日前網(wǎng)上曝出了埃安全新兩廂純電小車(chē)的消息，據(jù)傳新車(chē)內(nèi)部開(kāi)發(fā)代號(hào)為AY2，車(chē)長(zhǎng)大概在4米出頭，軸距超過(guò)2米7，采用5門(mén)5座設(shè)計(jì)，或?qū)⒂诒驹屡e行的2024廣州車(chē)展上亮相。

前有海豚、海鷗，后有繽果、星愿，并且這類(lèi)兩廂純電小車(chē)的銷(xiāo)量都不低，甚至可以用款款熱銷(xiāo)來(lái)形容，現(xiàn)在又來(lái)了個(gè)埃安AY2。這是不是意味著價(jià)低、靈巧、務(wù)實(shí)，才是廣大民眾對(duì)一款新能源純電車(chē)的普遍認(rèn)知和共同期許？是不是一些品牌對(duì)純電車(chē)的設(shè)計(jì)定位和目標(biāo)預(yù)期壓根兒就跑偏了？今天，我就來(lái)聊聊別人不聊的東西。

純電車(chē)的特性，就決定了其更適合短途代步

首先各位要認(rèn)清一個(gè)事實(shí)，即純電車(chē)并不擅長(zhǎng)以高速公路行駛為主的長(zhǎng)途出行。一是電動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的能耗會(huì)陡增，讓車(chē)輛的續(xù)航快速消耗，導(dǎo)致車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航能力大打折扣，和標(biāo)注值存在較大差異。

二是當(dāng)前充電設(shè)施始終沒(méi)有加油站那么普及，特別是長(zhǎng)途遠(yuǎn)行，目的地很有可能比較偏遠(yuǎn)，充電設(shè)施有可能并不在原本計(jì)劃的線(xiàn)路之上，存在為補(bǔ)充續(xù)航又消耗續(xù)航的情況，如此就容易耽誤行程。并且充電的時(shí)長(zhǎng)也會(huì)比加油漫長(zhǎng)不少，哪怕是超充，增加相同續(xù)航的用時(shí)往往也是加油的10倍以上。

另外出門(mén)在外，一些公共充電站的充電費(fèi)用加上服務(wù)費(fèi)并不算低，加之高速行駛電量消耗快，所以純電車(chē)長(zhǎng)途遠(yuǎn)行充電的實(shí)際開(kāi)支，并不會(huì)比跑高速原本油耗就不算高的燃油車(chē)省多少，相比插混車(chē)就更省不了什么名堂了。所以純電車(chē)相比燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)，真不是那么適合長(zhǎng)途遠(yuǎn)行。

而如果是在日常通勤環(huán)境中，純電車(chē)的優(yōu)勢(shì)就相當(dāng)明顯了，特別是在有家充條件的情況下，充電方便、費(fèi)用低，并且70km/h以?xún)?nèi)的車(chē)速占比大，大多數(shù)時(shí)候都處在電機(jī)驅(qū)動(dòng)的高效區(qū)間，實(shí)際續(xù)航和標(biāo)定續(xù)航差異小。

堵車(chē)或者等紅綠燈時(shí)，純電車(chē)不存在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，車(chē)停下能耗就會(huì)降至很低，不會(huì)像燃油車(chē)那樣燒著油等。還有就是純電車(chē)在中低速行駛時(shí)的靜音表現(xiàn)比燃油車(chē)好很多，也有利于高壓快節(jié)奏環(huán)境下的駕駛心境。所以純電車(chē)其實(shí)更適合短途代步，適合當(dāng)作剛需用車(chē)或功能補(bǔ)充型車(chē)，不那么適合當(dāng)作多功能、多場(chǎng)景用車(chē)。

短途代步要的是靈巧，兩廂小車(chē)其實(shí)更合適

既然純電車(chē)更適合短途代步、日常通勤，那么其設(shè)計(jì)取向就應(yīng)該是方便短途代步、日常通勤環(huán)境路況下使用。尺寸小巧，駕駛靈活，就是很有必要的一個(gè)特質(zhì)。對(duì)車(chē)水馬龍、交通設(shè)施人均享有率少的大城市如此；對(duì)道路不寬、硬件設(shè)施不太完善的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)亦然。

