日前，據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示，由北京京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司百分百持股的上海圓邁貿(mào)易有限公司經(jīng)營范圍發(fā)生變更，新增汽車銷售業(yè)務(wù)，該公司法定代表人為張雱（劉強(qiáng)東助理），劉強(qiáng)東則任總經(jīng)理。

這也意味著，京東自身已具備整車銷售功能，未來買家可直接在京東上下單購車。

事實(shí)上，這并不是京東首次布局汽車行業(yè)。早在2010年，京東就已經(jīng)成立了汽車用品采銷部，從熟悉的3C類產(chǎn)品GPS單品類入手，后逐步擴(kuò)充到電子電器、安全應(yīng)急、自駕裝備、系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)、汽車美容等品類。

自此之后，京東在汽車行業(yè)當(dāng)中的腳步就從未停止過。此次調(diào)整經(jīng)營范圍，加入整車銷售業(yè)務(wù)，可以說是在打通整個汽車后市場之后，京東有底氣在未來的整車銷售模式上占據(jù)優(yōu)勢。而這也勢必會對傳統(tǒng)的4S店造成沖擊。

當(dāng)然，除了汽車電商之外，京東也在不斷加強(qiáng)自己在技術(shù)上的布局，尤其是自動駕駛技術(shù)，畢竟，京東物流是其核心競爭力，而自動駕駛未來最先落地的應(yīng)用場景之一就是物流行業(yè)。

在車云看來，通過近9年時間的布局，京東在汽車行業(yè)已經(jīng)有了一套自己的商業(yè)邏輯，其商業(yè)版圖雖然很大，但始終圍繞著自身的核心業(yè)務(wù)，即電商平臺。

京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東

汽車新零售

車企，亦或是4S店將一輛汽車銷售給客戶，并不意味著已經(jīng)完成了所有的工作，其背后牽扯到大量的線下服務(wù)。

基于此，京東并沒有直接切入整車銷售，而是率先布局汽車后市場。

2010年，京東成立汽車用品采銷部，從熟悉的3C類產(chǎn)品GPS單品類入手，后逐步擴(kuò)充到電子電器、安全應(yīng)急、自駕裝備、系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)、汽車美容等品類。

2013年，京東上線了汽車后市場的垂直頻道——京東車管家，其定位是一站式汽車養(yǎng)護(hù)平臺。

2014年京東汽車用品上線“車管家”系統(tǒng)，目前已包含28000+車型，可以完成近10萬個零配件的相關(guān)匹配。京東汽車用品已在全國范圍內(nèi)與超過30000家門店達(dá)成了合作。

2017年7月13日，京東在汽車用品節(jié)專場期開幕當(dāng)天宣布上線直播修車的“透明車間”。同年，京東還提出了“無界零售”戰(zhàn)略，通過開放、共生、互生、再生的理念開展產(chǎn)業(yè)布局，積極向“零售+零售基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)商”轉(zhuǎn)型?！?/p>

基于該戰(zhàn)略，2018年10月份，京東聯(lián)手騰訊推出了在汽車市場中的無界零售解決方案。據(jù)悉，該方案將消費(fèi)者社交行為特征和購物數(shù)據(jù)統(tǒng)一，形成了高效、精準(zhǔn)、安全的大數(shù)據(jù)庫，再基于數(shù)據(jù)庫信息的深度洞察，使得汽修廠可以在一定的地域范圍內(nèi)，獲得對汽車保養(yǎng)維修有潛在需求的精準(zhǔn)用戶，并直接觸達(dá)。

同時，借助京東能力的模塊組合，汽修廠在獲得預(yù)測指導(dǎo)后，可以在京東汽車服務(wù)鏈條中，從上游的B2B平臺快速的找到供貨商，減少中間商賺差價，從而獲得具有價格優(yōu)勢的原廠產(chǎn)品。最后，則是通過京東物流體系完成配送。

由此，我們可以看出，京東基于自身的優(yōu)勢，幾乎將自己的觸角涉及到了汽車后市場的每一個業(yè)務(wù)板塊，這也就為其進(jìn)入整車銷售提供強(qiáng)有力的競爭力。

同樣是在2018年，京東開始試水整車銷售。去年5月，京東正式成立京東汽車商城。不過，這并不是京東自己的整車銷售平臺。

據(jù)了解，京東汽車商城是由京東授權(quán)武漢車千線汽車科技有限公司在車千線運(yùn)營的線下汽車經(jīng)銷渠道中使用的品牌標(biāo)識，車千線的線下汽車經(jīng)銷渠道主要為以加盟模式在3-6線城市進(jìn)行汽車銷售。

