【懂車之道 觀察】就在前段時間，2月23日，泰格·伍茲駕駛著SUV，是一輛韓國車——捷尼賽思GV80在洛杉磯的派羅斯福德莊園附近翻了車。伍茲腿部嚴(yán)重受傷，但并無生命危險，這兩件事情讓中國消費(fèi)者知道了捷尼賽思（GENESIS）。這次已經(jīng)是該品牌的二度入華，從勞恩斯到捷恩斯再到捷尼賽思，

4月2日晚，捷尼賽思（GENESIS）在上海舉辦發(fā)布會，宣布捷尼賽思正式登陸中國市場，并將帶來兩款新車。

總感覺泰格·伍茲駕駛捷尼賽思GV80出事故，給這次捷尼賽思重回中國做了鋪墊。

中國能接納韓系捷尼賽思？

最近資本市場，有這樣一句話，做全球企業(yè)，不布局中國就是非常危險，中國作為現(xiàn)在最重要的新興市場，地位也越發(fā)重要，汽車作為大件消費(fèi)品自然也不會錯過這樣的機(jī)會。

捷尼賽思品牌，背靠母公司現(xiàn)代汽車，捷尼賽思的總部位于韓國，但是它在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯和中東等海外市場均有銷售，尤其是在北美地區(qū)成績還算湊合，沒辦法和主流品牌相比，就是一個主打“性價比”的豪華小眾品牌。

實(shí)際上，捷尼賽思早在幾年前就已經(jīng)進(jìn)入過中國，捷尼賽思Genesis，它曾經(jīng)是韓國現(xiàn)代旗下的旗艦轎車Genesis。

Genesis的歷史可以追溯到2003年，當(dāng)年現(xiàn)代汽車啟動了Genesis項(xiàng)目，項(xiàng)目總成本達(dá)到5.33億美元。作為一款后驅(qū)行政級豪華轎車，2007年紐約車展，現(xiàn)代Genesis概念車首次亮相，同年12月，量產(chǎn)版車型問世。

2008年1~6月，Genesis在韓國國內(nèi)的累計銷量為17027輛。2008年9月，Genesis正式登陸中國市場，并被命名為“勞恩斯（Rohens）”，售價區(qū)間為39.8-52萬元。現(xiàn)代汽車將勞恩斯在極短的時間內(nèi)帶給中國消費(fèi)者，讓中國成為既美國之后海外上市的第二站。

2014年北美車展，現(xiàn)代汽車推出了第二代Genesis。 同年北京車展，新一代Genesis在國內(nèi)首發(fā)，并宣布中文名稱變更為“捷恩斯”。2014年8月，捷恩斯在國內(nèi)上市，售價區(qū)間為37.8-64.88萬元。

2015年11月，捷恩斯作為現(xiàn)代汽車的高端品牌宣布獨(dú)立。2016年北美車展，定位豪華中大型車的捷恩斯更名為捷恩斯G80。在2016年進(jìn)口現(xiàn)代宣布退出中國市場。2018年，現(xiàn)代汽車在上海注冊獨(dú)資汽車銷售公司，重新命名為“捷尼賽思”。

而四年之后的今天，“捷恩斯”換名“捷尼賽思”再次進(jìn)入中國發(fā)展。

事實(shí)上，捷尼賽思早在兩年多以前，就謀劃重回中國市場?！抖囍馈妨私獾降氖牵菽豳愃几哒{(diào)出現(xiàn)在連續(xù)兩屆進(jìn)博會。2019年底，捷尼賽思任命曾在奔馳和AMG任職的何睿思擔(dān)任捷尼賽思品牌中國區(qū)CEO，負(fù)責(zé)該品牌在中國的所有業(yè)務(wù)運(yùn)營。到2021年，時間已經(jīng)過去了一年多，捷尼賽思感覺也沒有任何實(shí)際性的動作，除了品牌發(fā)布之外。

（捷尼賽思中國區(qū)CEO 何睿思(Markus Henne) ）

在2019年的第二屆進(jìn)博會上，GV80概念車就曾經(jīng)亮相，也被定義為捷尼賽思重新登陸中國市場后的首款車型。或許是受到很多因素的影響，直到今天才發(fā)布要進(jìn)入中國。

捷尼賽思在國外作為豪華汽車品牌，而對于中國國內(nèi)消費(fèi)者對幾乎沒有印象，甚至很多消費(fèi)者不知道它是豪華品牌。更令人意外的是，它主攻的北美市場，知名度也是如此，不太出名。

從各方的消息來看捷尼賽思把個性、性能放到了首位，在性價比上也有著明顯優(yōu)勢。就以捷尼賽思GV80為例，北美市場售價在7萬美金（折合人民幣約45萬元），和同在北美量產(chǎn)售賣的奧迪、寶馬、奔馳的同級車型都要便宜不少，沒想到捷尼賽思在豪華領(lǐng)域也是主打性價比。

在美國能活下來，就是靠“性價比”，才有了一點(diǎn)人氣。2017年，捷尼賽思在美國的銷量超過兩萬輛，同比增幅達(dá)12%。仔細(xì)來看的話，捷尼賽思G80一款車型就貢獻(xiàn)了16196輛。而到了2018年，捷尼賽思在美國市場的銷量卻同比大幅下降至10312輛，同比下滑50%；2019年，捷尼賽思又增長超過100%，重回兩萬輛的水平。

自稱豪華，拿什么產(chǎn)品進(jìn)入中國？

據(jù)捷尼賽思官網(wǎng)顯示，目前品牌旗下有5款車型在售，包括轎車G70、G80、G90以及SUV GV70、GV80。此次捷尼賽思進(jìn)入中國只帶來了捷尼賽思G80和捷尼賽思GV80兩款車型。