那么，車(chē)型緊湊的兩廂小車(chē)，其實(shí)就是更適合純電車(chē)的形態(tài)。占用空間小，停車(chē)方便，在紛繁復(fù)雜的城區(qū)道路或道路不寬的小城鎮(zhèn)行駛也更加靈活。

另外就是車(chē)小，造車(chē)成本就理應(yīng)更低，至少在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本要低一些，畢竟所用的材料更少。這里還需要提一嘴的是，純電車(chē)的尺寸規(guī)格如果比較小，其車(chē)重就會(huì)相應(yīng)較輕，行駛時(shí)的能耗也就會(huì)更低，所需的電池也就能大幅減少，進(jìn)而讓車(chē)輛成本和售價(jià)都大幅降低。

事實(shí)上車(chē)輛成本和售價(jià)的降低，原本就是新能源車(chē)應(yīng)該重點(diǎn)追求的目標(biāo)之一，畢竟對(duì)于相當(dāng)部分意向購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的民眾而言，其出發(fā)點(diǎn)就是為了節(jié)省開(kāi)支，降低車(chē)價(jià)也是對(duì)其購(gòu)車(chē)訴求的滿(mǎn)足和順應(yīng)。

還有一點(diǎn)不得不說(shuō)，即當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，想必各位心里都有一桿秤。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和各大車(chē)企要想要有進(jìn)一步的發(fā)展，還得將銷(xiāo)量的主要貢獻(xiàn)者，鎖定在原本沒(méi)有車(chē)的剛需人群之上，而這部分人群當(dāng)中有相當(dāng)部分都是收入水平相對(duì)有限的個(gè)人和家庭。

換言之，車(chē)企造純電車(chē)想要上量，就應(yīng)該重點(diǎn)打造這類(lèi)群體能消費(fèi)、愿意消費(fèi)的車(chē)，所以純電車(chē)從各個(gè)方面來(lái)說(shuō)，都和經(jīng)濟(jì)實(shí)用小兩廂車(chē)的特性更加匹配。這也是為什么海鷗、海豚、繽果、星愿等兩廂純電小車(chē)能出一款火一款的底層因素。

純電車(chē)要靈活小巧，同時(shí)也要設(shè)計(jì)務(wù)實(shí)

而對(duì)于那種想要在純電車(chē)細(xì)分市場(chǎng)迅速上量的車(chē)企品牌而言，打造純電車(chē)除了要小巧靈活之外，其實(shí)還應(yīng)該在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上盡量追求務(wù)實(shí)，以下分為三點(diǎn)來(lái)說(shuō)。首先就是車(chē)內(nèi)空間，要盡可能在保持車(chē)身尺寸靈巧的同時(shí)把空間做大，讓小車(chē)也能有一個(gè)相對(duì)不錯(cuò)的乘坐空間和儲(chǔ)物空間。也就是近兩年來(lái)一些車(chē)企品牌普遍在強(qiáng)調(diào)的“得房率”，要盡可能做高。

雖說(shuō)個(gè)人一直主張將純電車(chē)主要用在代步通勤等短途用車(chē)場(chǎng)景，但短途用車(chē)并不意味著沒(méi)有多人用車(chē)需求，畢竟出行距離和乘車(chē)人數(shù)并沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。并且前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，純電車(chē)快速上量的貢獻(xiàn)者當(dāng)中，有不少收入相對(duì)有限的剛需家庭。而這種剛需家庭當(dāng)中也有相當(dāng)部分是三輩五口同住，有時(shí)候就會(huì)涉及到五人同乘，這也是吉利星愿這類(lèi)五座純電小兩廂車(chē)沖擊市場(chǎng)的切入點(diǎn)。

所以這種車(chē)長(zhǎng)在4米出頭、車(chē)寬1米8左右、軸距2米7左右的五座兩廂純電小車(chē)，就是比較合理的設(shè)定，埃安AY2差不多也就是這個(gè)尺寸規(guī)格?；蛟S有人會(huì)問(wèn)為什么一定是兩廂車(chē)？只要尺寸緊湊，三廂轎車(chē)也行。其實(shí)不然，那是因?yàn)殡娷?chē)的電池在底盤(pán)部位，或多或少都會(huì)抬高車(chē)身高度。若是兩廂小車(chē)，抬升車(chē)高看起來(lái)并不會(huì)顯得違和，而三廂車(chē)若是車(chē)身偏高，加上車(chē)長(zhǎng)和車(chē)寬又比較短小，那看上去就很奇怪了。

