2024年，中國(guó)市場(chǎng)上PHEV技術(shù)的繁盛景象已令人目不暇接。

吉利雷神Hi·P與長(zhǎng)城Hi4以其卓越的競(jìng)爭(zhēng)力脫穎而出，比亞迪DM-i更是成為了市場(chǎng)中的熱門之選；此外，還有長(zhǎng)安啟源數(shù)智AI電驅(qū)、奇瑞鯤鵬C-DM等眾多優(yōu)秀技術(shù)交相輝映……

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截止2024年9月，今年新能源車?yán)塾?jì)零售量達(dá)到了713.2萬輛，與去年同期相比增長(zhǎng)了37.4%。新能源車的市場(chǎng)滲透率也躍升至了一個(gè)全新的高度，達(dá)到了45.8%。

那么問題來了，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，要推出何種PHEV車型才能脫穎而出，成為業(yè)界與消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)呢？榮威DMH雙車正式上市給出了新答案。

11月8日，榮威D7 DMH世界冠軍版與上汽榮威iMAX8 DMH新陸尊的正式上市，不僅為PHEV領(lǐng)域注入了新的活力，更將行業(yè)的能效標(biāo)準(zhǔn)推向了一個(gè)新的高度。

01，能效是衡量PHEV優(yōu)劣的關(guān)鍵標(biāo)尺

面對(duì)琳瑯滿目的PHEV車型，消費(fèi)者如何甄選出一款真正出色的產(chǎn)品？這確實(shí)是一個(gè)值得深思的問題。過去，許多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在評(píng)價(jià)PHEV時(shí)，往往過分聚焦于純電續(xù)航里程和0-100km/h的加速性能，認(rèn)為這兩項(xiàng)指標(biāo)越高，車就越好。

誠(chéng)然，較快的加速性能和較長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，能夠?yàn)轳{駛者帶來更為順暢和便捷的駕駛體驗(yàn)。

但問題在于，當(dāng)多數(shù)PHEV的純電續(xù)航里程已達(dá)到100km以上，0-100km/h的加速時(shí)間也普遍縮短至8秒以內(nèi)時(shí)，繼續(xù)盲目追求這些數(shù)據(jù)的提升，其實(shí)際意義已大打折扣。特別是對(duì)于家庭用戶而言，過高的動(dòng)力性能和過長(zhǎng)純電續(xù)航里程不僅增加了購車成本，還可能在日常使用中帶來安全隱患。

相比之下，能效水平成為了衡量PHEV車型更為重要的指標(biāo)。高能效意味著，更低的油耗和更遠(yuǎn)的實(shí)際續(xù)航里程。這不僅能夠降低用戶的日常使用成本，還能夠真正實(shí)現(xiàn)低碳、環(huán)保的出行理念。因此，在選擇PHEV車型時(shí)，我們應(yīng)該更加注重其能效表現(xiàn)，而非單純追求純電續(xù)航里程和加速性能。

不久前，榮威D7 DMH世界冠軍版憑借超乎想象的2208.719公里超長(zhǎng)續(xù)航及令人矚目的2.49L/100km低油耗，成功刷新了吉尼斯世界紀(jì)錄，展現(xiàn)了榮威在能效領(lǐng)域的卓越實(shí)力。而榮威iMAX8 DMH新陸尊，則憑借CLTC實(shí)測(cè)滿電續(xù)航達(dá)到1536公里的出色表現(xiàn)，為MPV車型樹立了全新的續(xù)航標(biāo)桿。

這兩款車型的出色能效表現(xiàn)，不僅滿足了消費(fèi)者對(duì)PHEV車型的基本需求，更在能效領(lǐng)域樹立了新的標(biāo)桿，引領(lǐng)了PHEV行業(yè)的發(fā)展方向。