也就是說，京東汽車商城只是一個專為加盟商提供的品牌標(biāo)識，整車銷售依然由汽車銷售商把控。而京東除提供品牌外，還將為加盟商提供如車源、流量、營銷、資金、IT系統(tǒng)等方面的幫助。

京東此次試水可謂是相當(dāng)成功，其創(chuàng)造了招商3個月300家店加盟的記錄。究其原因，在車云看來，主要有兩點(diǎn)，

其一，在明確的商業(yè)邏輯下，京東汽車商城能夠?yàn)橛脩籼峁┮?guī)范透明的消費(fèi)場景、為車商搭建平臺、為主機(jī)廠鋪設(shè)“新渠道”，可實(shí)現(xiàn)新車銷售、二手車、金融保險、售后服務(wù)于一體的一站式汽車消費(fèi)場景。

其二，于主機(jī)廠而言，在戰(zhàn)略合作、定制產(chǎn)品、渠道共建的多種合作模式之下，其可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行自由選擇。與京東汽車商城達(dá)成合作后，不僅可完全避免與現(xiàn)有4S渠道產(chǎn)生沖突，還能依托京東汽車商城借助渠道優(yōu)勢打造的“電商+行商+坐商”低線城市營銷解決方案而實(shí)現(xiàn)營銷下沉。

當(dāng)前，國內(nèi)客戶可通過三種方式購買汽車，其一，去傳統(tǒng)的4S店進(jìn)行購買；其二，在汽車電商平臺進(jìn)行購買，如阿里天貓等；其三，則是在主機(jī)廠自建的電商平臺進(jìn)行購買，。

然而，現(xiàn)階段仍存在的一個問題，就是無論是在汽車電商平臺購買，還是在主機(jī)廠的電商平臺購買，最后客戶都需要去4S店提車，還是不能夠直接接觸到主機(jī)廠。

事實(shí)上，就目前的形勢來看，主機(jī)廠沒辦法完全跳過4S店，與消費(fèi)者直接面對面，最直接的原因在于，4S店可以幫助主機(jī)廠背庫存。若一旦直接跳過4S店進(jìn)行整車銷售，主機(jī)廠的產(chǎn)量就無法進(jìn)行估量。

4S店

所以，京東汽車商城在沒有觸及傳統(tǒng)4S店利益的同時，還幫助主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)營銷下沉，其成功則是必然。然而，京東的野心并沒有局限于此。

大家都說4S店利潤高，原因不在于其整車銷售的利潤，而是在4S店背后的汽車后市場。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在正常年限，BBA（奔馳、寶馬和奧迪）為代表的中高端汽車品牌可以擁有5000-10000元的單車銷售毛利。而合資品牌也有 2000-10000元的單車毛利，只有部分車型是賠錢銷售。

而在汽車后市場，數(shù)據(jù)顯示，整個行業(yè)的均衡利潤達(dá)45%-60%，且由個別的行業(yè)則有高達(dá)兩倍甚至三倍的利潤。

通常而言，消費(fèi)者在4S店提車之后，將會在質(zhì)保時間內(nèi)到店進(jìn)行相關(guān)的維護(hù)、美容、質(zhì)檢等工作，甚至一些零配件也會從4S店進(jìn)行購買。

基于此，4S店可以說是掌握著絕大多數(shù)的消費(fèi)者從整車到售后的一系列服務(wù)。

當(dāng)前，京東已經(jīng)打通汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈條，并試水整車銷售業(yè)務(wù)。日前，京東已經(jīng)調(diào)整了其經(jīng)營范圍，新增了汽車銷售業(yè)務(wù)。若是其能夠打通整車銷售到售后的一系列服務(wù)，或許會給當(dāng)前汽車銷售行業(yè)帶來新的變化。不過，這勢必將于傳統(tǒng)4S店直接發(fā)生競爭。

此外，整車銷售以及汽車后市場都是一塊大蛋糕，不僅京東想要分一塊，車企自身也想要占據(jù)一席之地。

自建電商平臺，是整車廠自認(rèn)為絕佳戰(zhàn)略。

事實(shí)上，相比于京東、天貓等電商的強(qiáng)勢入局，車企則是主動“觸電”。據(jù)了解，從2007年，奇瑞開始嘗試線上訂購汽車開始，電商成為汽車營銷變革繞不開的話題，而且逐漸從購車滲透到養(yǎng)車、用車與二手車的全生命周期。

而自2014年上汽集團(tuán)車享的上線，到前幾日一汽-大眾電商平臺的落地，在四年時間內(nèi)，幾乎所有的大型車企都擁有了自己的電商平臺。

但是，就像前文所言，雖然車企都自建了電商平臺，但在整個銷售過程中，依然避免不了4S的插入。

不過，當(dāng)前汽車市場上還存在著另外一種汽車電商，它也是車企自建，但與其他車企電商所不同的是，消費(fèi)者在平臺上下單之后，可直接到車企提貨，從而繞開了4S店，與廠商面對面交易。