其次就是造型設(shè)計(jì)，別以為這和務(wù)實(shí)二字無(wú)關(guān)，實(shí)際上大有學(xué)問(wèn)。比如現(xiàn)在不少車(chē)型都在采用的所謂“分體式大燈”，也就是把主燈放在此前的霧燈位置上這種設(shè)計(jì)，其實(shí)個(gè)人是相當(dāng)不提倡的。因?yàn)檫@樣就會(huì)讓大燈的位置偏低、偏正前方，一個(gè)小磕碰造成大燈總成全換的概率必定是要更大的，維保成本也就高了，背離了純電車(chē)的底層價(jià)值。

若要說(shuō)這種設(shè)計(jì)是為了個(gè)性，個(gè)人認(rèn)為也比較牽強(qiáng)，畢竟個(gè)性和違背合理性并不能直接劃等號(hào)。甚至毫不客氣地說(shuō)，一些品牌所謂的個(gè)性，其實(shí)很多時(shí)候都是一廂情愿，真心沒(méi)必要。在此方面，比亞迪車(chē)型就很務(wù)實(shí)，大燈基本都在正常位置，沒(méi)有去搞一些存在“套路”嫌疑的另類(lèi)設(shè)計(jì)。而在純電小兩廂車(chē)細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，海鷗、海豚、繽果、星愿的設(shè)計(jì)都很務(wù)實(shí)。

還有就是一些品牌張口閉口就來(lái)的“智能化”，個(gè)人覺(jué)得在純電車(chē)上也并非越多越好。此前已經(jīng)無(wú)數(shù)次分析過(guò)，純電車(chē)更適合短途代步通勤，而短途行駛每次開(kāi)那么幾十公里，真有必要搞那些所謂的自動(dòng)駕駛嗎？完全沒(méi)必要，反倒是那些感知元件存在高維修率和高維保費(fèi)用的風(fēng)險(xiǎn)，更像是一個(gè)“坑”。

所以純電車(chē)，特別是經(jīng)濟(jì)實(shí)用向的純電車(chē)，那些幾級(jí)幾級(jí)的智能駕駛功能，完全可以不要。只要有個(gè)帶語(yǔ)音控制簡(jiǎn)單功能的網(wǎng)絡(luò)車(chē)機(jī)，就相當(dāng)務(wù)實(shí)了。而其他功能配置，也要盡可能精煉，盡量摒棄一切花里胡、哨華而不實(shí)的配置。至于續(xù)航，個(gè)人認(rèn)為基礎(chǔ)款型的CLTC續(xù)航300公里+，起售價(jià)6-7萬(wàn)元，就合適，一旦價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)就注定將大多數(shù)人拒之門(mén)外了。

當(dāng)然，那種原本就是奔著成為有錢(qián)人玩具和社交工具的純電車(chē)另當(dāng)別論，那能玩多花就玩多花。事實(shí)上我也并非是說(shuō)那些尺寸大、功能多、續(xù)航長(zhǎng)、價(jià)格貴的純電車(chē)就毫無(wú)價(jià)值，只是說(shuō)如果車(chē)企品牌愿意造這種純電車(chē)，就別抱怨銷(xiāo)量低、行業(yè)卷。因?yàn)槟芑?0萬(wàn)元往上去買(mǎi)一輛出遠(yuǎn)門(mén)都受限的純電車(chē)的人，自然不缺錢(qián)也不缺車(chē)，而這種人畢竟也是少數(shù)。想要在純電車(chē)市場(chǎng)上量，最好的辦法就是造經(jīng)濟(jì)務(wù)實(shí)的小兩廂車(chē)。

結(jié)語(yǔ)：我們很多車(chē)企品牌一說(shuō)新能源車(chē)就下意識(shí)地默認(rèn)為純電車(chē)，就下意識(shí)地對(duì)標(biāo)特斯拉，但真心能在銷(xiāo)量上有點(diǎn)作為的能有幾款？絕大部分最終都落得一個(gè)降價(jià)都無(wú)人問(wèn)津的地步，有的甚至連整個(gè)品牌都一蹶不振、偃旗息鼓了。與其這樣，真不如把市場(chǎng)搞透徹，將新能源戰(zhàn)略的重心和研發(fā)精力放在插電混動(dòng)車(chē)上，讓純電車(chē)回歸其應(yīng)該有的樣子。