02，成本驟降，榮威DMH性價(jià)比凸顯

在產(chǎn)品上市之際，產(chǎn)品定價(jià)往往是消費(fèi)者最為關(guān)心的問題之一。

回望過去，高昂的售價(jià)曾是制約PHEV市場(chǎng)表現(xiàn)的重要瓶頸。以榮威早期的PHEV代表車型——榮威e550為例，該車型在2016年上市，其24.88萬元的售價(jià)相較于燃油版溢價(jià)高達(dá)13.2萬元，使得消費(fèi)者在購買時(shí)不得不權(quán)衡其性價(jià)比。同樣，2019年推出的榮威RX5 eMAX，盡管在純電續(xù)航里程上有所提升，達(dá)到60公里，但其價(jià)格依然比燃油版高出近5萬元，導(dǎo)致在非限牌城市的銷售表現(xiàn)平平。

近年來，PHEV市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)歷了顯著的轉(zhuǎn)變，其中成本的有效控制無疑是推動(dòng)PHEV普及的關(guān)鍵因素之一。榮威iMAX8 DMH新陸尊和榮威D7 DMH世界冠軍版作為新上市的PHEV車型，其定價(jià)充分印證了這一點(diǎn)。

榮威iMAX8 DMH新陸尊的起售價(jià)為19.99萬元，這一價(jià)格相較于燃油版車型，價(jià)差縮小至1.41萬元。這一價(jià)格策略使得家庭消費(fèi)者在考慮購買PHEV車型時(shí)，不再因?yàn)楦甙旱氖蹆r(jià)而望而卻步。再加上購置稅減免等政策的支持，榮威iMAX8 DMH新陸尊的實(shí)際購買成本已經(jīng)逼近甚至低于燃油版，從而大幅增強(qiáng)了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

同樣，榮威D7 DMH世界冠軍版憑借其競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格——9.98萬元起售，以及卓越的混動(dòng)技術(shù)，在市場(chǎng)中成功脫穎而出。與比亞迪秦L DM-i等熱門車型相比，榮威D7 DMH世界冠軍版在相同技術(shù)范疇內(nèi)展現(xiàn)出了顯著的價(jià)格和配置優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者帶來了更為實(shí)惠的選擇。

尤其在與合資車型對(duì)比時(shí)，榮威D7 DMH世界冠軍版的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更加突出。在相近的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者往往難以找到同級(jí)別的合資燃油車，更不用說期望擁有一輛性能卓越的PHEV了。因此，榮威D7 DMH世界冠軍版不僅為消費(fèi)者提供了更為經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的出行選擇，還在性價(jià)比上實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資車型的全面超越。

更關(guān)鍵的是，榮威還是目前行業(yè)里唯一一家公布“零自燃保障”的車企，若發(fā)生因車輛高壓電池包（動(dòng)力蓄電池）自身原因?qū)е碌钠鸹鹗录?，榮威將為車主免費(fèi)更換一臺(tái)與原車配置相同的新車，或由車主自由選擇一臺(tái)原購車價(jià)同等價(jià)位且同品牌的新車。

另外，榮威還對(duì)旗下新能源汽車的高壓電池包、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊進(jìn)行終身質(zhì)保，并且不設(shè)每年行駛里程上限，不限首任車主身份，不限年限，真正做到行業(yè)唯一的真·三電終身質(zhì)保。

03，不是每一種插電混動(dòng)技術(shù)，都能與DMH相媲美

榮威具備這樣的實(shí)力，我毫不意外。因?yàn)闅v經(jīng)十多年的深耕細(xì)作，榮威早已在PHEV領(lǐng)域積累了豐厚的經(jīng)驗(yàn)，并掌握了最為豐富、成熟且全面的核心技術(shù)，堪稱業(yè)界翹楚。

作為國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)技術(shù)的先驅(qū)，上汽榮威早在2013年便推出了EDU G1，首款插電混動(dòng)轎車是e550。這一創(chuàng)舉不僅彰顯了榮威的前瞻性和創(chuàng)新精神，更體現(xiàn)了其在技術(shù)研發(fā)方面的深厚底蘊(yùn)。

榮威的插混技術(shù)曾榮獲2017年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，成為該領(lǐng)域首個(gè)獲得國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)的技術(shù)（當(dāng)年一等獎(jiǎng)分別授予了蛟龍?zhí)柹顫撈骱碗s交水稻技術(shù)）。這一殊榮不僅是對(duì)榮威插混技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位的權(quán)威認(rèn)可，更標(biāo)志著其填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)與市場(chǎng)的空白，引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展方向。

