記者｜石劼、西巖

8萬輛，“2018觀致汽車營銷年會”上，觀致汽車拋出了2018年的銷量目標，與傳說中“三年30萬輛”的Flag赫然相襯。

自2013年12月31日交付第一輛車開始，從2014年到2017年，觀致年度批發(fā)銷量分別為6,967輛、14,247輛、24,188輛和15,381輛，四年累計60,783輛。換而言之，觀致打算在2018年實現比迄今累計銷量還要高出三分之一的銷量，并且還是更側重實效的零售數字。

在新東家寶能集團所在地深圳，觀致于3月1至2日召開了一場頗為耐人尋味的營銷年會。8萬輛的目標也格外醒目，贏得聽者的頷首抑或哂笑。

“大觀天下，能者致遠”，在這片共和國率先拉開經濟改革帷幕的土地上，觀致喊出了氣勢恢宏的口號。這一次重整旗鼓而來，榮辱皆重的觀致，能否完成華麗轉身？

“離奇”之難

營銷年會上，除了觀致汽車管理層和各業(yè)務版塊負責人，還有來自全國的170多名觀致汽車經銷商代表。而經銷商代表包括大經銷商集團的投資人、店總和一線銷售人員代表等等。

這也是觀致汽車自從春節(jié)前換帥后，高管團隊的第一次集體亮相。這其中包括：寶能汽車常務副總裁、觀致汽車總裁李峰，寶能汽車研究院院長鄔學斌，觀致汽車首席財務官陳睿，銷售及網絡發(fā)展執(zhí)行副總裁曹志綱，市場與傳播執(zhí)行副總裁寧述勇，產品規(guī)劃與戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁談錚，質量副總裁具本哲，IT負責人李海光。

與會嘉賓首次不見奇瑞高管，殘留的25%股比未曾激起半點漣漪，似乎宣告著“去奇瑞化”的“寶能觀致時代”啟幕。

另一重技術要素似乎印證了觀致與奇瑞“漸行漸遠”。本次年會上，觀致宣布車在智能互聯(lián)方面采用阿里系的“斑馬”系統(tǒng)，著實令人意外。前不久，觀致老東家奇瑞舉辦“合力聚變 智創(chuàng)未來——新一代汽車電子創(chuàng)新平臺建設暨戰(zhàn)略合作”簽約儀式，董事長尹同躍宣布奇瑞將打造雄獅系統(tǒng)，“我們馬上要搞一個雄獅系統(tǒng)，比他們還厲害，因為斑馬是吃草的，我們雄獅是吃肉的。”

在《每日汽車》記者看來，觀致歸于寶能后，在減弱對奇瑞的技術依賴，更加注重市場導向，于是才會選擇一款經過市場成熟產品驗證的成熟系統(tǒng)。斑馬系統(tǒng)即YunOS AUTO，最初由阿里巴巴開發(fā)，搭載在于2016年7月6日上市的上汽集團和阿里巴巴聯(lián)合打造的全球首款量產互聯(lián)網汽車榮威RX5上，已經得到了市場的檢驗。不過觀致斑馬系統(tǒng)未來是否會接入奇瑞的智能網聯(lián)系統(tǒng)，目前還不得而知。

無論是解讀為觀致的求穩(wěn)態(tài)度，還是寶能汽車在產品和研發(fā)方面的掌控權，終究凸顯出觀致如今正在“離奇”的道路上邁進。

奇瑞的軟肋，成為觀致此前的挫敗的主因。誠然奇瑞有著國內自主車企最強的三大件技術（盡管有外包因素，但自主的技術與設計進步大多少不了國際友人的幫助），但在產品配置設定、車型陣容規(guī)劃、營銷能力等方面存在短板，尤其是錯誤的定價與研發(fā)策略，嚴重妨礙了觀致的成長。于是，看起來“去奇瑞化”便也是觀致起死回生的不二法門。

然而，即便從“奇瑞量子更名觀致”那時起，觀致便在有意識地與老東家的名字拉開距離，但奇瑞對觀致的影響卻是深入骨子里，難以抹去。

技術是直觀的層面，觀致的技術架構體系依然是此前奇瑞所建立。從觀致5和瑞虎7共用T1X平臺，到觀致與奇瑞發(fā)動機均采用AVL同一個方案不同配置的技術、并由奇瑞制造缸體……可以說，在完全自行重新開發(fā)新能源車之前，觀致的技術血統(tǒng)里都會帶著深深的奇瑞烙印。

更深層次則在于人員。觀致汽車新高管團隊中，最引人注目的莫過于履新的寶能汽車常務副總裁、觀致汽車總裁李峰。這位一度被視為“奇瑞乃至自主汽車最強營銷能手”的大將，終于從北汽回轉到同奇瑞難分難舍的觀致。