而該模式是由新造車勢力之一的蔚來所構(gòu)建，其自主研發(fā)了一款用來買車的APP-蔚來，用戶只需在APP上下單，就可直接到蔚來提車。

相較于新造車勢力的干脆利落，傳統(tǒng)車企雖自建了電商平臺，但實(shí)際取得的效果并不是很好。基于此，近年來有很多車企選擇與強(qiáng)勢入局的電商平臺合作。

如，在今年2月13日，奇瑞汽車聯(lián)手京東汽車商城，通過與其合作，奇瑞汽車可以拓展銷售網(wǎng)絡(luò)和渠道，更加精準(zhǔn)地覆蓋用戶，為用戶提供一個更加規(guī)范、更加便捷的購車平臺，大大減少用戶在選車、買車過程中的非貨幣成本。

綜上，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以及用戶購物習(xí)慣的改變，汽車新零售勢必會成為一種新的趨勢，但京東如何在平衡各方利益之中拔得頭籌，還有待時間的檢驗(yàn)。

京東的“車聯(lián)網(wǎng)”

京東以新零售為起點(diǎn)，進(jìn)而提出無界零售概念。該概念的其中重要一點(diǎn)在于場景無限，即消費(fèi)者能夠隨時隨地的進(jìn)行購物。

在汽車市場中，京東解決場景無限的方法之一，則是被其稱為的“智能車聯(lián)網(wǎng)解決方案”的京魚座。

2018年3月份，京東宣布與吉利達(dá)成合作，將在其博越2018款車型上搭載京東智能車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

據(jù)悉，基于京東智能車聯(lián)網(wǎng)解決方案，汽車接入京東IoT開放平臺之后，車主在家就可以遠(yuǎn)程查看車況、提前熱車、開啟車內(nèi)空調(diào)等，讓汽車與家里其他智能設(shè)備互聯(lián)互通;通過京東Alpha的語音能力，車主還可以通過語音交互的方式在車載屏幕、智能音箱、智能手表甚至大屏等設(shè)備上對汽車和其他智能設(shè)備進(jìn)行查詢和控制。

基于京東地理圍欄場景聯(lián)動的功能，車輛靠近家就可自動開啟家里的燈、空調(diào)、凈化器。同時，家里的狀態(tài)變化可以及時地推送到車載端，還能聯(lián)動車內(nèi)設(shè)備自動報警。

京東還實(shí)現(xiàn)了手機(jī)端、智能音箱、智能冰箱端的屏幕與車機(jī)屏幕的打通，形成多場景的聯(lián)動，打造人、車、家的智能圈體驗(yàn)。

此外，在媒體宣傳當(dāng)中稱，消費(fèi)者在車輛使用過程中需要豐富的服務(wù)，這些服務(wù)也伴隨而來了各種產(chǎn)品交易活動，存在很多一鍵購可以解決的場景。

如車內(nèi)耗材需求，玻璃水、機(jī)油等汽車必備常用耗材，礦泉水、濕巾等車主常用物品、車載裝飾等衍生品，車主都可以在車內(nèi)點(diǎn)擊一鍵購物按鈕，自動完成購物。

同時，與京東智能冰箱場景打通后，消費(fèi)者可以在回家的路上了解家里冰箱缺哪些食材，例如消費(fèi)者想買西紅柿。

當(dāng)然，京東與吉利的合作并不是個例。同年11月份，搭載京東車聯(lián)網(wǎng)方案的東風(fēng)啟辰T60上市。據(jù)介紹，通過叮咚智能音箱和京東智能云，可讓T60的用戶能夠在家中與車輛進(jìn)行交互。

基于上述所言，我們能夠明確的看出，京東的“車聯(lián)網(wǎng)”并不是真的車聯(lián)網(wǎng)，只是蹭了車聯(lián)網(wǎng)的熱點(diǎn)。

最基本的解釋，據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。

通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

也就是說，真正的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是致力于解決車與車、車與人等之間的交通問題，而京東的車聯(lián)網(wǎng)，則是以打造人-車-家“無界零售”為目標(biāo)，以IoT平臺為基礎(chǔ)，搭載其電商能力、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢以及開放的物流服務(wù)能力。

不過，雖然京東的“車聯(lián)網(wǎng)”只是蹭了一個熱點(diǎn)，但是其在物聯(lián)網(wǎng)智能家居方面的實(shí)力也不容小覷。

京東的自動駕駛

眾所周知，作為電商平臺，京東的核心競爭優(yōu)勢就是其自營物流平臺。而近年來，為了節(jié)省物流人力成本，京東已經(jīng)開始搭建無人倉儲、配送物流系統(tǒng)。那么，其發(fā)力自動駕駛技術(shù)，進(jìn)行無人物流配送，也是必然。

