞迪用了15年，而后500萬輛比亞迪僅用了15個月，在燃油車時代，自主品牌中從未有誰達成過這樣的壯舉。小米汽車僅用時230天達成最快10萬臺下線記錄，后期產(chǎn)能提升，相信還有更多記錄會被打破。

從傳統(tǒng)車企到造車新勢力，都在刷新產(chǎn)量、銷量記錄，這意味著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)逐漸走向成熟，或許真的到了和純?nèi)加蛙囌f再見的時候了。