如果不是新車的上市，我可能都已經(jīng)忽略了在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)，還有捷尼賽思的存在。

10月23日，捷尼賽思新款GV70在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正式上市，共推出了4款車型售價(jià)區(qū)間為29.3~40.3萬元。

作為一臺(tái)純進(jìn)口的中型豪華SUV，搭載了2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和8速手自一體變速箱的捷尼賽思GV70，不到30萬的起售價(jià)相比同級(jí)別的日系、德系以及美系豪華車型確實(shí)不算貴。

但是，在品牌影響力上捷尼賽思實(shí)在是跟上述豪華車系相比，存在太大的差距。再加上捷尼賽思GV70仍然是一款傳統(tǒng)燃油車，所以對(duì)于這臺(tái)車未來的市場(chǎng)表現(xiàn)，我并不看好。

縱觀目前國(guó)內(nèi)豪華車市，基本上已經(jīng)可以肯定除了德系奔馳、寶馬和奧迪外，包括雷克薩斯以及凱迪拉克等在內(nèi)的二線豪華汽車品牌，前景也都不容樂觀。更不要說路虎、林肯和捷尼賽思這些品牌影響力更弱的豪華品牌了。

就在10月24日，網(wǎng)上還傳出了捷豹路虎裁員的消息。但捷豹路虎官方對(duì)此的回應(yīng)是不實(shí)消息，巧妙的用了“人員優(yōu)化”來解釋了裁員問題。

由此可見，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)國(guó)外汽車品牌有多難。與之形成鮮明對(duì)比的，是以理想、問界為代表的造車新勢(shì)力，在豪華車市場(chǎng)銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)。

再來說回捷尼賽思，數(shù)據(jù)顯示2023年捷尼賽思在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全年銷量為1558輛。平均下來，一個(gè)月銷量是130輛。不只是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不愿意購買捷尼賽思，就連捷尼賽思自家的員工也是一樣，為此去年捷尼賽思中國(guó)區(qū)的高管還痛斥自己的員工。

進(jìn)入到2024年后，捷尼賽思在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)怎么樣？

數(shù)據(jù)也出來了，今年前三季度捷尼賽思的國(guó)內(nèi)的銷量是888輛。雖然數(shù)字看上去很吉利，但相比去年同期卻也下降了24.8%。

從目前的局勢(shì)來看，2024年捷尼賽思國(guó)內(nèi)銷量同比下降已成定局。

要品牌沒品牌要銷量沒銷量，也導(dǎo)致最近兩年捷尼賽思中國(guó)區(qū)高管頻繁變動(dòng)。今年7月底，前雷克薩斯、福特中國(guó)區(qū)高管朱江出任捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司CEO。

在捷尼賽思GV70新車上市發(fā)布會(huì)上，朱江明確表示捷尼賽思會(huì)繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)。

在他的身后，捷尼賽思官方還打出了“不念過往不畏將來”這八個(gè)字。

只是不知道，在國(guó)內(nèi)車市作為唯一的韓系豪華汽車品牌，捷尼賽思還能撐多久？

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