早在2016年，京東X事業(yè)部就在美國硅谷成立了一支由人工智能驅(qū)動、以無人駕駛技術(shù)為核心的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

據(jù)悉，該團(tuán)隊(duì)一方面利用當(dāng)?shù)卣邇?yōu)勢開展了大量無人駕駛測試，另一方面還進(jìn)行了有人卡車大數(shù)據(jù)環(huán)境模擬，通過采集并分析海量其他卡車和駕駛?cè)说男袨?，借助自動駕駛?cè)准夹g(shù)實(shí)現(xiàn)安全、高效行駛。

此外，值得注意的一點(diǎn)是，京東還自主研發(fā)了專門為機(jī)器人和自動駕駛提供導(dǎo)航的高精度地圖。而高精地圖于自動駕駛的重要性則不需要在贅述。

通過近一年的研發(fā)，京東首款無人配送車率先在大學(xué)內(nèi)進(jìn)行試運(yùn)行。而到了2018年6月份，京東無人配送機(jī)器人已經(jīng)宣布開始量產(chǎn)，并在北京、上海、天津、廣州等數(shù)十個城市就自動配送機(jī)器人項(xiàng)目展開布局。

京東無人配送機(jī)器人

據(jù)了解，此配送機(jī)器人在送貨過程中，通過雷達(dá)+傳感器進(jìn)行360度環(huán)境監(jiān)測，能夠自動規(guī)避道路障礙與車輛行人，準(zhǔn)確識別紅綠燈信號并做出相應(yīng)決策，自主?？颗渌忘c(diǎn)。

在即將到達(dá)目的地時，后臺系統(tǒng)將取貨信息發(fā)送給用戶，用戶可自由選擇人臉識別、輸入驗(yàn)證碼、點(diǎn)擊手機(jī)APP鏈接等三種方式取貨。

雖然無人配送機(jī)器人可以解決物流的“最后一公里”問題，但京東在自動駕駛方面的布局，則更看重全自主研發(fā)的自動駕駛貨運(yùn)卡車整體解決方案。

2018年5月，京東X事業(yè)部在召開的618 JD CUBE大會上，正式發(fā)布全自主研發(fā)的L4級別無人重卡。

據(jù)了解，該無人重卡長9米，高3.5米，寬2.5米，車廂長度約為14米左右，自動駕駛達(dá)到L4級別，無人操作即可自動完成高速行駛、自動轉(zhuǎn)彎、自動避障繞行、緊急制動等絕大部分有人駕駛功能。

通過車頂車身搭載的多個激光雷達(dá)以及攝像頭等多傳感器融合，無人重卡可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離范圍內(nèi)的物體檢測、跟蹤和距離估算，自動判斷并作出駕駛行為；通過采用視覺定位和高精地圖結(jié)合，現(xiàn)有方案已經(jīng)實(shí)現(xiàn)車輛的厘米級定位，即便在隧道中，也可精確通過。

對此，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍介紹說：“我們的無人卡車截止到目前已經(jīng)完成了2400小時的智能駕駛超級測試，預(yù)計(jì)2020年將在中國完成商業(yè)化試運(yùn)營部署?！?/p>

車云小結(jié)：

某種程度上，京東在汽車市場中搭建的城堡非常堅(jiān)固，以汽車后市場切入，“車聯(lián)網(wǎng)”連接家庭與汽車，拓展消費(fèi)場景，再搭配無人配送的高效物流體驗(yàn)，建立起了自己的護(hù)城河。

然而，除了汽車后市場之外，不管是“車聯(lián)網(wǎng)”，還是自動駕駛技術(shù)，都尚處于初級發(fā)展階段，因此，其未來的發(fā)展尚未可知。

同時，當(dāng)前的京東，可謂是處于前有狼后有虎的局面。阿里作為國內(nèi)第一電商巨頭，其在汽車市場上的布局并不比京東差到哪去。而像拼多多等新崛起的電商平臺，未來也不是沒有可能進(jìn)軍汽車新零售行業(yè)。

最后，也是最重要的一點(diǎn)，汽車市場的水很深，京東作為一個跨界企業(yè)，是否真的能夠憑自身的力量撼動其中的一環(huán)，還有待商榷。

而京東想要占領(lǐng)汽車新零售的下一個時代，關(guān)鍵還在于要真正的拿出創(chuàng)新性的解決方案，帶給消費(fèi)者真正更好的新體驗(yàn)，讓商家更有效率的經(jīng)營和發(fā)展。