前排右1：現任寶能汽車研究院院長鄔學斌

較之業(yè)界熟悉的李峰，現任寶能汽車研究院院長的鄔學斌本次也出席了年會，他身上擁有尹同躍大學同學、前任奇瑞汽車工程研究院車型發(fā)展部部長的標簽。鄔學斌2003年回國后曾短暫加盟奇瑞汽車，任職期間參與建立產品開發(fā)流程，并負責4個項目的開發(fā)；后又曾歷任北汽股份執(zhí)行副總裁、北汽股份研究院院長、百度公司副總裁（負責自動駕駛業(yè)務）。寶能汽車將其攬入麾下，無疑是希望構建強大的研發(fā)團隊。

奇妙的是，當觀致從奇瑞處轉身時，卻在高管團隊上無形中加深了同奇瑞系的關聯(lián)。緣分斯妙，莫可言盡。

似近實遠

當觀致同奇瑞的瓜葛尚未斷裂，豎起的Flag已經開始在風中飄揚。只是，重整旗鼓未必能確保東山再起。寶能的入主，使得觀致徹底擺脫了原先的桎梏，短期內的喘息之機顯而易見。但從長期來說，走向振興卻如鄰峰相望，似觸手可及，但仍需跋行千里。

盡管在過去一年里，觀致更換了股東，重點市場引進大經銷商集團，第四季度促銷提升批零售業(yè)績，但部分成績顯然存在夸大的因素。

舉例來說，“常熟工廠產能拉升到月均5,000輛”、“月銷量大幅攀升至4至5千輛”便是典型。根據乘聯(lián)會數據，2018年1月份觀致產量同比增長112.6至3,912輛，批發(fā)銷量同比激增247.7%至4,232輛，但考察終端零售銷量，則同比下跌37.1%至837輛。正如李峰所承認的“目前還沒有取得應有的市場份額和零售銷量。”

如果觀致要實現2018年全年終端銷售8萬輛新車，則單月平均銷量需要達到6,667輛之多。1月份的837輛成績只有目標月均值的八分之一，這還是在當月銷售工作日數量較去年同期多兩天前提下所取得。目前觀致的成績勢頭尚不足以證明在靠近年度目標。

記者獲悉，在年會上觀致汽車還宣布了全新的2018年商務政策、品牌和產品定位、產品規(guī)劃、廣宣和零售戰(zhàn)略、渠道開拓計劃、售后與CRM戰(zhàn)略等，將在渠道建設、零售金融、品牌宣傳、零售轉化和人員培訓上加大對經銷商的支持力度。

斑馬網絡技術有限公司副總裁周平

但是，觀致此前受挫的根本因素如何得到解決？在具體細節(jié)信息公布之前，一個總括性質的規(guī)劃并不能視為有力的背書。偏高的產品定價與奇瑞高管此前的固執(zhí)妨害了觀致的消費者親和力；而不合時宜的產品規(guī)劃更是在通過觀致3GT這樣的歐式車型挑戰(zhàn)中國消費者的耐心；一直以來孱弱的銷售渠道，在2017年第三季度萎縮成109家經銷店……無論是哪塊短板，都很難想象如何一蹴而就得到彌補。

好在觀致已經嗅出了產業(yè)新方向的重要性，李峰表示將持續(xù)秉承創(chuàng)新精神，“在中國消費升級和科技創(chuàng)新的新時代下，為消費者奉獻國際一流品質的中國高端汽車和出行服務”，并在2018年向市場推出觀致純電動車。觀致同時還將招募各路“人工智能、自動駕駛、新材料等”人才，并充分利用寶能提供的研發(fā)資金和豐富的汽車倉儲物流、二手車、汽車金融和汽車共享等方面的資源。

當然，新領域意味著的新機遇和新挑戰(zhàn)并存。接下來打算重點進攻新能源的觀致，又需要考慮如何完善三電技術，為配套設施和充電接口而頭疼，在政府機關的補貼政策中奔走。

終究，看似遠離的奇瑞，以別樣的方式強化了與觀致的關聯(lián)；而新環(huán)境新方向令人感覺成功似乎近在咫尺，但實際上卻又要費盡波折方可觸及。就像李峰表明迎接挑戰(zhàn)就緒那樣，“即將開始一場新的長征”是此時觀致最好的寫照。

作為自主品牌挑戰(zhàn)高端的先鋒，觀致未竟的英雄夢始終值得業(yè)界一份尊重，但生死存亡的關頭，觀致更需要絕地反擊贏得生機，而不是若干年后以化石形式為人所憑吊、嗟嘆。