捷尼賽思G80定位中大型轎車，外觀上，采用了捷尼賽思品牌的家族式設(shè)計，標(biāo)志性的鉆石型進(jìn)氣格柵配合分體式大燈，流線型車頂以溜背的形式延伸到尾部，分體式尾燈與車頭呼應(yīng)。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4995/1925/1465mm，軸距3010mm。

內(nèi)飾方面，這里面有著液晶儀表、大尺寸懸浮式中控屏以及旋鈕換擋等配置。動力方面，參考海外版車型搭載2.5T渦輪增壓四缸和3.5T V6渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，最大功率分別為304馬力和380馬力，最大扭矩分別為421牛·米和530?！っ?，相關(guān)消息顯示，未來入華或提供2.5T車型供消費(fèi)者選擇，這就是一臺大現(xiàn)代了，這時候還是引進(jìn)油車，就是失敗的開始。

GV80定位中大型SUV，是捷尼賽思旗下首款SUV車型。從外觀來看，GV80同樣采用了鉆石格柵中網(wǎng)，前后大燈均采用分體式大燈設(shè)計。GV80采用了雙輻式方向盤，并搭載全液晶儀表與懸浮式中控屏幕，下方還采用了旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)。

動力方面，GV80海外版僅公布了一款3.0T發(fā)動機(jī)，其最大功率207kW（282PS），峰值扭矩588N·m。綜合中國市場，預(yù)計GV80大概率提供2.5T作為入門級車型，最大功率224kw，匹配8速手自一體變速箱。

在美國，GV80也因?yàn)橐黄鹨馔廛嚨湺?，也為它進(jìn)入國內(nèi)前做了一波宣傳。

機(jī)會不大，還是沒機(jī)會？

《懂車之道》認(rèn)為，現(xiàn)代必須要搞清楚捷尼賽思的定位，要干什么？

捷尼賽思二進(jìn)軍中國，如果按捷尼賽思強(qiáng)調(diào)的自己是高端品牌，為了提升現(xiàn)代的整體形象而來，那《懂車之道》覺得，這趟白來了，中國消費(fèi)者已經(jīng)不再是小白鼠，洋貨就是高端品的故事，不在奏效，捷尼賽思的產(chǎn)品無法支撐故事。

在中國競爭十分激烈的豪華市場。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)豪華車零售市場銷量同比增長6.5%至323.6萬輛。一線豪華品牌BBA占據(jù)大量的市場份額，2020年寶馬在華共售出77.73萬輛新車；奔馳和奧迪分別以77.43萬輛和72.62萬輛分別位列第二、三名。

二線豪華品牌雷克薩斯、凱迪拉克、林肯、沃爾沃都在拼命廝殺，捷尼賽思這個時候BBA下探，特斯拉等智能汽車沖擊，就算是努力在中國市場征戰(zhàn)多年的日系三大三線豪華品牌，也只有雷克薩斯有一點(diǎn)銷量。

對于大多數(shù)中國消費(fèi)者來說，捷尼賽思的品牌價值，還不如英菲尼迪和謳歌，在中國消費(fèi)者中的口碑接近于零。最多就是一個大號“現(xiàn)代”，中國市場還能接受這個不速之客捷尼賽思嗎？

而如果捷尼賽思在中國放下身段，以更低的價格來刺激市場，那就丟棄提振韓系整體形象的目標(biāo)?！抖囍馈酚X得，捷尼賽思在北美市場還要好一些，因?yàn)橛鞋F(xiàn)代和起亞的消費(fèi)者支持，而在中國的處境比較尷尬，縱觀韓系的處境，2020年，現(xiàn)代和起亞這兩大韓系品牌，在國內(nèi)市場總銷量為41萬輛，比起2019年下降了19.4萬輛，降幅比例達(dá)到了32%，紛紛走上了下坡路。北京現(xiàn)代復(fù)蘇無望、進(jìn)口現(xiàn)代業(yè)務(wù)重啟沒有任何生存的跡象，甚至需要捷尼賽思來提振士氣，品牌定位的處境十分尷尬。

第二個問題，產(chǎn)品定價？

品牌的定位影響到其定價的標(biāo)準(zhǔn)，過高和過低都會對品牌帶來影響，目前來看捷尼賽思在國內(nèi)是沒有任何溢價能力的。

從產(chǎn)品的角度來說，以GV80為例，在美國以7萬美元的價格與寶馬X5等車型對標(biāo)，但更便宜的價格讓捷尼賽思能夠收獲一定的市場份額。而在中國，以45萬左右的價格，與國產(chǎn)后的林肯飛行家、凱迪拉克XT6等車型相比，價格都毫無優(yōu)勢，何談競爭力。

現(xiàn)代汽車曾表示，要將捷尼賽思打造成獨(dú)立品牌，計劃到2021年完成六個產(chǎn)品陣容，涵蓋SUV，運(yùn)動轎跑車等不同細(xì)分領(lǐng)域，具有完整產(chǎn)品陣容。

第三問題，經(jīng)銷商體系？

而渠道層面，經(jīng)銷商體系打造上，作為新入華的品牌，官方表示要打造直營的方式，可想而知，這需要大量的資金和人力物力，更需要時間。

在韓國品牌在中國艱難度日的今天，捷尼賽思要重返中國市場，依然困難重重。（圖：來源網(wǎng)絡(luò)；文：懂車之道 道哥 編輯）