鑒于此前我們已經(jīng)對新款凌派進行過十分詳細的報道，我便默認(rèn)大家對同平臺的享域有了基本了解，同樣的基礎(chǔ)素質(zhì)，不會有什么出入的價格，東本這款全新A級車依然是典型的實用派，而它的性價比會體現(xiàn)在哪里？

正如大家所想，同平臺的東本享域與廣本凌派除了在設(shè)計上有所區(qū)分，其機械素質(zhì)以及配置、價格水平等都基本相同，所以本文著重關(guān)注一番享域是如何落實它在這個級別市場立足所需的性價比的，以及在爭取價格的同時，到底在哪些地方做出了取舍。

東風(fēng)本田享域 180TURBO CVT耀享版

車身：緊湊級轎車，長4756mm，寬1804mm，高1509mm，軸距2730mm，整備質(zhì)量1312kg，行李箱容積-，油箱容積40L；

發(fā)動機：P10A3，直列三缸，排量988mL，渦輪增壓缸內(nèi)直噴，最大功率90kW（122Ps）/5500rpm，峰值扭矩173Nm/2000-4500，排放標(biāo)準(zhǔn)國V；

傳動系統(tǒng)：前置前驅(qū)，CVT變速箱；

底盤：前麥弗遜后扭力梁，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后215/55 R16；

行駛性能：百公里加速11.8s，綜合油耗-；

售價：暫未上市

1、肯定

☆空間利用效率出色

這一直以來都是日系廠商擅長的地方，暫且不說常規(guī)的后排空間，我倒覺得車內(nèi)各處的儲物格設(shè)計是最能體現(xiàn)出工程師水平的部分。

首先值得注意的地方十分平常，但給我留下了較深的印象，就是門側(cè)儲物格。對于這個級別的轎車而言，我更熟悉的儲物格大小是一瓶到兩瓶500ml飲料的水平，甚至能完好地放進第二瓶已經(jīng)相當(dāng)不錯了，而享域可以十分契合地放進三瓶，同時扶手前方的凹槽也足夠巨大，錢包手機同時塞入毫無問題。

其次可以看到在擋桿前方如此狹促的地方，依然挖出了兩個杯架，可以從側(cè)面感受一下享域是如何將這個緊湊的空間利用到極致的，前排的兩個USB接口同樣安放在了這個凹槽的邊緣，沒有另外占用其他位置。

再者就是后排中央扶手，這個設(shè)計與凌派上相同，但依然值得一看，得益于車身尺寸的加大，中央扶手也能夠沾光而設(shè)計的更寬，放下之后繼續(xù)向前掀起，可以通過卡扣固定在中央出風(fēng)口下方，形成一個小桌板。

這個設(shè)計的意義我覺得可以用一個場景來展現(xiàn)，試想一下兩個人坐在后排，一部iPad立在中央桌板上播放電影，這種體驗恐怕是任何中央扶手或兩側(cè)單獨的小桌板都無法提供的。通過極低的成本和極簡的設(shè)計，給出令人滿足的體驗，誰能說不是設(shè)計的精髓呢？

在感受過這些細節(jié)之處后再坐入后排，反而就不那么驚訝于外部視覺感官如此緊湊的車，內(nèi)部居然比預(yù)想的寬敞如此之多，也就理解了同事形容的那句“穿衣顯瘦，脫衣有肉”了，車身尺寸的加大并沒有在外部視覺效果上造成強烈反差，卻真金十足地作用到了內(nèi)部空間上，這無關(guān)成本，但總能讓人滿足，不是么？

☆駕乘體驗足夠舒適

相對而言，這種舒適更多體現(xiàn)在乘坐上，而且偏向于后排得多，對享域的后排座椅，我的觀點與同事試駕凌派時大致相同，當(dāng)然，說它不輸于頭等艙倒是有些夸張，但享域的后排座椅舒適程度絕對堪比沙發(fā)，柔軟得令人發(fā)指，如果座墊長度再長一些就無可挑剔了，但尺寸的加大實際上基本都貢獻給了膝部空間，而沒有給座墊也留出加長的份額，有些遺憾。

