信步于柳州街頭，除了那一排又一排的“剁椒魚頭”外，公路上出現(xiàn)頻率最高的車，是東風風行。

在柳州這樣的老牌汽車工業(yè)城市，若要論資排輩，從 1969 年便開始造車的“柳汽”是當仁不讓的老大哥。

80 年代加入東風，并入“國家隊”，站穩(wěn)卡車市場；

00 年代，推出“東風風行”，專攻乘用車，一臺菱智橫掃 MPV 市場二十年；

20 年代，我國汽車市場跑步進入新能源時代，東風風行加速轉型，星海系列應運而生。

時隔一年我再赴柳州，為的就是體驗星海系列的首款轎車產品——星海 S7。

從外觀設計來看，星海S7無疑是大膽的。我不想花費太多筆墨，摘抄官方資料中的措辭去形容它的設計靈感，好看與否，我相信大家的第一眼感覺更具有說服力。

然而，廠家技術人員口中的“風阻消失術造型”還是吸引了我的注意。是的，在燃油車時代根本不被關心的風阻系數(shù)，在今天，竟然能成為廠家發(fā)布會上反復強調的賣點。

原因無它，對于電車來說，更低的風阻意味著更低的能耗、更長的續(xù)航，當然，還有更小的風噪。有數(shù)據顯示，風阻系數(shù)每降低0.01Cd，可以增加5-8km的續(xù)航。

從側后方觀察，你會發(fā)現(xiàn)星海S7幾乎就是一滴被拉得修長的“水滴”，在高速疾馳的時候，它會像一把鋒利的刀片切割空氣。0.191Cd，記住這組數(shù)字，因為它是目前全球量產車之中，風阻系數(shù)最低的新紀錄。

讓我們把這組數(shù)據變得更具像化，更容易被理解一些，星海S7的百公里電耗水平僅11.9kWh/100km，即便是習慣性被虛標的“官方數(shù)據”，這個數(shù)字仍然低得離譜，直接追平像特斯拉、樂道、小鵬這類能耗控制的第一梯隊陣營。

“這不能吧，造車哪有一夜成才的道理？”直至我親手開上星海S7，儀表盤上12.4kWh/100km的表顯電耗，才成功打消我的疑慮，東風風行確實走起來了。

至于實際續(xù)航如何？在沒有進行光電實測的前提下，我不能妄下定論，CLTC標準下全系統(tǒng)一的555km官方續(xù)航數(shù)據，看起來確實不夠有安全感，但你別忘了，它配備的磷酸鐵鋰電池僅有56.8kWh，這意味著星海S7的定價必然會走親民路線。11.98-13.99萬，面對這樣的要價，我確實不能要求星海S7給我更多。

但人總是貪心的，超過4米9的車身長度讓我在拉開后排門把手的時候充滿了期待，然而現(xiàn)實并沒有我想象中的那般美好。4935mm的車長，有相當一部分是為了低風阻而服務，它并沒有被直接轉化為乘坐空間。你試想一下，水滴一樣的下遛車頂，車底下還得預留電池的放置位置，后排座椅每往后平移一公分，后排乘客的頭部空間就得打上一大折扣。

在權衡利弊后，星海S7的工程師選擇了折中方案，后排座椅往前移，輔以全景玻璃天幕，進一步釋放后排乘客的頭部空間，消減后排座椅坐墊長度，讓后排的X軸空間看起來更充沛。

得出的結果，是星海S7確實解決了競品們普遍存在的后排頭部空間不足的問題，但相對而言，后排座椅的承托以及腿部空間，都未能達到中大型轎車的標準。得到一些，你就必須放棄一些，這是世界亙古不變的定律。

那星海S7剩下的車長都去哪了？打開尾廂后，我便得到了答案。541升的常規(guī)容積足以傲視群雄，遛背造型帶來的超大后備廂開口，揭開蓋板后還有近115升的下沉儲物空間，前機蓋下50升的前備廂容積，進一步鞏固了星海S7同價位轎車“最能裝”的江湖地位。若還有遺憾，那便是后排座椅并沒有采用分割放倒的拓展設計，美中不足。

在工廠內部的試驗場內，技術人員告訴我星海S7是有史以來最重視駕駛感受的東風風行，為此，他們甚至在場內搭建了一條由大量直線和高速彎組成的臨時賽道，在這里你可以隨意“地板電”，肆意揮霍后軸上的218匹電驅馬力，發(fā)揮車子6.67秒的百公里加速實力。

坦白說，在今天這個動力廉價新能源時代，星海S7在數(shù)據層面談不上出彩，但我始終認為“體驗大于紙面數(shù)據”。在標準模式下，車子的動力輸出線性可控易上手，沒有“一點就飛”，更沒有“一頓一頓”的神經質，加速踏板的邏輯調校十分成熟。

當然，如果你希望尋求一些刺激，享受扭矩快速攀升的快感，星海S7也提供“運動”和“運動+”兩個駕駛模式可供選擇。在這個價位，能給運動模式細分調校的車，印象中這是第一臺。

“底盤下了功夫”，這是我開上星海S7后的第一感覺。路感豐富，懸架動作干脆利落，“硬”但不會感到不適，以往用來形容合資運動型車的詞匯，似乎都能套用到它身上。

轉向在突破了中心虛位以后，車頭響應非常靈活，轉向比設置比常見的家用車都要小，不需要轉動太大的角度，車子就能快速調整到你要的角度，這對于熱愛駕駛的車主來說，確是好事。如果還希望往運動方向更進一步，增加懸架的低速阻尼，更換抓地力更好的輪胎，會是一個不錯的思路。

誠如那位廠家技術人員所說，這確實是我試駕過的最有運動感的東風風行。盡管車子的隔音水平以及后排的乘坐體驗還是略顯不足，但參考其不到12萬的起售價，我也確實不能要求它能面面俱到。

從早前上市的星海V9，再到如今的星海S7，在深入地體驗兩車后，我可以感受到東風風行迫切尋求改變的決心。

想來也是啊，畢竟新能源這張飯桌上，余席已然不多了。

（部分圖片源自于網絡）