2019年，榮威再次引領(lǐng)潮流，推出EDU G2。這項(xiàng)技術(shù)全球首次應(yīng)用了十速智能變速器，集成了6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)檔位和4個(gè)電機(jī)檔位，成功打造了eRX5、ei6、RX5 eMAX、ei6 MAX等一系列備受市場(chǎng)青睞的車型，累計(jì)銷量已接近25萬輛，再次證明了榮威在插電混動(dòng)領(lǐng)域的卓越實(shí)力。

進(jìn)入2023年，榮威再次發(fā)力，以DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)為核心，再次引領(lǐng)了行業(yè)的新風(fēng)尚。

這次上市的兩款新車?yán)?，榮威D7 DMH世界冠軍版搭載了熱效率超過43%的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用（P1+P3）雙電機(jī)+1擋直驅(qū)模式，電池容量21.4kWh，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)125km，油箱容積為55L，CLTC工況下虧電油耗僅為4.3L/100km。

而榮威iMAX8 DMH新陸尊則配備了1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣采用（P1+P3）雙電機(jī)，電池容量24.7kWh，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)135km，油箱容積為66L，CLTC綜合油耗與虧電油耗分別為4.3L/100km與4.71L/100km。

這種出色的燃油經(jīng)濟(jì)性不僅為用戶帶來了經(jīng)濟(jì)上的實(shí)惠，更帶來了一種心理上的輕松與自在。當(dāng)油表顯示僅剩一格油時(shí)，用戶無需擔(dān)憂，因?yàn)樯钪€能繼續(xù)行駛很遠(yuǎn)的距離，這種安心感是任何言語都難以描述的。

{ 小結(jié) }

可能有人覺得，當(dāng)下新能源市場(chǎng)已成一片紅海，榮威iMAX8 DMH新陸尊與榮威D7 DMH世界冠軍版來晚了。

但在我看來，在汽車行業(yè)，市場(chǎng)對(duì)始終對(duì)優(yōu)秀的技術(shù)、卓越的產(chǎn)品和杰出的品牌保持著開放與期待的。來得早或晚并非決定性因素，真正關(guān)鍵在于技術(shù)、產(chǎn)品和品牌的綜合實(shí)力。

目前的新能源市場(chǎng)，看起來一片紅海，PHEV實(shí)則是一片藍(lán)海，因?yàn)檎嬲齼?yōu)秀的PHEV還太少。新能源車市場(chǎng)同樣需要像燃油車領(lǐng)域的卡羅拉、凱美瑞那樣的明星車型來真正激活市場(chǎng)活力。而榮威iMAX8 DMH新陸尊與榮威D7 DMH世界冠軍版，正是抓住了這一機(jī)遇，以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，以品質(zhì)為保障，力求在新能源市場(chǎng)中脫穎而出。

從技術(shù)層面來看，這兩款新車均搭載了“全新一代DMH雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)”、“全新一代上汽星云純電動(dòng)系統(tǒng)化平臺(tái)”以及“全新一代魔方電池系統(tǒng)”，無疑為它們注入了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。這些技術(shù)的融合不僅提升了車輛的動(dòng)力性能和能效表現(xiàn)，更重要的是，它們?yōu)橛脩魩砹烁又悄?、便捷、安全的駕駛體驗(yàn)。這種以用戶為中心的設(shè)計(jì)理念，正是當(dāng)下新能源市場(chǎng)所亟需的。

此外，榮威品牌在市場(chǎng)上也具有很好的知名度和影響力。作為上汽集團(tuán)旗下的重要品牌，榮威一直致力于為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品和服務(wù)。因此，榮威iMAX8 DMH新陸尊與榮威D7 DMH世界冠軍版的推出，不僅是對(duì)榮威品牌實(shí)力的展示，更是對(duì)消費(fèi)者需求的積極響應(yīng)。（文|李健波）