另外享域的底盤調(diào)校也明顯有著舒適取向，坐在后排通過減速帶這種強度的顛簸時，傳遞到車內(nèi)的震動幅度并不比讓你吐槽這根普普通通的扭力梁，本田工程師在技術(shù)交流會上也介紹了他們對懸架結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計，但對于其所講述的操控特性，我們就難以在城市中這些遠離極限的駕駛工況下感受到了。

2、瑕疵

是的，還記得凌派的價格嗎？9.98-13.98萬元，那享域想來也不會有什么出入，鑒于它們已經(jīng)將軸距拉到了2730mm，就很難再以“小車”的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它，這個價格的合資轎車，顯然會在其他方面作出取舍來平衡價值。

☆1.0T三缸機不夠強大

基礎(chǔ)排量擺在這里，也不能說這是它的絕對缺憾，但事實就是如此，122馬力173牛米的最大輸出，享域的油門響應(yīng)甚至讓我心中對本田的印象有所模糊，只有掛入S擋后才能對輸出響應(yīng)有所彌補，但隨之而來的就是噪音的問題，它的聲音著實不那么悅耳。

當(dāng)然小排量固然有小排量的優(yōu)勢。當(dāng)今天下，所有廠商的排量都在變小，而為了盡力接近最佳效率（每缸0.5L），缸數(shù)也在不斷減少，而這所有變化的原因大家也都已經(jīng)理解，為了滿足嚴(yán)苛指數(shù)瘋狂上漲的排放法規(guī)，也為了省油，享域省嗎？同事當(dāng)時實測的凌派裝載3名成年男性的油耗為6.4L/100km的水平，而享域滿載4人短途試驗下也沒有超過7L/100km。

☆配置范圍有限

倒不是說本田不給好配置，享域給到的配置還真不少，但是一如既往，高端配置集中在頂配車型上，這就給了消費者選擇上的尷尬，買它顯然是圖個性價比，但誰又能放得下頂配那些誘人的配置呢？

直接看看頂配專享的配置吧：LED日行燈、自動大燈、外后視鏡電加熱、車尾擾流板、真皮方向盤、定速巡航、液晶儀表、自動空調(diào)、后排桌板、車內(nèi)與行李廂通道、行李廂隱藏儲物格、前后排貫穿式側(cè)安全氣簾、右側(cè)盲區(qū)影像、倒車影像、全套Honda SENSING系統(tǒng)（包括ACC、碰撞預(yù)警、碰撞緩解制動、車道保持、交通標(biāo)志識別等）、后排雙USB、8英寸中控屏、藍牙，當(dāng)然，以上為上市之前的配置表情況，正式上市后的配置還需考察。

頂配專享小鴨尾

3、討論

享域與凌派同門兄弟，貫徹著南北雙車的策略，凌派集成了雅閣夸張的進氣格柵和鍍鉻風(fēng)格，而享域則將凌派的張揚全部壓制，收斂成了最中庸的樣子，可以想見，享域的銷路不會差，但遠不足以達到思域的程度，這一點我想沒什么異議。

但另一方面，全系1.0T三缸的策略又顯而易見地不太受消費者待見，即便三缸機的話題已經(jīng)經(jīng)受了不少年的沉淀，這依然是消費者心中邁不過去的一個坎，如果能在系列中再提供1.8L的動力選擇，那對于消費者來說無疑要容易接受得多。

享域的優(yōu)勢在于出色的空間效率和乘坐體驗，尤其是在不動聲色的加大尺寸之后，空間優(yōu)勢對于享域來說已經(jīng)變得相當(dāng)顯著，其他諸如動力、操控等方面，其實并不適合濃墨重彩的粉飾，在這個級別的市場上，想要站穩(wěn)腳跟，就一定要懂得發(fā)揮自己真正的長處。

本文作者為踢車幫 劉劍星